MOSKWA – Rosja tworzy nowego państwowego giganta, Russian Airlines, aby wchłonąć przewoźników sparaliżowanych przez kryzys finansowy, ale eksperci ostrzegają, że odsunie ona na bok Aerofłot i odwróci wieloletni postęp w kierunku tętniącego życiem przemysłu lotniczego.
Aerofłot, flagowy przewoźnik Rosji, będzie miał teraz konkurenta o dużej sile lobbowania i bezpośrednim połączeniu z państwową gotówką. A plany ekspansji na wschód Rosji może pokrzyżować przejęcie przez państwo niemal połowy sektora.
Ustawodawcy stwierdzili, że w obliczu kryzysowych okoliczności konieczne było przekazanie przez prezydenta Dmitrija Miedwiediewa flot i tras aż jedenastu przewoźników państwowej spółce Russian Technologies, która włączy je do Russian Airlines.
Niektórzy ostrzegali jednak, że branża nie będzie już podążać za trendami rynkowymi.
„Minie nie rok, ale kilka lat, zanim znów będziemy mogli mówić o konkurencji na tym rynku” – powiedział Siergiej Szyszkaryow, przewodniczący komisji ds. transportu niższej izby parlamentu Rosji, Dumy Państwowej.
Upadek średnich przedsiębiorstw nastąpił na początku tego roku, gdy ceny paliwa osiągnęły rekordowy poziom, co zmusiło je do zaciągania kredytów, których nie mogły refinansować, gdy w Rosji załamanie kredytowe dotknęło Rosję.
Pod koniec sierpnia wielu nie było już stać na latanie. Wtedy rosyjska opinia publiczna po raz pierwszy zetknęła się z wpływem kryzysu finansowego na gospodarkę realną, ponieważ lokalne media przez tygodnie publikowały zdjęcia lotnisk pełnych osieroconych pasażerów.
AEROFLOT NA BOKU
Od ponad roku Aeroflot obserwuje przejęcia we wschodnich częściach Rosji, w tym Vladivostok Avia, która w pierwszej połowie 3 roku osiągnęła obroty na poziomie około 111.5 miliardów rubli (2008 miliona dolarów).
W obliczu kryzysu finansowego mógł zrealizować te plany po okazyjnych cenach, ponieważ zadłużeni przewoźnicy byli zmuszeni do sprzedaży udziałów w celu pozyskania gotówki.
„Ale urzędnicy odrzucili te pomysły” – powiedział Oleg Pantelejew, główny analityk w firmie konsultingowej Aviaport.
Zgodnie z rosyjskim prawem lotnictwo jest branżą strategiczną, a kremlowskie jastrzębie konsekwentnie nawołują, aby państwo trzymało je pod ścisłą kontrolą. Czołową postacią tego konserwatywnego obozu jest Siergiej Czemezow, szef Russian Technologies i bliski sojusznik premiera Władimira Putina.
„Kiedy Czemezow pojawił się ze swoimi ambicjami zjednoczenia sektora, dostał zielone światło na utworzenie tego ogromnego nowego przewoźnika” – powiedział Pantelejew.
Valery Okulov, dyrektor naczelny Aerofłotu, ostro skrytykował decyzję o zezwoleniu na to. „To piramida… Wysłanie nowego gracza na spadający rynek to po prostu utworzenie bańki”.
Pantelejew powiedział jednak, że nowy gracz będzie co najmniej tak silny jak Aeroflot, który nigdy nie miał krajowego konkurenta, który mógłby zagrozić jego dominującemu udziałowi w rynku.
„Jeśli spojrzeć na ich obiektywne wskaźniki jako na firmy lotnicze, nie licząc siły lobbującej Russian Airlines, powiedziałbym, że są mniej więcej równe” – stwierdził.
Chemezow jest prezesem zarządu Russian Airlines, a jego siła lobbująca będzie prawdopodobnie duża. Oczekuje się, że do zarządu, który odbędzie się 11 listopada, dołączą także wpływowy burmistrz Moskwy Jurij Łużkow i wiceminister transportu Borys Korol.
ROZWÓJ REGIONALNY ZATRZYMANY
Do skutków upadających linii lotniczych należało zamknięcie większości tras wewnętrznych nad Syberią i rosyjskim Dalekim Wschodem, które uznano za niezbędne do tworzenia rodzimego biznesu w regionach i zmniejszania ich zależności gospodarczej od Moskwy.
„To problem o wiele długoterminowy… Myślę, że nikt nie będzie gotowy udzielać pożyczek ani inwestycji na te lokalne loty, gdy zobaczy, jak bardzo są one bezbronne” – powiedział Jewgienij Ostrowski, doradca ds. lotnictwa w ministerstwie transportu i szef wiodącego odrzutowca dostawca paliwa.
Virgin Group VA.UL prowadziła rozmowy w sprawie otwarcia rosyjskiego przewoźnika do 2010 roku, powiedział na początku tego roku jego właściciel Richard Branson. Jednak rzeczniczka Virgin, Jackie Mcquillan, powiedziała w piątek: „Nic takiego nie przyniesie rezultatów w dającej się przewidzieć przyszłości”.
Ostrovsky i Shishkaryov powiedzieli, że około 80 procent lotów wewnętrznych odbywa się obecnie przez Moskwę lub inny węzeł komunikacyjny w europejskiej części Rosji.
Zmusza to lokalnych przedsiębiorców do korzystania z okrężnych i znacznie droższych tras transportu towarów, najczęściej do Moskwy, a następnie z powrotem przez Rosję do miejsca przeznaczenia.
„W tej chwili wróciliśmy do sytuacji, w której Syberia i Daleki Wschód nie mają regularnych połączeń lotniczych, ani towarowych, ani pasażerskich. Tak było w 1990 r.” – powiedziała Olga Trapeznikova, dyrektor ds. komunikacji w Krasair, syberyjskim przewoźniku, który miał zostać wcielony do Russian Airlines.
