Administracja Obamy stara się naprawić przemysł lotniczy

WASZYNGTON — Administracja Obamy robi pierwszy krok w kierunku naprawy podupadającego przemysłu lotniczego, pogrążonego w poważnym załamaniu gospodarczym i zmagającego się z obawami o bezpieczeństwo.

Sekretarz ds. transportu Ray LaHood organizuje w czwartek forum, aby omówić stan branży i sposoby, w jakie rząd może pomóc w zapewnieniu stabilności gospodarczej przewoźnikom lotniczym. W ostatnich latach branżą wstrząsały powtarzające się kryzysy, w tym ataki terrorystyczne z 9 września, wirus SARS i obecne spowolnienie gospodarcze.

„Lotnictwo USA stoi w obliczu poważnej niepewności gospodarczej, a otwarta i szczera rozmowa pomoże rozpocząć ciągły dialog na temat przyszłości branży” – powiedziała rzeczniczka ds. transportu Sasha Johnson.

Stowarzyszenie Przewoźników Powietrznych, które reprezentuje głównych przewoźników, twierdzi, że linie lotnicze oferują pasażerom najmniej miejsc mierzonych dostępnymi miejscami i odległością przebytą w ciągu ponad dziesięciu lat. Linie lotnicze zwolniły ponad 130,000 2000 pełnoetatowych miejsc pracy od 33 roku i szacunkowo straciły w tym samym okresie XNUMX miliardy dolarów. W ciągu ostatnich dwóch lat trzynaście linii lotniczych ogłosiło upadłość.

Zaproszenie LaHood dla interesariuszy lotnictwa mówi, że forum, które jest zamknięte dla publiczności i mediów, zostało zorganizowane na prośbę Departamentu Handlu Transportowego AFL-CIO.

Ed Wytkind, prezes działu handlowego, powiedział, że branża stała się dysfunkcyjna i wszyscy w nią zaangażowani cierpią.

Powiedział, że ma nadzieję, że administracja lub Kongres utworzy komisję niebieskiej wstążki, która będzie rekomendować rozwiązania.

„Nie możemy robić rzeczy dokładnie w ten sam sposób i oczekiwać lepszych wyników”, powiedział Wytkind, dodając, że „prawdopodobnie” należy rozważyć nowy organ regulacyjny dla branży.

Pat Friend, prezes Association of Flight Attendants, powiedziała, że ​​nie popiera powrotu do nadzoru rządowego, który istniał przed deregulacją linii lotniczych w 1978 roku.

„Ale są pewne obszary, w których uważamy, że można poprawić deregulację” – powiedziała.

Linie lotnicze bardzo nieufnie podchodzą do dyskusji na temat powrotu do regulacji gospodarczych. Twierdzą, że są już mocno uregulowane i opodatkowane.

Deregulacja linii lotniczych została uznana za sukces konsumentów, ponieważ ceny biletów lotniczych spadły. Jednak inne trendy wzbudziły obawy, czy linie lotnicze rekompensują niskie ceny kosztem bezpieczeństwa.

Raport z zeszłego roku opublikowany przez rządowy organ nadzorczy mówi, że dziewięć dużych amerykańskich linii lotniczych gospodaruje 70 procentami głównych prac konserwacyjnych. Jak czytamy w raporcie, zagraniczne warsztaty naprawcze wykonały jedną czwartą prac, podważając zdolność amerykańskich inspektorów do określenia, czy są one wykonane prawidłowo.

Duże linie lotnicze zorganizowały również przeloty krótkodystansowe przewoźnikom regionalnym, które stanowią obecnie połowę wszystkich lotów krajowych. Regionalne linie lotnicze często zatrudniają pilotów o znacznie mniejszym doświadczeniu i płacą niższe pensje niż duże linie lotnicze. Obie kwestie zostały poruszone w dochodzeniu National Transportation Safety Board w sprawie katastrofy samolotu Continental Connection Flight 3407, który rozbił się w lutym w pobliżu Buffalo w stanie Nowy Jork, zabijając 50 osób. Lot był obsługiwany dla Continental przez regionalnego przewoźnika Colgan Air Inc. z Manassas w stanie Wirginia.