Podróżowanie po Europie

Współczesny przemysł wycieczkowy narodził się w latach sześćdziesiątych XX wieku, kiedy era liniowców oceanicznych zakończyła się wraz z pojawieniem się transoceanicznych podróży lotniczych. Oceaniczne liniowce były u szczytu wielkości i technologii, kiedy świat znalazł coś nowszego i lepszego, i nagle tysiące zdolnych ludzi pracujących na setkach statków nie było już poszukiwanych. Nieczęsto zdarza się, że przemysł tak silny i ważny jak liniowce oceaniczne staje się przestarzały niemal z dnia na dzień.

Dzisiejsze statki wycieczkowe to amerykańska adaptacja europejskiej tradycji liniowców oceanicznych. Podczas gdy większość działalności związanej z liniowcami oceanicznymi wywodzi się z Europy, pod nazwami takimi jak Cunard, Holland America i Hapag Lloyd; nowoczesny przemysł wycieczkowy rozpoczął się i rozkwitł w Ameryce pod nazwami takimi jak Carnival Corp., Royal Caribbean International i NCL. Nowy Jork i Los Angeles odegrały pewną rolę we wczesnych dniach rejsu, ale to właśnie Miami dało początek najbardziej popularnym liniom wycieczkowym. Począwszy od lat 1970. Amerykanie zaczęli podróżować na wielką skalę, ale statki, którymi płynęli, nadal były w dużej mierze obsadzone europejskimi oficerami i członkami załogi.

Europejczycy mają długą, bogatą tradycję budowy i żeglowania statków pasażerskich, ale głównie na rynku amerykańskim zaczęli pracować we wczesnych dniach rejsów. Pojawiło się kilka małych europejskich linii wycieczkowych, takich jak Pullmantur dla Hiszpanii lub Aida dla Niemiec, wykorzystujących dawne liniowce oceaniczne, które zostały przekształcone jako statki wycieczkowe, ale do 2000 roku rejsy jako wakacje prawie nie były na radarze Europejczyków w porównaniu z dynamicznie rozwijającym się rynkiem wycieczkowym w Stanach Zjednoczonych. . Kiedy amerykański przemysł wycieczkowy penetrował 10% populacji Stanów Zjednoczonych, w większości krajów europejskich nadal było to od jednego do czterech procent.

Zaczęło się to zmieniać pod koniec lat 1990., kiedy 60-letnia włoska linia wycieczkowa Costa Crociere została przejęta przez amerykańską Carnival Corporation. Carnival Corp., odnosząca największe sukcesy firma wycieczkowa na świecie, przejęła również Holland America i Cunard Lines.

Costa, teraz pod karnawałem, miał nową wizję podróżowania po Europie. Tak jak kontynent planował stać się Unią Europejską, Costa wyobraził sobie pierwszą paneuropejską linię wycieczkową oferującą nowoczesne statki wycieczkowe w stylu amerykańskim na cały rynek europejski. Pomysł polegał na pokonaniu bariery językowej, oferując wszystko na pokładzie w pięciu językach; Włoski, francuski, hiszpański, niemiecki i angielski.

Europejskie rejsy wycieczkowe zaczęły zyskiwać na popularności w nowym tysiącleciu. Costa był bezpośrednim beneficjentem, ale w 2003 roku inny włoski potentat morski, Gianluigi Aponte, również dostrzegł potencjał dla ogólnoeuropejskiego rynku rejsów wycieczkowych. Aponte był już wyłącznym właścicielem Mediterranean Shipping Company, drugiej co do wielkości firmy przewozowej na świecie z ponad 400 statkami, kiedy założył nową linię wycieczkową; Rejsy MSC.

Aponte nie tylko zanurzył palce w biznesie rejsowym, ale najpierw zanurkował w głowę. Zaplanował najszybszą rozbudowę nowoczesnej floty wycieczkowej w historii. Od 2003 roku MSC Cruises zbudowało już dziesięć zupełnie nowych statków, a kolejny jest w drodze. MSC jest nie tylko najmłodszą flotą wycieczkową na świecie, ale także żegluje dwoma pod względem wielkości statkami wycieczkowymi (po Royal Caribbean). Każdy z tych dwóch statków jest w stanie przewieźć 3,959 pasażerów i waży 138,000 XNUMX ton brutto.

Obecnie istnieją dwie „paneuropejskie” linie wycieczkowe, Costa Crociere (po włosku „rejsy”) i MSC Cruises. Sprzedając swoje statki na całym kontynencie, zarówno Costa, jak i MSC są w stanie zaoferować statki na znacznie większą skalę. Czy istnieje zacięta rywalizacja między MSC a Costa Cruises? Mówiąc delikatnie, tak, jest i powinno być.

Czym różni się paneuropejski cruising od amerykańskiego?

Krótka odpowiedź na to pytanie wcale nie różni się zbytnio - zwłaszcza patrząc z zewnątrz. W Europie zawsze istniały statki wycieczkowe, ale były one sprzedawane głównie pasażerom amerykańskim. Językiem ojczystym na pokładzie takich statków jest zawsze angielski. Chociaż te nowe paneuropejskie statki wycieczkowe są prawie identyczne pod względem stylu, a nawet wystroju, jak ich amerykańscy kuzyni, różnica polega na użyciu pięciu języków na pokładzie, z których angielski jest ostatnim z nich.

W rzeczywistości, chociaż nie jest to mocno reklamowane, oczywistym planem Costa Cruises przez cały czas było prawie całkowite skopiowanie doświadczenia Carnival Cruise Line, ale na rynku europejskim. Carnival Cruise Lines to najbardziej udana pojedyncza linia wycieczkowa na rynku amerykańskim, więc powielenie tego modelu w Europie było naturalną decyzją. Wszystkie statki Costa zbudowane od 2000 roku są identycznymi pod względem nadbudowy kopiami istniejących statków Carnival. Podczas gdy wystrój wnętrz jest inny na każdym statku Costa, tak jak każdy statek Carnival ma unikalne wnętrze, plany pięter Carnival Destiny, Conquest i Spirit są reprezentowane we flocie Costa.

W Stanach Zjednoczonych Royal Caribbean i NCL stały się głównymi konkurentami Carnival Cruise Lines, więc sensowne jest tylko pojawienie się konkurenta Costy na rynku europejskim. Chociaż Royal Caribbean ma silną pozycję w Europie, ich językiem pokładowym jest tylko angielski, więc nie konkurują bezpośrednio z Costa Cruises. Ten zaszczyt przypadł MSC Cruises, jedynej innej wielojęzycznej paneuropejskiej linii wycieczkowej, a tym samym konkurentowi numer jeden z Costa.

Te dwie linie wycieczkowe z pewnością nie są pierwszymi produktami na cały kontynent europejski. Ale jest coś wyjątkowego w każdym produkcie, który wymaga komunikowania się w pięciu językach jednocześnie. W większości przypadków każdy pasażer otrzymuje komunikaty ze statku tylko w swoim języku, takie jak menu i kelnerzy, którzy z wyprzedzeniem znają narodowość swoich gości. Tak więc bariera językowa staje się problemem tylko w pewnych okolicznościach, na przykład podczas programów rozrywkowych. Oczywiście nie we wszystkich przypadkach można przedstawić każdy język od razu. Menu można drukować w poszczególnych językach, a kelnerzy mogą przyjmować zamówienia w ojczystym języku pasażera, ale pokazy produkcyjne z dużą widownią muszą albo zawierać rozrywkę niewerbalną, albo ogłoszenia muszą być podawane kolejno w pięciu dominujących językach.

Posiadanie wielokulturowego środowiska stwarza również różnorodność i szerszy wachlarz opcji w innych obszarach, takich jak kuchnia. Współcześni Europejczycy nie tylko rozumieją i doceniają tę różnorodność; rozwinęli niezwykłe umiejętności radzenia sobie z tą barierą językową. Są dość przyzwyczajeni do tej sytuacji i łatwo współistnieją. Z drugiej strony wielu Amerykanów uważa, że ​​słuchanie czterech innych języków przed pojawieniem się wersji angielskiej jest nieco frustrujące.

Najważniejsze jest więc to, że obie te linie wycieczkowe idealnie nadają się dla europejskiego krążownika szukającego zalet ogólnoeuropejskiego statku wycieczkowego. Należą do nich najnowsze projekty statków z dużymi basenami, wystawnymi teatrami, różnorodną kuchnią i najnowocześniejszymi kabinami. Dostają nowsze i większe statki po lepszych cenach, niż gdyby zarezerwowali pojedynczą linię wycieczkową, w której wszystko jest w ich ojczystym języku.

Trochę inaczej jest w przypadku Amerykanów. Zasadniczo mamy po prostu szczęście, że mamy wiele statków wycieczkowych, które już prowadzą wszystko po angielsku. W dużej mierze dzięki amerykańskiemu przemysłowi rozrywkowemu, który od dziesięcioleci eksportuje za granicę muzykę, filmy i telewizję, angielski jest językiem światowym. Wszyscy Europejczycy czerpią korzyści ze znajomości trochę angielskiego, więc jest to obecnie rzadki Europejczyk, który nie rozumie przynajmniej odrobinę, o wiele bardziej niż my, Amerykanie, rozumiemy włoski czy francuski.

Coup de résistance dla angielskiego jako języka światowego podczas mojej ostatniej podróży na MSC Cruises nastąpiło, gdy spotkałem ochroniarza statku skanującego karty dla gości opuszczających statek w porcie. Kiedy zwrócili się do niej po francusku, odpowiedziała im: „Mówię po angielsku!” - Dodam raczej surowym tonem. Ci Francuzi natychmiast odpowiedzieli jej po angielsku, niemal przepraszająco. Zapytałem ją o to, a ona odpowiedziała: „Nie pracuję na statku w służbie publicznej, jestem oficerem ochrony. Angielski jest językiem światowym, a ja nie znam żadnych języków europejskich (była Rumunką). Mówię po angielsku i jeśli goście chcą ze mną rozmawiać, właśnie tego muszą używać. ” Okej - interesujące.

Tak więc na MSC Cruises (uważam, że to samo dotyczy Costa), oficjalnym „lingua franca” wśród załogi jest język angielski (wyrażenie odnoszące się do języka światowego, chociaż technicznie oznacza to „język francuski”, dawny świat język). Angielski jest również używany, gdy jeden pasażer nie może zrozumieć członka personelu lub innego pasażera.

Amerykanie na europejskich rejsach?

Nieuchronnie nasuwa się pytanie, czy Amerykanin powinien wybrać się na rejs MSC czy Costa? Odpowiedź brzmi: tak, jeśli masz odpowiednie oczekiwania. Zaletą jest to, że często można zobaczyć ogromne oszczędności na rejsach tymi liniami, zwłaszcza na Karaibach lub w Ameryce Południowej. Zawsze będą mówić po angielsku na tyle, abyś mógł komunikować się z załogą i przewodnikami.

Wadą jest to, że większość pasażerów nie mówi zbyt dobrze po angielsku, więc nie spodziewaj się, że zdobędziesz wielu nowych przyjaciół. Będziesz otoczony ludźmi mówiącymi po angielsku, więc nigdy nie zrozumiesz, co ktoś mówi. Oznacza to, że nie będziesz miał wielu spontanicznych rozmów z nieznajomymi, a nawet poczujesz pewną kulturową pustkę, spacerując po statku. W systemie telewizyjnym było kilka angielskich kanałów, ale były to CNN International i dwa kanały finansowe obejmujące europejską giełdę.

Jeśli zabierasz młodsze dzieci, prawdopodobnie nie spodoba im się program dla dzieci w Europie, ponieważ większość zajęć będzie prowadzona w językach europejskich. Prawdopodobnie nie zdobędą na pokładzie prawie tylu przyjaciół, co na anglojęzycznym statku. Nastolatki mogą radzić sobie lepiej, ponieważ starsze dzieci w Europie często zaskakująco dobrze mówią po angielsku. Jednak w Europie większość Amerykanów podróżujących tymi liniami powinna planować trzymać się razem, z wyjątkiem komunikowania się z personelem.

Zarówno MSC, jak i Costa pływają również na Karaiby i tam będzie inaczej, szczególnie dla dzieci. Głównym językiem będzie angielski, a wielu gości to Amerykanie. Dzieci do lat 17 pływają bezpłatnie przez cały rok na MSC.

Są inne kwestie kulturowe. Europejczycy nie mają tak silnego lęku na papierosy jak Amerykanie. Spodziewaj się, że spotkasz sporą liczbę osób palących, mimo że są one ograniczone do niektórych obszarów statku. W tych miejscach może być gęsty, a jeśli jesteś szczególnie wrażliwy nawet na zapach dymu, prawdopodobnie zauważysz go na korytarzach.

Kolejną kwestią są trasy. Większość Europejczyków widziała już Neapol i Rzym, więc plany podróży koncentrują się bardziej na atrakcjach turystycznych dla Europejczyków, niż na tych, które Amerykanie uznaliby za idealne miejsca do zwiedzania w Europie. Odwiedzą raczej St. Tropez niż Niceę lub Majorkę zamiast Gibraltaru.

Czas posiłków to kolejny problem. Europejczycy, zwłaszcza z Hiszpanii i Włoch, jedzą znacznie później niż Amerykanie. Wczesne miejsca w Europie rozpoczną się o 7:30, późne o 9:30 lub 10:00. Europejczycy są znacznie mniej uzależnieni od obsługi pokoju niż my. W Europie obowiązuje opłata a la carte za pozycje menu obsługi pokoju, chociaż nie jest ona wygórowana. Oferta obsługi pokoju jest również ograniczona w porównaniu z liniami wycieczkowymi z USA.

Ostatnią różnicą, gdy te statki są w Europie, jest to, że będą pobierać opłaty za wszystkie napoje do posiłków, nawet w strefie bufetowej. Obejmuje to nawet wodę pochodzącą z butelki, tak jak w europejskiej restauracji. Mrożona herbata będzie kosztować tyle samo, co napój bezalkoholowy. Zmienia się to jednak, gdy statki te przypływają na Karaiby. Obsługa pokoju jest znowu bezpłatna i nie ma żadnych opłat za wodę, mrożoną herbatę lub podobne napoje do posiłków. W bufecie śniadaniowym nawet w Europie można dostać kawę i sok za darmo, ale sok pomarańczowy bardziej przypomina sodę pomarańczową, a kawa to czarna smoła, którą w Europie nazywają kawą. Plusem jest to, że wybór jedzenia w bufecie jest spektakularny dla każdego posiłku, ponieważ statek musi trafiać w tak wiele smaków.

Podsumowując europejskie linie wycieczkowe

Te dwie paneuropejskie linie wycieczkowe, Costa i MSC Cruises, są zasadniczo rejsami w stylu amerykańskim na dużych, nowoczesnych statkach wycieczkowych udostępnionych na rynek europejski. Mają wszystko, co ma najnowocześniejszy statek wycieczkowy; obiekty wodne z basenami, jacuzzi i zjeżdżalniami; kabiny balkonowe, zajęcia sportowe, alternatywne restauracje, restauracje na kąpieliskach, duże pokazy produkcyjne i nie tylko. Możesz z powodzeniem sprzedawać te same statki na rynku amerykańskim.

Różnica polega na interakcji na pokładzie z personelem i innymi pasażerami. To europejska kultura, z paleniem i bardzo swobodnym ubiorem akceptowanym przez pasażerów jako normalne. Te linie wycieczkowe określają doświadczenie na pokładzie jako „europejskie doświadczenie kulturowe”, którym jest. Jest to jednak nowoczesne doświadczenie europejskie, a nie to samo, co historyczne, kulturowe doświadczenie Europy, o którym większość Amerykanów myśli jako pierwsze.

Obie te linie wycieczkowe zapraszają i zachęcają Amerykanów do wypróbowania swoich statków w Europie i na Karaibach. Jeśli Twoim celem jest doświadczenie współczesnej kultury europejskiej, to jest to jeden ze sposobów, ale przypomina to trochę słuchanie amerykańskiego serialu telewizyjnego w obcym języku. Wszystko wygląda i wydaje się znajome, ale z wyraźną różnicą. Niektórym spodoba się to doświadczenie, a innym nie. Wszystko zależy od Twojego komfortu przebywania w otoczeniu, w którym niewiele osób mówi po angielsku. Poza tym są to piękne statki wycieczkowe z atrakcyjnymi cenami za rejsy.