POMIMO ponurych prognoz gospodarczych, branża rejsów wycieczkowych jest w dobrej kondycji, aby przetrwać spowolnienie gospodarcze, zasugerowali w tym tygodniu prelegenci na konferencji wycieczkowej Seatrade w Miami.
Gerry Cahill, dyrektor naczelny Carnival Cruise Lines, powiedział, że branża musiała poradzić sobie z zalewem negatywnych informacji na temat stanu gospodarki USA, ze spadkiem cen domów, złymi prognozami dotyczącymi zatrudnienia i spadkiem na giełdzie o 15-20%. radził sobie dobrze w ostatnich dwóch okresach recesji w 1990 i 2001 roku.
Jeśli obywatele USA byli zmuszeni do poświęceń, aby zrównoważyć kwestie gospodarcze, takie jak cena ropy, byli również przywiązani do idei corocznych wakacji, a branża rejsów wycieczkowych miała wiele do zaoferowania, oferując doświadczenie w stosunku wartości do ceny, powiedział delegatom na coroczna konwencja wycieczkowa Seatrade w Miami.
Ostatnie informacje z badań sugerują, że w obliczu kryzysu populacja Stanów Zjednoczonych nie jest skłonna do rezygnacji z corocznych wakacji, a rejsy wycieczkowe są jednymi z najlepszych dostępnych cenowo, powiedział Cahill. .
Dodał, że wraz z globalizacją sektora rejsów wycieczkowych inne kraje oferują nowe, znaczące źródło potencjalnych krążowników, czego dowodem jest trzykrotny wzrost liczby krążowników w Europie w latach 1995-2006, zgodnie ze statystykami Europejskiej Rady Rejsowej.
Uważał, że biorąc pod uwagę wcześniejsze rezerwacje na 2008 rok pod względem obłożenia i cen na Carnival i Royal Caribbean, rejsy wycieczkowe powinny okazać się odporne.
Prezydent Royal Caribbean Adam Goldstein uważał, że przesłanie branży, że zapewnia ona wartość za pieniądze, jest jednym z najcenniejszych aktywów, jakie posiada.
Colin Veitch uważał, że branża nie musi być zbytnio zaniepokojona spowolnieniem gospodarczym, ponieważ podstawy żeglugi pozostały dobre, przy starzejącej się populacji o wysokich dochodach rozporządzalnych.
Rick Sasso, dyrektor naczelny MSC Cruises (USA) powiedział delegatom, że wytrzymałość branży wycieczkowej na wszelkie przeciwności w ciągu 40 lat wzrostu była nadzwyczajna. Powiedział, że Ameryka Północna „jest i była najbardziej spenetrowanym rynkiem, ale Ameryka Północna jest nadal słabo spenetrowana.
Czynnikami na przyszłość były ogromne inwestycje w nowy tonaż. Powiedział, że sam MSC zainwestował 4 miliardy euro w ciągu ostatnich trzech lat. Powiedział, że pasażerowie statków wycieczkowych otrzymywali teraz statki z dwukrotnie większą przestrzenią na pasażera niż 20 lat temu, a różnorodność dostępnych marek oznaczała, że znajduje się coś, co pasuje do każdego stylu życia.
Pochwalił także talent dostępny w branży, łączący młodość i doświadczenie.
Jeśli w tym roku rozmieszczenie przepustowości na Karaibach nieco spadło, większość mówców zgodziła się, że region pozostaje najlepszym miejscem do żeglugi na świecie, chociaż istniały możliwości zrównoważenia działalności karaibskiej z innymi rynkami. Jeśli linie wycieczkowe zdecydowały się wprowadzić statki na rynek europejski, zamiast pozostawiać je na Karaibach, nie był to oznaką braku zaufania do tego rynku, ale oznaką zaufania do Europy, powiedział Veitch.
Wprowadzanie statków wycieczkowych do Azji to kolejny obszar, który linie wycieczkowe rozważają, chociaż ceny mogą być problemem, podobnie jak ilość czasu, jaki ludzie poświęcają na wakacje. Veitch powiedział, że osobiste zainteresowanie jego firmy rozwija się w Europie, ale dla tych firm, które już są w Europie, Azja okazałaby się interesującym rynkiem rozwoju.
Według Goldsteina jednym z trendów wśród linii wycieczkowych był „dysegalitaryzm”. Opisał to jako zmianę postrzegania przez pasażerów, którzy będąc gotowi zapłacić „górę dolara”, nie byli przygotowani do zaakceptowania bycia na tych samych zasadach co inni pasażerowie poza kabinami.
Jeśli europejskie stocznie nadal będą dominować w sektorze budowy statków wycieczkowych, prelegenci uznali, że nie ma powodu, dla którego miałoby to się nie zmienić, ale w tej chwili stocznie Dalekiego Wschodu były w pełni zajęte budowaniem statków dla innych sektorów przemysłu żeglugowego. W kontekście przemysłu stoczniowego należało rozwiązać problemy, takie jak ograniczanie zużycia paliwa i postępowanie z odpadami.
Stein Kruse, dyrektor generalny Holland America Line powiedział, że biorąc pod uwagę wyzwanie walutowe, jakim jest słaby dolar i mocne euro, propozycje stoczni azjatyckich będą atrakcyjne. Czuł jednak, że chociaż „zestawy umiejętności” były dostępne, stocznie azjatyckie nie były dostępne pod względem dostępności podwykonawców.
Niewiele wskazuje na to, że obecne wysokie ceny paliwa ulegną zmianie, powiedział Kruse, a branża rejsów wycieczkowych była pod presją znalezienia sposobów oszczędzania paliwa, czy to za pomocą destylatów, prasowania na zimno, powłok kadłuba, czy handlu emisjami.
lloydslist.com
