Zgodnie z przewidywaniami sankcje i zakaz bezpośrednich lotów między Rosją a większością krajów UE radykalnie ograniczyły łączność powietrzną Rosji z resztą świata. Jednak Bliski Wschód i Turcja, które nie zakazały lotów do i z Rosji, skorzystały na wzroście ruchu lotniczego do nich i przez nie. W następnym roku wojnaprzepustowość między Rosją a Bliskim Wschodem była o 27% większa niż w analogicznym okresie przed pandemią, a Turcją o 26%. Dla porównania, było to o 99% mniej w UE i Wielkiej Brytanii, 92% mniej w Ameryce Północnej, 87% mniej w regionie Azji i Pacyfiku, 76% mniej w Afryce i pozostałych Amerykach oraz 20% mniej w pozostałej części Europy.
Minął rok od inwazji Rosji Ukraina, a ForwardKeys przeanalizowało wpływ wojny na podróże. Ujawnia szereg trendów, niektóre oczekiwane, inne zaskakujące.
Być może najbardziej zaskakującym trendem, który pojawił się w ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy wojny, był powrót bogatych Rosjan do podróży międzynarodowych z zemstą po pandemii, podczas gdy zwykli Rosjanie zostali w domu. Od początku wojny 24th Od lutego do końca grudnia ceny biletów klasy premium na rosyjskie wyjazdy za granicę gwałtownie wzrosły, o 10% w stosunku do poziomu sprzed pandemii. Dla porównania, podróż w klasie ekonomicznej spadła o 70%. Jednak od początku 2023 roku sytuacja uległa zmianie, a podróże międzynarodowe załamały się w pierwszym kwartale roku. Od 15th Luty rezerwacje lotów klasą premium na pierwszy kwartał są obecnie o 1% niższe niż w 26 r., a w klasie ekonomicznej o 2019%.
Kierunkiem, który odniósł największy sukces w przyciąganiu zamożnych Rosjan, była Tajlandia.
Tutaj podróże klasą premium wzrosły o 81% w porównaniu z 2019 r. Za nimi uplasowały się Zjednoczone Emiraty Arabskie o 108%, Turcja o 41%, Malediwy o 137% i Egipt o 181%.
Patrząc na wszystkie podróże, czyli: premium plus economy, obraz jest inny. Najpopularniejszą trasą dla Rosjan w ciągu ostatniego roku była trasa do iz Antalyi, kurortu Riwiery Tureckiej. Loty z trzech głównych moskiewskich lotnisk, Wnukowo, Domodiedowo i Szeremietiewo, wzrosły odpowiednio o 144%, 77% i 74% w porównaniu z poziomem sprzed pandemii. Następną najbardziej ruchliwą trasą była trasa między Stambułem a Moskwą Szeremietiewo (wzrost o 73 proc.) i Wnukowo (spadek o 14 proc.). Szósta najbardziej ruchliwa trasa znajdowała się między Sankt Petersburgiem a Antalyą, co oznacza wzrost o 49%. Za nim uplasował się Erywań – Moskwa Szeremietiewo, spadek o 47%, Dubaj – Moskwa Szeremietiewo, wzrost o 228%, Taszkent – Moskwa Domodiedowo, wzrost o 84% i Antalya – Jekaterynburg, spadek o 31%.
Kolejnym zauważalnym skutkiem wojny na Ukrainie i zamknięcia rosyjskiej przestrzeni powietrznej dla wielu linii lotniczych był wzrost kosztów i czasu lotów między Europą a regionem Azji i Pacyfiku. Koszty te zostały przeniesione w postaci wyższych cen biletów lotniczych, na które wpłynęło również późne ponowne otwarcie azjatyckich destynacji. W roku następującym po rozpoczęciu wojny średnie ceny biletów lotniczych między Europą a regionem Azji i Pacyfiku były o 20 proc. wyższe niż przed pandemią w 2019 r. i o 53 proc. wyższe niż przed rokiem. Jeśli chodzi o czasy lotów, 37% ruchu lotniczego między dwoma kontynentami trwa obecnie ponad osiem godzin, w porównaniu z 23% przed inwazją. Najbardziej dotknięte zostały trasy między Japonią i Koreą Południową w regionie Azji i Pacyfiku oraz Francją, Niemcami, Skandynawią i Wielką Brytanią w Europie.
Olivier Ponti, wiceprezes ds. loty do i z Rosji. Oczekujemy, że chińskie linie lotnicze będą kolejnym zwycięzcą, ponieważ nadal latają przez rosyjską przestrzeń powietrzną; a to daje im przewagę konkurencyjną pod względem czasu lotu i kosztów paliwa na trasach między Europą a regionem Azji i Pacyfiku. Jednak najbardziej rzucającą się w oczy cechą jest boom na klasę premium, który zdaje się ilustrować podział rosyjskiego społeczeństwa na bogatych, którzy spędzają wakacje z klasą, podczas gdy mniej zamożni zostają w domu”.
Autor: Olivier Ponti, wiceprezes ds. analiz, ForwardKeys
