Cel zerowej emisji CO2 netto na szczycie osiągnięć na 41. Zgromadzeniu ICAO

Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Lotniczych (IATA) jest silnie wspierane przez przyjęcie na 2. Zgromadzeniu Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) długoterminowego celu aspiracyjnego (LTAG), jakim jest osiągnięcie zerowej emisji CO2050 netto do 41 roku.

Ten ważny krok naprzód przez państwa jest zgodny zarówno z celami porozumienia paryskiego, jak i z rezolucją dotyczącą zerowej emisji CO2 netto do 2050 r. uzgodnioną przez linie lotnicze na 77. dorocznym walnym zgromadzeniu IATA w październiku 2021 r. 

„Znaczenie umowy LTAG jest nie do przecenienia. Zobowiązanie przemysłu lotniczego do osiągnięcia zerowej emisji CO2 netto do 2050 r. wymaga wspierającej polityki rządu. Teraz, gdy zarówno rządy, jak i przemysł są skoncentrowane na zero netto do 2050 r., oczekujemy znacznie silniejszych inicjatyw politycznych w kluczowych obszarach dekarbonizacji, takich jak zachęcanie do zdolności produkcyjnych paliw zrównoważonego lotnictwa (SAF). A globalna determinacja w dekarbonizacji lotnictwa, która stanowi podstawę tego porozumienia, musi podążać za delegatami do domu i prowadzić do praktycznych działań politycznych umożliwiających wszystkim państwom wspieranie branży w szybkim postępie, który jest zdeterminowany, aby dokonać” – powiedział Willie Walsh, dyrektor generalny IATA.  
  
Decyzja o długoterminowym celu w ICAO następuje po intensywnych negocjacjach łączących różne poziomy rozwoju na całym świecie. Na Zgromadzeniu ICAO osiągnięto ogromne poparcie dla tego celu.

KORSIA

Zgromadzenie wzmocniło również swoje zaangażowanie w program kompensacji i redukcji emisji dwutlenku węgla w lotnictwie międzynarodowym (CORSIA) i zwiększyło swoje ambicje, wyrażając zgodę na stabilizację emisji lotnictwa międzynarodowego na poziomie 85% poziomu z 2019 r. Zgadzając się z tym, wiele rządów podkreśliło rolę CORSIA jako jedynego środka ekonomicznego stosowanego do zarządzania śladem węglowym międzynarodowego lotnictwa.

„Porozumienie Zgromadzenia wzmacnia CORSIA. Niższy poziom bazowy spowoduje znacznie większe obciążenie kosztami linii lotniczych. Dlatego ważniejsze niż kiedykolwiek jest to, aby rządy nie odcinały cementu wiążącego CORSIA jako jedynego środka ekonomicznego służącego do zarządzania śladem węglowym międzynarodowego lotnictwa. Państwa muszą teraz honorować, wspierać i bronić CORSIA przed wszelkim rozpowszechnianiem środków gospodarczych. To tylko podważy CORSIA i wspólne wysiłki na rzecz dekarbonizacji lotnictwa” – powiedział Walsh.

Zrównoważone paliwo lotnicze (SAF)

Przemysł oczekuje, że SAF odegra największą rolę w dekarbonizacji lotnictwa. IATA szacuje, że prawdopodobnie 65% środków łagodzących potrzebnych do zerowej emisji netto w 2050 r. będzie pochodzić z SAF. Podczas gdy przemysł zakupił wszystkie sto milionów litrów SAF dostępnych w 2021 r., podaż pozostaje ograniczona, a cena znacznie wyższa niż w przypadku konwencjonalnego paliwa do silników odrzutowych. 

„Mając na uwadze LTAG, wysiłki państwa powinny teraz koncentrować się na sposobach zachęcania do zwiększania zdolności produkcyjnych SAF, a tym samym obniżania jego kosztów. Ogromny postęp, jaki dokonał się w wielu gospodarkach w przejściu z produkcji energii elektrycznej na ekologiczne źródła, takie jak energia słoneczna i wiatr, jest doskonałym przykładem tego, co można osiągnąć dzięki właściwej polityce rządowej, w szczególności zachęt do produkcji” – powiedział Walsh.

Wyniki Zgromadzenia obejmują kilka kluczowych obszarów wsparcia SAF. Obejmują one:

• Zwracając się do Rady ICAO o:     
  • Ułatwienie budowania zdolności i pomocy technicznej dla państw w ramach programów SAF
  • Współpracuj z interesariuszami w celu zdefiniowania i promowania przejścia na SAF
  • Ułatwienie dostępu do finansowania projektów rozwoju infrastruktury przeznaczonych dla JPK w celu opracowania zachęt potrzebnych do pokonania początkowych przeszkód rynkowych
     
• Państwa wnioskujące o:
  • Przyspiesz certyfikację paliw i rozwój SAF, w tym produkcję surowców, 
  •  Przyspiesz certyfikację nowych samolotów i silników, aby umożliwić wykorzystanie 100% SAF
  • Zachęcaj i promuj umowy zakupu
  •  Wsparcie terminowej dostawy wszelkich niezbędnych zmian w infrastrukturze lotniskowej i energetycznej
  • Rozważ zastosowanie zachęt wspierających wdrażanie SAF

Realizacja

IATA podkreśliła wagę skutecznego wdrożenia.

„Rządy nie mogą stracić impetu, który napędzał wyniki tego zgromadzenia. Koszty dekarbonizacji lotnictwa wynoszą biliony dolarów, a czas przejścia na globalny przemysł jest długi. Przy odpowiedniej polityce rządu SAF może osiągnąć punkt krytyczny w 2030 r., który doprowadzi nas do naszego celu zerowego netto. Na następnym Zgromadzeniu „aspiracyjna” charakterystyka LTAG musi zostać przekształcona w stanowczy cel z jasnym planem działania. Oznacza to, że rządy muszą współpracować z przemysłem w celu wdrożenia skutecznych globalnych ram politycznych zdolnych do przyciągnięcia środków finansowych potrzebnych do wprowadzenia lotnictwa na niepowstrzymaną ścieżkę, aby osiągnąć zero netto do 2050 r.