Japan Airlines, po ogłoszeniu upadłości w zeszłym miesiącu, pojawiły się w poniedziałek, aby utrzymać obecne powiązanie z American Airlines i zakończyć rozmowy w sprawie ucieczki z największym przewoźnikiem na świecie Delta.
Amerykańscy giganci, American i Delta Air Lines, rywalizują o zainwestowanie w schorowaną spółkę JAL, która ogłosiła upadłość z 26 miliardami dolarów długu w ramach jednej z największych w historii japońskich upadłości korporacyjnych.
Obie linie lotnicze okrążyły JAL, mając nadzieję, że skorzystają na nowej umowie „otwartego nieba” między Stanami Zjednoczonymi a Japonią, aby zwiększyć zasięg na lukratywnym rynku lotniczym w regionie Azji i Pacyfiku. Rynek w zeszłym roku przewyższył Amerykę Północną jako największy na świecie.
Japońskie media informowały wcześniej, że JAL planuje przejść do sojuszu Delta SkyTeam i porzucić sojusz American Oneworld, który obejmuje również British Airways i Qantas.
Jednak gazety, w tym dziennik biznesowy Nikkei i telewizja NHK, stwierdziły, że nowe kierownictwo JAL i rządowa inicjatywa Enterprise Turnaround Initiative w Japonii uważają, że zmiana byłaby kosztowna i ryzykowna.
Okręcony przewoźnik obawiał się, że przejście na Delta i SkyTeam zmyli jego pasażerów i może nie uzyskać immunitetu antymonopolowego od władz USA, ponieważ zdominowałby rynek trans-Pacyfiku.
Rzecznik JAL powiedział: „Nic nie jest zdecydowane w tej sprawie, a raporty opierają się na spekulacjach”.
W oświadczeniu American Airlines stwierdziło, że „dopóki JAL nie ogłosi oficjalnie swoich przyszłych planów sojuszu, komentowanie jest niewłaściwe”.
„American Airlines i Oneworld nadal wierzą, że relacje z Oneworld to najlepszy wynik dla JAL, dla interesów narodowych Japonii i dla konsumentów podróżujących między Japonią a Stanami Zjednoczonymi” - powiedział.
W grudniu Japonia i Stany Zjednoczone osiągnęły porozumienie o liberalizacji, które ma zastąpić porozumienie z 1952 r., Które ustaliło liczbę lotów między Stanami Zjednoczonymi a Japonią.
Nowa umowa umożliwi przewoźnikom dostosowanie swoich rozkładów jazdy do zapotrzebowania pasażerów, ułatwi dzielenie się oznaczeniami i zapewni liniom lotniczym z USA większy dostęp do lotnisk Narita i Haneda w Tokio.
Amerykańscy partnerzy, Oneworld i firma private equity podniosły w zeszłym miesiącu ofertę inwestycji kapitałowych do JAL do 1.4 z 1.1 miliarda dolarów, wobec 1 miliarda dolarów Delta.
American powiedział, że pozostając przy Oneworld, JAL może zyskać dodatkowe dwa miliardy dolarów w ciągu trzech lat dzięki powiązaniom z członkami sojuszu.
JAL boryka się z wysokimi kosztami sięgającymi czasów, gdy był państwowym przewoźnikiem flagowym, a także siecią tras obejmującą loty do małych i nierentownych lotnisk krajowych.
Linia lotnicza wyznaczyła guru biznesowego Kazuo Inamori na swojego nowego przewodniczącego i ogłosiła radykalną restrukturyzację, w tym zlikwidowanie ponad 15,600 XNUMX miejsc pracy, ograniczenie tras przynoszących straty i wyprzedanie niektórych aktywów.
JAL planuje powiedzieć Delta już w tym tygodniu, że zakończy rozmowy łączące i wystąpi z amerykańskim o immunitet antymonopolowy od władz USA w tym miesiącu, podał Nikkei.
Ale rzecznik Delta powiedział AFP, że linia lotnicza nie planuje rezygnacji z rozmów zamykających z JAL i podkreślił, że jest gotowa pokryć wszystkie koszty związane z przeniesieniem JAL z sojuszu Oneworld.
„Nadal wierzymy, że współpraca z Delta i naszym Skyteam zapewni Japan Airlines szansę na zwiększenie przychodów w perspektywie krótko- i długoterminowej” - powiedział rzecznik, który odmówił podania nazwiska.
