Słaba infrastruktura obsługi samolotów hamuje rozwój afrykańskich linii lotniczych

(eTN) – Afrykańskie linie lotnicze borykają się z trudną sytuacją ze względu na słabą infrastrukturę lotniskową w połączeniu z brakiem technologii informatycznych w sektorze lotniczym. Eksperci ds. transportu lotniczego i lotnictwa stwierdzili, że słaba infrastruktura na większości afrykańskich lotnisk w dalszym ciągu stanowi przeszkodę w sprawnym funkcjonowaniu linii lotniczych. Obejmuje to słabą infrastrukturę komunikacyjną na lotniskach, zawodne zasilanie pasów startowych i utwardzone drogi do kołowania.

Biorąc pod uwagę Tanzanię jako szybki kraj afrykański, w którym brakuje niezawodnych usług obsługi samolotów, eksperci stwierdzili, że piloci mogą latać w ciągu dnia, ponieważ na większości lotnisk w tym największym kraju Afryki Wschodniej nie ma nocnych lądowań i startów świateł.
Precision Air, najszybciej rozwijająca się linia lotnicza w Tanzanii, odczuwa trudności, gdy zastanawia się nad nowymi obszarami, w których mogłaby rozszerzyć skrzydła, aby objąć większą liczbę obszarów w tym afrykańskim kraju.

Dyrektor generalny linii lotniczej, pan Alfonse Kioko, powiedział, że słaba infrastruktura odwraca uwagę linii lotniczej od obsługi większej liczby obszarów pomimo rosnącego zapotrzebowania na transport lotniczy. Kioko powiedział, że zdarza się, że samoloty są parkowane wkrótce po zachodzie słońca ze względu na słabą infrastrukturę na lotniskach. „Mamy wystarczającą liczbę samolotów i dużą flotę, choć możemy zwiększyć liczbę lotów, jednak przeszkodą jest słaba infrastruktura” – powiedział Kioko.

Powiedział, że linia lotnicza jest w stanie zaoferować lepsze usługi nie tylko w celu zaspokojenia rynku krajowego, ale także innego zapotrzebowania rynku w regionie Afryki. Według niego jest to jedyna linia lotnicza zarejestrowana przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Sprzedaży Biletów Linii Lotniczych (IATA) przy Urzędzie ds. Bezpieczeństwa Operacyjnego IATA (IOSA). Według niego w ramach IOTA istnieje praktyka dotycząca technologii biletów elektronicznych, która zwiększa efektywność zaspokajania potrzeb klientów.

Oprócz lotów lokalnych i krajowych, Precision Air planuje loty do Lusaki w Zambii, Lubumbashi w Demokratycznej Republice Konga (DRK), Lilongwe w Malawi i Juby w południowym Sudanie, Luandy w Angoli i Pemby. Obecnie linia lotnicza obsługuje loty regionalne obejmujące Kenię, Ugandę, RPA i Komory. Jej wymieniona trasa międzynarodowa prowadzi do Dubaju z kontynentu afrykańskiego. Linia lotnicza obsługuje łącznie 12 flot.

Kioko powiedział, że większość afrykańskich linii lotniczych osiąga słabe wyniki, osiągając zyski w wyniku wyższych kosztów operacyjnych. Jest to spowodowane brakiem technologii informatycznych (IT) w sektorze lotniczym.

Wysokie podatki i cła dławią natomiast afrykańskie linie lotnicze, które aż ponad 65 proc. swoich dochodów pochłaniają paliwo i podatki nakładane na paliwo. Prawie 40 procent dochodów pasażerów idzie na paliwo. W ostatnich latach cena paliwa wzrosła dwukrotnie.

Aby obniżyć koszty operacyjne linii lotniczych i zapewnić skuteczny i płynny rozwój branży lotniczej na tym kontynencie, rządy musiały ulepszyć lotniska i infrastrukturę obsługi, uwzględniając również opłaty paliwowe.

Uważa się, że części zamienne do samolotów są drogie, na które stać większość linii lotniczych, a sytuacja ta jak dotąd utrudniała sprawny rozwój transportu lotniczego w Afryce.

Liczba delegatów linii lotniczych i transportu powietrznego, którzy wezmą udział w 7. edycji Routes Africa, wzrosła do 61 członków, a zespół organizacyjny Routes Africa 2012 spodziewa się, według organizatorów, jeszcze większej liczby delegatów na to wydarzenie. Do udziału w Routes Africa 16 na Seszelach zarejestrowało się łącznie 2012 przewoźników.