Wielu podróżnych nadal pamięta połączenia, które Lufthansa zapewniała we wschodniej Afryce, kiedy do końca lat 1990. nadal obsługiwali swoje codzienne loty pasażerskie do tego regionu (Nairobi i Dar es Salaam). W tym czasie LH wycofał się z tych dwóch krajów bez ostrzeżenia, powołując się na niską wydajność i brak odpowiednich samolotów, ponieważ właśnie sprzedał swoją flotę A310 i nie dysponował w tym czasie samolotami odpowiedniej wielkości, a przynajmniej tak powiedzieli i opowiedzieli historię. .

Jednak inni przewoźnicy wykorzystali ten rozwój i do tej pory do Frankfurtu można dotrzeć bez międzylądowania z Afryki Wschodniej tylko w przypadku lotów czarterem wakacyjnym do iz Mombasy lub rejsowymi liniami lotniczymi przez Brukselę, Zurych, Amsterdam, Londyn, Addis Abebę, czy Dubaj.

Podczas spotkania z CEO Lufthansy w Brukseli na imprezie Star Alliance z okazji członkostwa w Brussels Airlines, nadarzyła się okazja, aby porozmawiać z Wolfgangiem Mayrhuberem o ich planach dla Afryki Wschodniej. Zapytany o szanse wznowienia bezpośrednich lotów LH, powiedział, że chociaż Lufthansa zawsze monitorowała popyt i przepływ ruchu do i ze wschodniej Afryki, linie lotnicze są obecnie zadowolone ze swoich ustaleń dotyczących korzystania z dzielenia kodów z Brussels Airlines do Entebbe, podczas gdy w rzeczywistości , rozważając rozszerzenie udziałów w kodach na pozostałe trzy kierunki SN we wschodniej Afryce - Bużumbura, Kigali i Nairobi, pod warunkiem uzyskania zgody organów regulacyjnych.

Lufthansa posiada już 45 procent udziałów Brussels Airlines i ma możliwość wykupienia pozostałych udziałów w 2011 roku.

To samo dotyczy Szwajcarii, którą LH już w pełni zintegrowała z Lufthansa Group. Swiss lata obecnie do Nairobi i Dar es Salaam i zapewnia łatwe połączenie dla pasażerów z Niemiec, korzystając z wspólnych lotów Lufthansy i Swiss między niemieckimi lotniskami a Zurychem, skąd mogą przesiąść się na lot długodystansowy do Nairobi lub Dar.

Pan Mayrhuber powiedział, że jest usatysfakcjonowany, że te dwie linie lotnicze należące do grupy wykonują dobrą robotę, oferując miejsca na rynek niemiecki za pośrednictwem ich odpowiednich hubów, a zatem w najbliższym czasie nie nastąpi wznowienie lotów obsługiwanych przez LH do Afryki Wschodniej - podczas gdy nie wykluczając zwrotu w dłuższej perspektywie, gdy popyt wzrośnie na tyle, by go uzasadnić.

Lufthansa pozostaje jednak zaangażowana, co zostało wskazane w tej kolumnie przez inne źródło w Lufthansie, do obsługi regularnych lotów towarowych do i z Kenii oraz czarterów cargo na żądanie do innych lotnisk w Afryce Wschodniej, zgodnie z wymaganiami od czasu do czasu.

CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:

Asked about the chances of LH resuming direct flights, he said that while Lufthansa was always monitoring demand and traffic flow to and from eastern Africa, the airline presently is happy with their arrangements of using the code share with Brussels Airlines to Entebbe while, in fact, considering expanding code shares to the other three eastern African SN destinations of Bujumbura, Kigali, and Nairobi, subject to regulatory approvals.
Mayrhuber said he was satisfied that these two group airlines were doing a good job in offering seats for the German market via their respective hubs and there would, therefore, not be a resumption of LH operated flights to eastern Africa any time soon – while not ruling out a return in the long run, once demand had sufficiently risen to justify it.
Swiss presently flies into Nairobi and Dar es Salaam and provides an easy connection for passengers from Germany, using Lufthansa and Swiss's joint flights between the German airports and Zurich, where they can transfer to the long-haul flight to Nairobi or Dar.