Sea Sick: czy rejsy to nadal szczęśliwy biznes?

Branża wycieczkowa przed COVID-19 wygenerowała 134 miliardy dolarów przychodów z podróży i turystyki, co skłoniło Cruise Lines International Association (CLIA) do malowania różowej przyszłości. To było przed COVID-19.

Przed COVID-19 prawie 351 milionów postów z tagiem # podróż na Instagramie zostało wygenerowanych przez szczęśliwych podróżników. Pasażerowie wspierali programy odnowy biologicznej, w tym bary tlenowe, zdrowe wybory menu i możliwości fitness. Dobrze przyjęto lekcje gotowania na pokładzie i zajęcia wspinaczkowe. Chociaż branża wycieczkowa jest znana z zanieczyszczania wód, po których pływa, stwierdziła, że ​​jej współpraca z lokalnymi społecznościami pomogła zachować miejsca dziedzictwa i zmniejszyła wpływ na środowisko. Coraz więcej kobiet podróżowało, a do planów podróży włączano feministyczne punkty orientacyjne. Osoby podróżujące samotnie były również rozwijającym się rynkiem dla branży, energicznie wykraczając poza starszych / dojrzałych częstych podróżników.

Każdego roku przed COVID-19 ponad 30 milionów ludzi spędza czas i pieniądze na ponad 272 statkach wycieczkowych należących do CLIA. Przed COVID-19 branża wspierała 1,108,676 miejsc pracy, co stanowiło 45 miliardów dolarów pensji i pensji, generując 134 miliardy dolarów na całym świecie (2017), a CLIA przewidywała optymistyczną przyszłość branży, znajdując wzrost liczby mediów społecznościowych i regenerujących podróży, zauważając, że osiem z dziesięciu certyfikowanych przez CLIA biura podróży spodziewają się wzrostu liczby rejsów wycieczkowych w 2020 roku.

Uwaga: płytka Petriego

Jeszcze przed COVID-19 blogerzy, autorzy gazet i magazynów, agencje rządowe i pracownicy służby zdrowia obficie i żywo informowali o potencjalnych zagrożeniach zdrowotnych i medycznych na pokładzie statku; nie powstrzymało to jednak hord ludzi od przekazywania swoich kart kredytowych i debetowych w celu wejścia na pokład.

Nawet COVID-19 nie odstraszał. Rządy, instytucje edukacyjne, urzędnicy ds. Zdrowia publicznego, a także pracownicy służby zdrowia i służby zdrowia zajmują się niebezpieczeństwami obecnymi na statkach wycieczkowych oraz zagrożeniami zdrowotnymi dla pasażerów i załogi; jakkolwiek szczegółowe i katastrofalne są wiadomości oferujące krajowe i międzynarodowe ostrzeżenia, ludzie z całego świata z niecierpliwością czekają, aż linie wycieczkowe ponownie wejdą na rynek turystyczny.

COVID-19 na pokładzie

Niedawny raport Światowej Organizacji Zdrowia (WHO) dotyczący COVID-19 wykazał, że globalne liczby przypadków wykazały, że do 20 sierpnia 2020 r. Na całym świecie potwierdzono łącznie 22 przypadków, co doprowadziło do 728,255 zgonów. Od 793,810 sierpnia 1 r. statki wycieczkowe zgłosiły 22,415 przypadków COVID-19, z 789 zgonami.

Według Center for Disease Control (CDC) środowisko statków wycieczkowych jest idealne do rozprzestrzeniania się chorób. Aktualne dowody naukowe wskazują, że statki stwarzają większe ryzyko transmisji COVID-19 niż inne środowiska z powodu:

1. Duża gęstość zaludnienia na pokładzie (zwykle bardziej zaludniony niż miasta lub inne sytuacje życiowe)
2. Warunki życia i pracy załogi (bliskość pomieszczeń w środowisku częściowo zamkniętym, gdzie dystans społeczny jest prawie niemożliwy do osiągnięcia)
3. Pasażerowie bezobjawowi, ale zarażeni, przenoszący wirusa z kraju do kraju podczas wycieczek wycieczkowych poza statkiem
4. Potajemne rozprzestrzenianie się wirusa wśród załogi z jednego rejsu do drugiego i do społeczności globalnych
5. Osoby powyżej 65 roku życia są bardziej narażone na poważne konsekwencje COVID-19, głównego rynku docelowego dla pasażerów statków wycieczkowych
6. Ograniczone zasoby medyczne

Co się stało

Od marca 2020 r. Główne ogniska choroby są powiązane z trzema statkami wycieczkowymi i istnieją połączenia z dodatkowymi rejsami po całych Stanach Zjednoczonych. Transmisje były zgłaszane podczas wielu podróży ze statku na statek przez członków załogi, wpływając na załogę i pasażerów.

Chociaż pierwszą poważną transmisję COVID-19 przypisuje się Wuhanowi w Chinach, jest to zaprzeczenie, a następnie powolna reakcja Światowej Organizacji Zdrowia, obecnego prezydenta Stanów Zjednoczonych Donalda Trumpa oraz początkowe lekceważenie, a następnie słaba odpowiedź przemysł wycieczkowy, który umożliwił wirusowi zyskanie popularności i szybkie rozprzestrzenienie się do ponad 187 krajów i terytoriów.

Diamentowa Księżniczka zarejestrowała pierwszą i największą gromadę poza Chinami kontynentalnymi (poddaną kwarantannie w porcie Jokohama w Japonii) 3 lutego 2020 r. 6 marca wykryto COVID-19 na Wielkiej Księżniczce u wybrzeży Kalifornii (statek został poddane kwarantannie). 17 marca potwierdzono przypadki COVID na co najmniej 25 innych statkach.

Centrum Kontroli Chorób (CDC) zaczęło wydawać ostrzeżenia o zakazie przebywania w Azji Południowo-Wschodniej 21 lutego. 8 marca ostrzeżenie zostało rozszerzone o odroczenie wszystkich rejsów na całym świecie dla osób z podstawowymi schorzeniami i / lub 65+, a ostatecznie, 17 marca, CDC zaleciło odroczenie wszystkich rejsów na całym świecie.

Diamentowa Księżniczka i Wielka Księżniczka miały ponad 800 przypadków COVID-19; Zginęło 10 osób. Od 3 lutego do 13 marca w Stanach Zjednoczonych potwierdzono około 200 przypadków wśród podróżujących na wycieczkach wycieczkowych z wielu statków, co stanowi 17 procent wszystkich zgłoszonych w tym czasie w Stanach Zjednoczonych. Na Diamentowej Księżniczce zostało zarażonych ponad 700 osób; Zginęło 14 osób. Od lutego w doniesieniach o przypadkach COVID-19 zaangażowanych jest wiele rejsów międzynarodowych, w tym co najmniej 60 przypadków w USA podczas rejsów po Nilu w Egipcie.

Pierwsze próby

Urzędnicy ds. Zdrowia publicznego zauważyli wybuch epidemii i spekulowali na temat możliwości zarażenia oraz próbowali ograniczyć przenoszenie wirusa wśród pasażerów i załogi. Odpowiedzi obejmowały: koordynację interesariuszy z wielu sektorów, w tym różnych departamentów i agencji rządu USA, ministra zdrowia, zagranicznych ambasad, stanowych i lokalnych wydziałów zdrowia, szpitali, laboratoriów i firm wycieczkowych.

Urzędnicy zajmujący się zdrowiem publicznym przewidywali transmisję podczas zejścia na ląd i repatriacji. Ograniczenia obejmowały ograniczenia w podróżowaniu pasażerów i załogi, ochronę i kontrolę zakażeń (w tym środki ochrony indywidualnej dla personelu medycznego i sprzątającego), dezynfekcję kabin z podejrzeniem zakażenia, wymianę informacji oraz dochodzenie w sprawie kontaktów między podróżnymi powracającymi do USA podejrzanymi o to, że byli lub byli narażeni na wirusa .

Największy problem: projekt statku

Jednym z wielu powodów, dla których kontrola COVID-19 i innych chorób zakaźnych na pokładzie statku jest tak trudna i trudna do opanowania, to konstrukcja statku. Cechy, które zmniejszają prawdopodobieństwo zatonięcia, w rzeczywistości zwiększają współczynnik przenoszenia chorób przenoszonych drogą oddechową wśród pasażerów i załogi.

Aby chronić statek przed zalaniem, przestrzenie są podzielone na wiele małych przedziałów o stosunkowo słabej wentylacji w porównaniu z innymi zamkniętymi środowiskami (np. Domy, biura, sklepy). Jeśli statek zaczyna tonąć, przestrzenie można szybko uszczelnić i zamknąć, aby utrzymać statek na powierzchni; Jednak gdy na statku wybuchnie choroba przenoszona drogą oddechową, bliskość ludzi przebywających w tych ciasnych i słabo wentylowanych przedziałach tworzy idealne środowisko dla szybkiego przenoszenia tego typu choroby między pasażerami i załogą.

Odpowiednie czy nie

Zalecenia CDC sugerują, że branża wycieczkowa opracowuje, wdraża i operacjonalizuje praktyczne i solidne plany zapobiegania rozprzestrzenianiu się COVID-19, łagodzenia ich i reagowania na nie, kiedy / jeśli mogą się ponownie uruchomić. Kroki obejmują znaną już gamę od szkolenia, monitorowania, testowania, dystansowania, izolacji i kwarantanny po zwiększenie personelu medycznego, dostępność środków ochrony indywidualnej, ocenę na lądzie i hospitalizację - aż do powiadomienia władz lokalnych, stanowych i krajowych oraz opinii publicznej służby zdrowia, gdy pasażer i / lub członek załogi zachoruje.

Przekształcenie prawdopodobne / mało prawdopodobne

Aby złagodzić rozprzestrzenianie się COVID-19, każdy członek załogi powinien mieć pokoje jednoosobowe z prywatnymi łazienkami. Załoga powinna nosić maski na twarz przez cały czas, gdy przebywa poza poszczególnymi kabinami. Obsługa posiłków powinna zostać zmodyfikowana, aby ułatwić zachowanie dystansu między ludźmi, zmieniając konfigurację miejsc w jadalni, zmienne pory posiłków i zachęcając do spożywania posiłków w kabinie. Lokale samoobsługowe powinny zostać usunięte.

Chociaż wycieczki lądowe są ważnym źródłem dochodów, dają załodze i pasażerom możliwość zachorowania i / lub rozprzestrzeniania się chorób, więc te możliwości należy zminimalizować. Należy odradzać stosowanie się do norm społecznych, takich jak uścisk dłoni i przytulanie, przy jednoczesnym zachowaniu higieny rąk i etykiety kaszlu. Zarówno dla pasażerów, jak i załogi urządzenia do mycia rąk powinny być dobrze zaopatrzone w przyjazne dla skóry mydło, ręczniki papierowe i pojemniki na odpady.

Jeszcze przed podróżą należy zachęcać pasażerów i załogę do zaprzestania używania papierosów, e-papierosów, fajek i tytoniu bezdymnego, ponieważ mogą one prowadzić do zwiększonego kontaktu między potencjalnie zanieczyszczonymi rękami i ustami; unikanie tych produktów może zmniejszyć ryzyko infekcji.

Odpowiedzialność

Jeśli zachorujesz, operatorzy statków są odpowiedzialni za opiekę medyczną nad osobami zakażonymi na pokładzie, w tym także nad osobami wymagającymi hospitalizacji. W przypadku nagłej pomocy medycznej niedostępnej na pokładzie operatorzy statków koordynują, w zależności od potrzeb, z przybrzeżną placówką opieki zdrowotnej, władzami portowymi, strażą przybrzeżną Stanów Zjednoczonych oraz stanowym / lokalnym wydziałem zdrowia.

Lista kontrolna pasażerów. Czego oczekiwać

1. Transport medyczny do placówki medycznej na lądzie ustalony z wyprzedzeniem i we współpracy z placówką przyjmującą. - Osoby chore muszą nosić maski na twarz podczas opuszczania statku i podczas całego transportu
2. Cały personel eskortujący powinien nosić ŚOI
3. Przejście zostało oczyszczone z wszystkich innych pracowników do czasu zejścia chorego (-ych) na ląd
4. Ścieżka do zejścia na ląd, wszelkie potencjalnie zanieczyszczone powierzchnie (tj. Poręcze), a także ścieżka i wszelki używany sprzęt (np. Wózki inwalidzkie) powinny zostać wyczyszczone i zdezynfekowane natychmiast po zejściu ze statku

Sea Sick. Bez zaskoczenia

Jeszcze przed COVID-19 ludzie zachorowali, a niektórzy zmarli na morzu. Według biura Broward County Medical Examiner, gdzie należy zgłaszać wszelkie zgony na statkach wycieczkowych zatrzymujących się w Port Everglades w Fort Lauderdale, około 91 osób zginęło na statkach wycieczkowych, które przybyły do ​​Fort Lauderdale w latach 2014–2017. Anonimowe źródła podają, że aż do trzy osoby umierają tygodniowo podczas rejsów na całym świecie, zwłaszcza na liniach ze starszymi pasażerami, a wiele ofiar śmiertelnych to zawały serca.

Kilka przykładów

W styczniu 2019 roku CNN podało, że na pokładach czterech statków wycieczkowych Carnival (badanych w okresie 2 lat) zmierzone stężenie pyłu zawieszonego było „porównywalne ze stężeniami zmierzonymi w zanieczyszczonych miastach, w tym w Pekinie i Santiago” (Ryan Kennedy, Adiunkt, Johns Hopkins University, Bloomberg School of Public Health). Spaliny okrętowe zawierają szkodliwe składniki, w tym metale i wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne, z których wiele ma toksyczne właściwości rakotwórcze.

Inny incydent w styczniu 2019 r., The Insignia (Oceania) nie powiódł się z inspekcji sanitarnej przeprowadzonej przez amerykańskich inspektorów zdrowia publicznego 17 grudnia 2018 r. Raport wykazał, że liczne powierzchnie statku mające kontakt z żywnością były mocno zabrudzone, zakurzone i brudne; Lodówki nie zostały zbudowane zgodnie ze standardami sprzętu spożywczego, a na obszarach gastronomicznych można było znaleźć muchy i inne szkodniki. Potencjalnie niebezpieczne artykuły spożywcze były przechowywane i przygotowywane w niewłaściwych temperaturach. Bunkrowanie wody pitnej nie zostało przetestowane pod kątem pH ani zawartości halogenków, a sprzęt testujący był niesprawny.

14 lutego 2019 roku kapitan statku MSC Divina zgłosił dużą częstość występowania problemów żołądkowo-jelitowych na pokładzie. 15 lutego 2019 roku CDC poinformowało, że Viking Star miał 36 (z 904 pasażerów) i 1 (z 461 członków załogi) było chorych, a 21 lutego 2019 roku CDC poinformowało, że 83 (z 2193) pasażerów i 8 (z 905 członkowie załogi) zgłosili chorobę.

W marcu 2019 roku na pokładzie Silja Galaxy zatrzymano 50-letniego mężczyznę podejrzanego o gwałt na promie między Sztokholmem a Finlandią. PR Newswire poinformował, że kobieta z załogi została odurzona, pobita, pobita, uduszona i zgwałcona podczas pracy na Norwegian Cruise Lines M / V Norwegian Pearl. Napastnik został zatrzymany przez policję i przyznał się do winy.

NCL otrzymała pozew, w którym twierdzono, że w ciągu wielu lat poprzedzających gwałt, miało miejsce wiele przypadków molestowania seksualnego i pobicia seksualnego, w tym gwałty na członkach załogi i pasażerach floty statków wycieczkowych NCL. Pozew twierdzi, że NCL wiedziała, że ​​narkotyki gwałtu były wykorzystywane do innych gwałtów na statkach kobiet członków załogi i pasażerów.

CDC zbadało 13 ognisk chorób żołądkowo-jelitowych, takich jak E Coli i norowirus na statkach wycieczkowych, podczas gdy epidemie grypy i ospy wietrznej są dość powszechne. W maju 2019 roku podczas rejsu scjentologicznego odnotowano odrę. W tym samym roku Carnival Cruises nie przeszło inspekcji sanitarnych pod kątem wykroczeń, które obejmowały wypływ „brązowej wody” z pryszniców w centrum medycznym i nieczyste sprzęty gastronomiczne.

Uwięziony

Jednym z wielu problemów, z jakimi borykają się chorzy pasażerowie i załoga statku wycieczkowego, jest niewielka możliwość odwołania; w przenośni jesteś więźniem na statku i jesteś zależny od lekarzy wykonawców, którzy pobierają wysokie opłaty, których większość planów ubezpieczenia zdrowotnego raczej nie pokryje.

Należy zauważyć, że lekarze na statkach wycieczkowych zwykle nie są specjalistami; zespół medyczny jest wynajmowany do rozwiązywania problemów takich jak norowirus i jest mało prawdopodobne, aby był wykwalifikowany w izbie przyjęć. Godziny pracy kliniki są ograniczone (tj. 9:3 - 6:XNUMX; XNUMX:XNUMX - XNUMX:XNUMX), aw dni portowe mogą być bardziej ograniczone. Lekarze mogą nie władać biegle językiem angielskim, co może utrudniać pomoc w sytuacjach krytycznych.

Przed dokonaniem rezerwacji i zablokowaniem rezerwacji rejsu, skonsultuj się ze swoim ubezpieczycielem zdrowotnym, aby ustalić, czy ochrona obejmuje problemy medyczne na morzu; zadaj pytanie: „Jeśli zachoruję / zranię, w jaki sposób jestem objęty ubezpieczeniem?”

Większość pasażerów nie wykupuje ubezpieczenia podróżnego, gdyby tak zrobili, zaoszczędziliby tysiące dolarów. Uwaga: najlepiej jest przejrzeć opcje z niezależnymi dostawcami, zamiast domyślnie kupować ubezpieczenie podróżne od firmy wycieczkowej lub biura podróży.

Co powinienem zrobić?

Miałeś wypadek? Pasażerowie muszą być własnym śledczym i udokumentować zdarzenie zdjęciami (filmami) przedstawiającymi miejsce upadku i zeznaniami naocznych świadków. Opieka medyczna na pokładzie musi być udokumentowana, a kopie przesłane pocztą elektroniczną do osobistych prawników. Jeśli linia wycieczkowa ma formularz dotyczący obrażeń pasażera, który konkretnie zawiera pytanie, co pasażer mógł zrobić, aby zapobiec wypadkowi, prawnicy zalecają pozostawienie tego pola pustego, ponieważ jest to metoda linii wycieczkowej polegająca na próbie zrzucenia winy za wypadek lub obrażenia.

Pasażerowie mogą zostać wysłani ze statku w celu uzyskania pomocy medycznej, aw niektórych przypadkach może to nie być dobra opcja. Pasażerowie z poważnymi problemami zdrowotnymi będą wysadzani do następnego portu w celu uzyskania pomocy. Jeśli przystanek znajduje się w New Jersey - może to nie stanowić problemu; jeśli jednak jest to port zagraniczny, to może nie. Pasażerowie mogą odmówić zejścia ze statku, jeśli nie mają pewności co do poziomu opieki medycznej dostępnej w porcie. Należy zauważyć, że w każdych okolicznościach linia wycieczkowa zrobi to, co musi chronić; pasażerowie muszą zrobić to samo.

Należy zostać, czy odejść?

Podróżni rozważający wejście na pokład statku w 2021 roku powinni rozważyć ryzyko i korzyści. Istnieją kroki, które może podjąć linia wycieczkowa, w tym ulepszenie systemu HVAC, użycie powierzchni i tkanin przeciwbakteryjnych (od sof i krzeseł po mundury załogi), nakazanie masek na twarz i zachowanie dystansu społecznego; jest jednak mało prawdopodobne (przynajmniej krótkoterminowe), że projekt statku ulegnie zmianie. Małe kabiny bez okien i recyrkulowanego powietrza są potencjalnie idealnym środowiskiem do rozprzestrzeniania się chorób. COVID-19 nie jest przyjemnym doświadczeniem i może nieść ze sobą - długotrwałą chorobę.

Istnieją inne sposoby na spędzenie wakacji, od wynajmu kamperów i ośrodków wypoczynkowych all-inclusive po Airbnbs i kemping na świeżym powietrzu. W obecnym momencie historii branża rejsów wycieczkowych nie jest w stanie zagwarantować, że środowisko na pokładzie jest całkowicie bezpieczne. Każda osoba podejmuje własną decyzję. Należy również wziąć pod uwagę fakt, że katastrofalna pandemia reakcji firm wycieczkowych przyczyniła się do światowych kryzysów gospodarczych. Przyszłość branży rejsów wycieczkowych jest nieokreślona. Pasażerowie i dyrektorzy firm zastanawiają się, co będzie dalej.

Zdecydujesz się zarezerwować rejs? Upewnij się, że masz odpowiednie ubezpieczenie podróżne, które obejmie wszystkie możliwości choroby i nieszczęśliwego wypadku dla Ciebie i całej Twojej rodziny; COVID-19 nie dyskryminuje.

Cruising pozostaje nielegalny w Stanach Zjednoczonych w tym czasie.

© Dr. Elinor Garely. Ten artykuł dotyczący praw autorskich, w tym zdjęcia, nie może być powielany bez pisemnej zgody autora.

#odbudowapodróże