IATA: Popyt ze strony pasażerów nadal znajduje się na umiarkowanej ścieżce wzrostowej

Połączenia Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) ogłosił globalne wyniki ruchu pasażerskiego za wrzesień 2019 r., pokazujące, że popyt (mierzony w przychodach pasażerokilometrów lub RPK) wzrósł o 3.8% w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku, zasadniczo bez zmian w stosunku do wyników z sierpnia. Pojemność (dostępne kilometry lub ASK) wzrosła o 3.3%, a współczynnik obciążenia wzrósł o 0.4% punktu procentowego do 81.9%, co było rekordem we wrześniu.

„Wrzesień był ósmym z rzędu miesiącem wzrostu popytu poniżej średniej. Biorąc pod uwagę spadającą aktywność handlową na świecie i wojny celne, rosnące napięcia polityczne i geopolityczne oraz spowolnienie gospodarki światowej, trudno jest zauważyć odwrócenie trendu w najbliższym czasie” – powiedział Alexandre de Juniac, dyrektor generalny i dyrektor generalny IATA.

Międzynarodowe rynki pasażerskie

Wrześniowy popyt na pasażerów międzynarodowych wzrósł o 3.0% w porównaniu do września 2018 r., co oznacza spadek z 3.6% wzrostu rok do roku osiągniętego w sierpniu. Wszystkie regiony odnotowały wzrosty ruchu, na czele z liniami lotniczymi w Ameryce Północnej. Wydajność wzrosła o 2.6%, a współczynnik obciążenia wzrósł o 0.3 punktu procentowego do 81.6%.

• Linie lotnicze z regionu Azji i Pacyfiku odnotowały we wrześniu wzrost ruchu o 3.6% w porównaniu do okresu poprzedniego roku, co stanowi wzrost w porównaniu z 3.3% rocznym wzrostem odnotowanym w sierpniu. Pomimo wzrostu, wzrost pozostaje znacznie niższy niż w 2018 r. Dzieje się tak w warunkach słabszych warunków gospodarczych w niektórych kluczowych państwach regionu, a także napięć handlowych między USA a Chinami, a ostatnio między Japonią a Koreą Południową. Niepokoje polityczne w Hongkongu również przyczyniły się do stłumionego popytu regionalnego i doprowadziły do ​​ostrych cięć przepustowości do/z centrum. Wydajność wzrosła o 5.0%, a współczynnik obciążenia spadł o 1.1 punktu procentowego do 78.2%.

• Przewoźnicy europejscy odnotowali wzrost ruchu we wrześniu o 2.9%, najsłabszy wynik w regionie w tym roku oraz spadek w porównaniu z 4.2% wzrostem rok do roku odnotowanym w sierpniu. Oprócz spowolnienia działalności gospodarczej i spadku zaufania przedsiębiorców do wielu kluczowych gospodarek europejskich, na wynik wpłynęła również śmierć wielu linii lotniczych, a także strajki pilotów. Pojemność wzrosła o 2.5%, a współczynnik obciążenia wzrósł o 0.3 punktu procentowego do 86.9%, co było najwyższym wynikiem wśród regionów.

• Linie lotnicze z Bliskiego Wschodu odnotowały we wrześniu wzrost ruchu o 1.8%, co było spowolnieniem z 2.9% wzrostu w sierpniu. Pojemność wzrosła zaledwie o 0.2%, a współczynnik obciążenia wzrósł o 1.2 punktu procentowego do 75.2%. Na wzrost ruchu międzynarodowego nadal wpływa szereg wyzwań strukturalnych w niektórych dużych liniach lotniczych w regionie, zagrożenia geopolityczne i słabsze zaufanie przedsiębiorców w niektórych krajach.

• Międzynarodowy popyt na przewoźników z Ameryki Północnej wzrósł o 4.3% w porównaniu z wrześniem 2018 r., znacznie powyżej 2.9% wzrostu odnotowanego w sierpniu i najlepszych wyników wśród regionów. Pojemność wzrosła o 1.6%, a współczynnik obciążenia przyspieszył o 2.2 punktu procentowego do 83.0%. Popyt jest wspierany przez solidne wydatki konsumentów i ciągłe tworzenie miejsc pracy.

• Linie lotnicze latynoamerykańskie odnotowały we wrześniu wzrost popytu o 1.2% w porównaniu z rokiem poprzednim, co oznacza spadek z 2.3% wzrostu w sierpniu. Pojemność spadła o 1.6%, a współczynnik obciążenia wzrósł o 2.3 punktu procentowego do 82.5%. Przewoźnicy z Ameryki Łacińskiej nadal borykają się z kilkoma wyzwaniami, w tym słabszymi wynikami zaufania gospodarczego i biznesowego, niepokojami politycznymi i społecznymi w kluczowych stanach oraz ekspozycją walutową na umacniający się dolar amerykański.

• Ruch afrykańskich linii lotniczych wzrósł we wrześniu o 0.9%, co stanowi gwałtowny spadek w porównaniu z 4.1% wzrostem odnotowanym w sierpniu. Jednak patrząc na niedawną zmienność liczb, wzrost ruchu w trzecim kwartale 2019 r. utrzymuje się na stałym poziomie około 3% rok do roku. Wydajność wzrosła jednak o 2.5%, a współczynnik obciążenia spadł o 1.1 punktu procentowego do 71.7%.

Krajowe rynki pasażerskie

Popyt na podróże krajowe wzrósł we wrześniu o 5.3% w porównaniu do września 2018 r., co stanowiło poprawę w porównaniu z 4.7% rocznym wzrostem odnotowanym w sierpniu. Wydajność wzrosła o 4.7%, a współczynnik obciążenia wzrósł o 0.5 punktu procentowego do 82.3%.

• Japońskie linie lotnicze odnotowały we wrześniu wzrost ruchu krajowego o 10.1%, znacznie powyżej 2.0% rocznego wzrostu odnotowanego w sierpniu. Wyniki są jednak zniekształcone przez słaby wynik we wrześniu 2018 r. z powodu zakłóceń spowodowanych przez tajfun Jebi.

• Ruch krajowy amerykańskich linii lotniczych wzrósł we wrześniu o 6.0% w porównaniu z wrześniem 2018 r., z 3.9% wzrostu w sierpniu rok do roku. Podobnie jak w przypadku Japonii, wyniki są nieco przesadzone ze względu na łagodniejszy popyt w 2018 r. Niemniej jednak otoczenie popytu jest solidne.

Bottom Line

„To trudne dni dla światowej branży transportu lotniczego. Presja nadchodzi z wielu kierunków. W ciągu kilku tygodni zbankrutowały cztery linie lotnicze w Europie. Napięcia handlowe są wysokie, a handel światowy spada. MFW zrewidował niedawno swoje prognozy wzrostu PKB na 2019 r. do 3.0%. Jeśli to prawda, byłby to najsłabszy wynik od 2009 roku, kiedy świat wciąż zmagał się z globalnym kryzysem finansowym.

„W takich chwilach rządy powinny uznać siłę łączności lotniczej, aby pobudzić gospodarkę i stymulować tworzenie miejsc pracy. Zamiast tego zbyt wiele rządów – w szczególności w Europie – skupia się na lotnictwie jako gęsi, która znosi złote jaja podatków i opłat. To złe podejście. Lotnictwo to biznes wolności. Rządy powinny wykorzystać jego siłę do napędzania wzrostu PKB, a nie do krępowania go ciężkimi i represyjnymi systemami podatkowymi i regulacyjnymi” – powiedział de Juniac.