Porter Aviation Holdings Inc., spółka macierzysta Porter Airlines, oraz Ottawa International Airport Authority (OIAA) inwestują ponad 65 milionów dolarów w przyszłość YOW.

Porter jest w trakcie budowy dwóch hangarów lotniczych o powierzchni ponad 150,000 195 stóp kwadratowych, aby utrzymać rosnącą flotę, w tym nowy Embraer E2-E8 i istniejący De Havilland Dash 400-XNUMX. OIAA buduje nową drogę kołowania i związaną z nią infrastrukturę w celu wsparcia rozwoju hangaru, a także przyszłych możliwości w tej części lotniska.

Hangary są budowane w dwóch fazach: faza pierwsza ma zostać ukończona do końca 2023 roku, a faza druga w pierwszym kwartale 2024 roku. YOW będzie główną bazą serwisową dla E195-E2, a Porter zatrudni 200 lokalnych zespołów członków, w tym 160 inżynierów utrzymania statków powietrznych (AME). Inne stanowiska to technicy sklepowi, sprzedawcy oraz obsługa administracyjna. Reprezentują one wysoko wykwalifikowane role, które będą znajdować się w mieście. Dodatkowo w trakcie budowy wspieranych będzie 150 prac budowlanych.

„Ottawa była kluczowym miejscem dla Portera w całej naszej historii, a obiekty warte wiele milionów dolarów, które budujemy w celu utrzymania samolotów, to tylko najnowszy przykład naszego pragnienia sensownego inwestowania w Regionie Stołecznym Kanady” – powiedział Michael Deluce, prezes i Dyrektor generalny Porter Airlines. „Przewidujemy, że nasza obecność w Ottawie wzrośnie w nadchodzących latach, wspierana przez bazę serwisową i przyszłe dostawy samolotów, które dają nam możliwość rozważenia nowych tras”.

Linia lotnicza ma na zamówienie do 100 E195-E2, w tym 50 wiążących zobowiązań i 50 praw do zakupu. Obecna flota Dash 8-400 obejmuje 29 samolotów.

OIAA jest obecnie w trakcie budowy drogi kołowania Romeo w północnej części lotniska. Droga kołowania o wartości 15 milionów dolarów to pierwszy projekt rozbudowy strefy operacyjnej lotniska w 20-letniej historii AAIO. Pokryje plany rozwoju hangaru Portera, a także potrzeby rządu federalnego i być może inne komercyjne przedsięwzięcia związane z lotnictwem.

„YOW był pierwszym miejscem docelowym Portera, gdy został wprowadzony na rynek w 2006 roku. Uważamy, że to bardzo trafne, że YOW jest ważną częścią ich planów ekspansji i ich przyszłości, i oczekujemy na korzyści, jakie niosą ze sobą tak rozległe prace konserwacyjne” – powiedział Mark Laroche , prezes i dyrektor generalny OIAA. „Jesteśmy szczególnie zadowoleni, że zrównoważony rozwój jest tak ważny w planach Portera, co doskonale pasuje do ambitnego zaangażowania YOW w operacje o zerowej wartości netto (gazy cieplarniane z zakresu 1 i 2) do 2040 r. lub wcześniej”.

Oprócz codziennej konserwacji linii wykonującej zaplanowane zadania na E195-E2 i Dash 8-400, zakład w Ottawie będzie miał następujące możliwości:

Kryty parking dla maksymalnie ośmiu samolotów
Warsztat konstrukcji do napraw i modyfikacji metalowych i kompozytowych części lotniczych
Warsztat naprawy podzespołów do napraw i remontów wyposażenia kabiny
Warsztat kołowy do naprawy i remontu kół głównych i przednich
Warsztat akumulatorowy do napraw i remontów głównych i awaryjnych baterii samolotów

Zrównoważony rozwój

Hangary zostały zaprojektowane i będą budowane z myślą o zrównoważonym rozwoju, z uwzględnieniem następujących cech:

Przeważnie elektryczna flota pojazdów, która będzie wykorzystywana do holowania i serwisowania samolotów, a także wsparcia naziemnego.
Kryteria projektowe, które przekraczają obecne standardy efektywności energetycznej, w tym dla izolacji, ogrzewania, wentylacji, klimatyzacji, oświetlenia i systemów elektroenergetycznych.
Hangary są wyłożone Insulated Metal Panels (IMP).
- Przewyższa standardową bocznicę metalową, którą zwykle można znaleźć w hangarach lotniczych.
- Przewidywana żywotność to ponad 60 lat.
- Wykonany w około 35% ze stali pochodzącej z recyklingu, a po zakończeniu eksploatacji można go z kolei poddać recyklingowi.
- Zbudowany z materiałów, które mają niski ślad węglowy – o 28% niższy niż w przypadku konwencjonalnych zespołów odchylanych.
Konstrukcja rozciąga się na 85.6 m (280 stóp). Tę znaczną rozpiętość osiągnięto dzięki zastosowaniu prefabrykowanych kratownic. Stosunek tonażu stali do rozpiętości jest o około 30% mniejszy niż w przypadku konwencjonalnych belek ze stali walcowanych.
Ochrona przeciwpożarowa obejmuje systemy podwójne. Oprócz konwencjonalnego systemu tryskaczowego, miejsca postoju i konserwacji samolotów są wyposażone w system natychmiastowego zraszania pianą. W przypadku pożaru wielowarstwowa ochrona przeciwpożarowa nie opiera się na konwencjonalnym pojedynczym źródle zaopatrzenia w wodę. Miejski system hydrantowy jest w pełni uzupełniany przez znajdujący się na miejscu podziemny zbiornik na wodę, mieszczący około 1.2 miliona litrów wody.
Zarządzanie wodami opadowymi stało się ważnym czynnikiem zarówno w rozwoju handlowym, jak i przemysłowym. Zamiast wody deszczowej/burzowej spływającej bezpośrednio do istniejącej sieci miejskiej i obciążającej ją, w hangarach Portera instalowane są dwa podziemne zbiorniki o pojemności 173,000 XNUMX litrów, aby wychwytywać nadmiar.

Zbliżające się wprowadzenie przez Portera E195-E2 do swojej floty zapewnia możliwość działania w całej Ameryce Północnej, w tym na zachodnim wybrzeżu, południowych Stanach Zjednoczonych, Meksyku i na Karaibach. Samolot będzie początkowo obsługiwany z międzynarodowego lotniska Toronto Pearson, a Ottawa, Halifax i Montreal będą z czasem korzystać z nowych usług z E195-E2. Pierwszy z maksymalnie 100 nowych samolotów ma zostać dostarczony do Porter do końca 2022 roku, a pierwsze trasy zostaną ogłoszone przed dostawą pierwszych samolotów.

Hangary zostały zaprojektowane przez firmę Scott Associates Architects, a PCL Construction pełni funkcję kierownika budowy wraz z firmą Span Construction & Engineering.