JAL, American i Delta: zagmatwana kronika wydarzeń

Ogłoszenie przez Japan Air Lines ostatecznego utrzymania partnerstwa z American Airlines - a tym samym z Oneworld Alliance - kończy gwałtowną bitwę między liniami American i Delta Air Lines mającą na celu zwabienie japońskiego przewoźnika. W ciągu ostatnich sześciu miesięcy krążyły plotki o możliwym odejściu japońskiego przewoźnika z Oneworld do Skyteam poprzez zmianę partnera z USA na Delta Air Lines. Kronika decyzji Japan Airlines wygląda dość chaotycznie: 15 stycznia, cytując „wewnętrzne źródła JAL”, gazeta Yomiuri Shimburi potwierdziła, że ​​Japan Airlines osiągnęły porozumienie w sprawie powiązania z Delta Air Lines. Delta Air Lines wstrzyknie JAL miliard dolarów, aby pomóc mu zmienić sojusze. Informacje zostały w dużej mierze powtórzone przez agencje prasowe na całym świecie. Powiązanie przełożyłoby się następnie na loty typu code-share z Deltą i wniosek do władz USA o immunitet antymonopolowy na trasach tranzytowych. W międzyczasie JAL złożył wniosek o ochronę przed upadłością i rozpoczął proces restrukturyzacji przy wsparciu rządu Japonii.

Ogłoszenie flirtowania JAL z Deltą miało już konsekwencje: American Airlines i ich partnerzy z Oneworld podnieśli pomoc finansową dla chorego przewoźnika z 1.1 do 1.4 miliarda dolarów. 18 stycznia holenderski dziennik De Telegraaf poinformował, że Delta i Air France-KLM osiągnęły porozumienie, zgodnie z którym przewoźnik francusko-holenderski wniesie do pakietu finansowego setki milionów euro. „JAL otrzymywał oficjalną poradę, że powiązanie z Deltą byłoby korzystniejsze, według osób zaznajomionych z tą sprawą, ze względu na to, że Delta ma solidniejszą sieć lotów trans-Pacific i silniejszą sieć azjatycką niż American Airlines, - zacytowała gazeta.

Następnie, pod koniec stycznia, na pokład wszedł Masaru Onishi, nowy prezes JAL. Kto zadeklarował, że rozmowy toczą się zarówno z Amerykaninem, jak i Deltą, a ostateczna decyzja zostanie podjęta „jak najszybciej”. 8 lutego AFP napisał, że „JAL zdecydował się utrzymać obecne powiązania z American Airlines i zakończyć rozmowy w sprawie ucieczki z Delta Air Lines, donosiły lokalne (japońskie) media w poniedziałek”. Decyzja została ostatecznie potwierdzona dzień później przez CEO Onishiego po wyjaśnieniach: „Przeanalizowaliśmy tę kwestię bardzo szczegółowo i jesteśmy podekscytowani perspektywami pod względem wygody i korzyści dla naszych klientów. Jesteśmy również głęboko przekonani, że korzyści płynące z tego rozwoju z American Airlines mogą mocno wesprzeć JAL w czasie, gdy dążymy do ożywienia naszej działalności. Z pewnością nie możemy się doczekać głębszych, bardziej korzystnych dla obu stron relacji z naszym wieloletnim partnerem ”. JAL jako członek Oneworld od 2007 roku ma również lepszą znajomość sposobów prowadzenia działalności przez American Airlines. Według kierownictwa JAL pozostanie w tym samym sojuszu będzie bardziej opłacalne i mniej zagmatwane dla klientów JAL…

JAL i American będą teraz wspólnie występować do Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) i japońskiego Ministerstwa Infrastruktury Lądowej, Transportu i Turystyki o immunitet antymonopolowy na trasach transpacyficznych. Po zatwierdzeniu obaj przewoźnicy zamierzają przystąpić do wspólnego przedsięwzięcia biznesowego zapewniającego lepszą koordynację sieci, rozkładów lotów i usług pasażerskich.

Co ciekawe, do czasu ogłoszenia ostatecznej decyzji wszystkie cytaty podawane przez gazety i agencje prasowe były anonimowe. Jakby faktycznie była to część gry polegającej na manipulacji. Przyglądając się bliżej umowie z American Airlines, Japan Airlines wydaje się absolutnym zwycięzcą. Nie tylko dlatego, że linia lotnicza zabezpieczyła więcej pieniędzy niż pierwotnie planowano, ale także dlatego, że utrzyma dominującą pozycję na trasach trans-Pacyfiku z Japonii / Korei w ramach Oneworld. Sojusz jest nadal stosunkowo słaby w całej Azji, ponieważ ma tylko Cathay Pacific jako innego dużego partnera w regionie i nie ma partnerów w Azji Południowo-Wschodniej. American Airlines historycznie są również słabe w Azji. Oferuje tylko pięć lotów dziennie do Tokio z Chicago, Dallas, Los Angeles i Nowego Jorku JFK. Do Chin linia lata tylko z Chicago do Szanghaju, aw kwietniu uruchomi nowy codzienny rejs z Chicago do Pekinu.

Dla porównania, Delta już konkuruje z JAL, ponieważ posiada własne centrum w Tokyo Narita obsługujące 23 miasta non-stop, w tym 14 miast Azji i Pacyfiku. Decyzja JAL o pozostaniu w Oneworld przełoży się prawdopodobnie na dalsze umocnienie pozycji Delty w Azji. Od czasu połączenia z Northwest Delta obsługuje już ponad 30% amerykańskich podróży lotniczych do Tokio.

Jest to sens, aby dać Delta oficjalne uwolnienie po oświadczeniu JAL: „Delta ma dobrą pozycję jako przewoźnik nr 1 między Stanami Zjednoczonymi a Azją. Klienci mogą nadal liczyć na niezrównany dostęp do Japonii dzięki usłudze Delta między 10 miejscami docelowymi w USA a Tokio. Z niedawno ogłoszonymi planami zainwestowania 1 miliarda dolarów w nasz produkt, Delta jest nadal zaangażowana w zapewnianie wiodącej opcji podróżowania po Pacyfiku. Konkurencyjna obecność Delta na Pacyfiku, wraz z naszą transatlantycką spółką joint venture z Air France / KLM i wiodącą pozycją na światowych rynkach, będą nadal umożliwiać Delta i naszym partnerom SkyTeam zaspokajanie popytu na całym świecie ”.