Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) wezwało rząd Meksyku do ścisłej współpracy z branżą transportu lotniczego w zakresie rozwijania infrastruktury lotniskowej w celu zaspokojenia rosnącego zapotrzebowania na połączenia lotnicze w głównej bramie tego kraju, do miasta Meksyk.
Międzynarodowy port lotniczy w Meksyku został zaprojektowany dla 32 milionów pasażerów rocznie, ale w 48 roku obsłużył 2018 milionów. Nowy rząd meksykański odwołał projekt międzynarodowego lotniska w Nowym Meksyku (NAIM), który był w budowie i miał pojemność projektową 120 milionów. Przy wzroście ruchu pasażerskiego o 3.6% rocznie przez następne dwie dekady Meksyk stoi w obliczu kryzysu przepustowości w stolicy.
Rząd proponuje teraz system trzech lotnisk dla miasta: dalsze funkcjonowanie obecnego międzynarodowego portu lotniczego w Meksyku, zwiększone wykorzystanie lotniska Toluca oraz konwersja bazy lotniczej Santa Lucia do użytku cywilnego.
„Branża jest rozczarowana decyzją o anulowaniu projektu NAIM. Ale decyzja została podjęta. Bezpieczne i wydajne połączenia lotnicze mają kluczowe znaczenie dla meksykańskiej gospodarki i rozwoju kraju. Wdrożenie rozwiązania z trzema lotniskami wiąże się z poważnymi wyzwaniami technicznymi i handlowymi. Konieczne jest, aby rząd i interesariusze z branży współpracowali w celu znalezienia najlepszego rozwiązania ”- powiedział Alexandre de Juniac, dyrektor generalny i dyrektor generalny IATA podczas otwarcia szczytu lotniczego w Meksyku, którego gospodarzem jest IATA, przy wsparciu Canaero, ALTA i ACI- GUMILAKA.
Lotnictwo ma kluczowe znaczenie dla rozwoju gospodarczego i społecznego Meksyku. Branża wnosi około 38 miliardów dolarów do meksykańskiej gospodarki i zapewnia 1.4 miliona miejsc pracy w Meksyku. „Decyzja o anulowaniu NAIM stwarza zagrożenie dla 200,000 20 przyszłych miejsc pracy i wzrostu gospodarczego w wysokości 2035 mld USD rocznie do XNUMX r.” - powiedział de Juniac.
Podczas gdy rząd opracowuje szczegóły swoich alternatywnych planów NAIM, IATA przedstawił kilka kluczowych uwag:
• Podstawowe potrzeby linii lotniczych muszą zostać zaspokojone. Celem jest zapewnienie wystarczającej infrastruktury, aby zaspokoić popyt, musi być dostępna, dostosowana do potrzeb użytkowników i po przystępnych kosztach.
• Należy wziąć pod uwagę doświadczenie linii lotniczych. Linie lotnicze mają ogromne doświadczenie w zrozumieniu potrzeb pasażerów i rynku. Są więc również w najlepszej pozycji do podejmowania decyzji o tym, które lotnisko obsługiwać w świetle realiów handlowych.
• Air Traffic Management must support safe and efficient operations. “The three airports are in very close proximity, in mountainous terrain and at high altitude. Delivering safe and efficient operations will be challenging. I cannot over-emphasize the need for technical coordination with operators to carefully manage these parameters. Safety must never be compromised. And we don’t want to find that investments in these three airports are compromised by air traffic management requirements that ultimately limit their utilization. Getting air traffic management right is mission-critical,” said de Juniac.
• Niewielka pojemność gniazda musi być przydzielona w pełnej zgodności z wytycznymi IATA Worldwide Slot Guidelines (WSG). WSG to uczciwy, przejrzysty i globalny system, który działa na przyjętych światowych standardach na ponad 200 lotniskach. „Dobrze jest widzieć, że obecne lotnisko w Mexico City już stopniowo dostosowuje się do WSG. Jest to jednak system globalny, więc pełna zgodność ma kluczowe znaczenie ”- powiedział de Juniac.
„W Mexico City jest kryzys wydajności i nie ma czasu do stracenia na szukaniu rozwiązania. Linie lotnicze muszą pilnie wiedzieć, jaka infrastruktura będzie dostępna i kiedy. Następnie możemy rozpocząć dialog z rządem, który koncentruje się na najlepszym sposobie jego wykorzystania. Jeśli decyzje są motywowane politycznie lub przypisane biurokratycznie, wyniki prawdopodobnie nie będą optymalne ”- powiedział de Juniac.
