Według Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego (IATA) światowe linie lotnicze mają stracić w 2.5 roku 2009 miliarda dolarów.
Najważniejsze prognozy to:
Oczekuje się, że przychody branży spadną do 501 mld USD. To spadek o 35 miliardów dolarów z 536 miliardów dolarów w przychodach prognozowanych na 2008 rok. Ten spadek przychodów jest pierwszym od dwóch kolejnych lat spadku w 2001 i 2002 roku.
Rentowności spadną o 3.0 procent (5.3 procent po uwzględnieniu kursów walutowych i inflacji). Przewiduje się, że ruch pasażerski spadnie o 3 procent po wzroście o 2 procent w 2008 roku. Jest to pierwszy spadek ruchu pasażerskiego od 2.7-procentowego spadku w 2001 roku.
Przewiduje się, że ruch towarowy spadnie o 5%, po spadku o 1.5% w 2008 r. Przed 2008 r. Ostatni raz spadł ładunek w 2001 r., Kiedy odnotowano 6-procentowy spadek.
Oczekuje się, że cena ropy w 2009 r. Wyniesie średnio 60 USD za baryłkę, co daje łączny rachunek w wysokości 142 miliardów USD. To o 32 miliardy dolarów mniej niż w 2008 roku, kiedy to ropa wynosiła średnio 100 dolarów za baryłkę (Brent).
Ameryka Północna
Zmniejszenie strat w przemyśle w latach 2008–2009 wynika przede wszystkim ze zmiany wyników. Przewoźnicy w tym regionie zostali najbardziej dotknięci wysokimi cenami paliwa przy bardzo ograniczonym zabezpieczeniu i oczekuje się, że największe straty w branży za 2008 r. Wyniosą 3.9 mld USD. Wczesne, 10-procentowe zmniejszenie zdolności przewozowej w kraju w odpowiedzi na kryzys paliwowy zapewniło przewoźnikom z regionu przewagę w walce z wywołanym recesją spadkiem popytu. Brak zabezpieczenia pozwala obecnie przewoźnikom z regionu na pełne wykorzystanie szybko spadających cen spotowych paliw. W rezultacie oczekuje się, że przewoźnicy północnoamerykańscy odnotują niewielki zysk w wysokości 300 mln USD w 2009 roku.
Azja-Pacyfik
Regionalne linie lotnicze odnotują ponad dwukrotnie większe straty, z 500 mln USD w 2008 r. Do 1.1 mld USD w 2009 r. Z 45% globalnego rynku przewozów towarowych, przewoźnicy w regionie odczują nieproporcjonalny wpływ spodziewany 5-procentowy spadek globalnych rynków cargo w przyszłym roku. .
Oczekuje się, że na dwóch głównych rynkach rozwijających się - w Chinach i Indiach - nastąpi poważna zmiana wyników. Chiński wzrost spowolni w wyniku spadku eksportu. Indyjscy przewoźnicy, którzy już borykają się z wysokimi podatkami i niewystarczającą infrastrukturą, mogą spodziewać się spadku popytu w następstwie tragicznych incydentów terrorystycznych w listopadzie. W Chinach prognozowany wzrost ruchu turystycznego w roku olimpijskim w Pekinie nigdy się nie zmaterializował. Państwowe linie lotnicze odnotowały łączne straty w wysokości 4.2 miliarda juanów (613 milionów dolarów) w okresie od stycznia do października. Linie lotnicze, uderzone gwałtownym wzrostem kosztów paliwa na początku roku, ponownie straciły na zabezpieczaniu paliwa po ostatnim spadku cen. Władze wezwały przewoźników państwowych do anulowania lub opóźnienia dostaw samolotów. Dwie największe linie lotnicze - China Eastern Airlines i China Southern Airlines w Kantonie - z siedzibą w Szanghaju otrzymały od rządu zastrzyk kapitałowy w wysokości 3 miliardów juanów (440 milionów dolarów). China Eastern, które wcześniej nie sprzedało udziałów międzynarodowym inwestorom, może teraz połączyć się z rywalem Shanghai Airlines, sojusznikiem flagowego przewoźnika Air China.
Eksperci lotniczy twierdzą, że regionalne linie lotnicze powinny poradzić sobie z kryzysem lepiej niż ich amerykańskie i europejskie odpowiedniki, ponieważ mają stosunkowo dobre zestawienia bilansowe i nowocześniejsze floty. Ponadto wiele linii lotniczych, w tym Singapore Airlines, Malaysia Airlines, jest zarządzanych przez państwo, co oznacza, że w razie potrzeby mogą uzyskać wsparcie rządowe.
Korean Airlines Co., największy międzynarodowy przewoźnik towarowy na świecie, odnotował czwarty z rzędu kwartał strata za trzeci kwartał z powodu słabego wygranego, który podniósł koszty zakupu paliwa i obsługi zadłużenia zagranicznego.
Cathay planuje zaparkować dwa frachtowce, zaoferować pracownikom bezpłatny urlop i być może opóźnić budowę terminalu cargo, aby obniżyć koszty. Zmniejszy również liczbę usług do Ameryki Północnej, ale doda loty do Australii, Bliskiego Wschodu i Europy, aby utrzymać stały wzrost liczby pasażerów w 2009 roku, ale linia lotnicza nie ograniczy żadnych miejsc docelowych.
Singapore Airlines podały, że jej zysk w trzecim kwartale spadł o 36 procent i ostrzegły przed „słabościami” w rezerwacjach na 2009 rok.
Największy rynek regionu - Japonia - jest już w recesji. Działalność japońskich przewoźników poprawiła się ostatnio, ponieważ aprecjacja jena w stosunku do dolara amerykańskiego i innych walut sprawiła, że podróżowanie za granicę stało się tańsze dla Japończyków. Mimo to All Nippon Airlines obniżyło prognozę zysku netto na cały rok o jedną trzecią i odroczyło plany zamówienia nowego samolotu typu jumbo.
Australijskie linie Qantas Airways zredukowały 1,500 miejsc pracy i planują zmniejszyć przepustowość do równowartości uziemienia 10 samolotów. Obniżył również swój całoroczny docelowy zysk przed opodatkowaniem o jedną trzecią.
AirAsia, największa tania linia lotnicza w regionie, przyjmuje kontrowersyjne podejście, dodając loty i rozwijając się w czasie kryzysu.
AirAsia spodziewa się, że w tym roku obsłuży 19 milionów pasażerów i 24 miliony w 2009 - co stanowi wzrost z 15 milionów w zeszłym roku.
AirAsia nie planuje anulować ani odroczyć zamówienia na 175 samolotów Airbus, z których 55 zostało dostarczonych, a dziewięć kolejnych planowanych na 2009 rok.
Europie
Straty dla regionalnych linii lotniczych wzrosną dziesięciokrotnie do 1 miliarda USD. Główne gospodarki Europy już znajdują się w recesji. Hedging zablokował wysokie ceny paliwa dla wielu przewoźników w regionie wyrażone w dolarach amerykańskich, a osłabione euro wyolbrzymia wpływ.
Bliski Wschód
Straty poniesione przez linie lotnicze w regionach podwajają się do 200 mln USD. Wyzwaniem dla regionu będzie dostosowanie przepustowości do popytu w miarę powiększania się flot i spowolnienia ruchu - szczególnie w przypadku połączeń długodystansowych.
Ameryka Łacińska
W Ameryce Łacińskiej straty wzrosną dwukrotnie do 200 mln USD. Silny popyt na surowce, który napędzał wzrost regionu, został poważnie ograniczony w wyniku obecnego kryzysu gospodarczego. Spowolnienie w gospodarce USA mocno uderza w region.
Afryka
Przyniesie dalsze straty w wysokości 300 mln USD. Przewoźnicy w regionie mają silną konkurencję. Głównym wyzwaniem będzie obrona udziału w rynku.
„Linie lotnicze wykonały niezwykłą pracę w zakresie restrukturyzacji od 2001 r. Koszty jednostkowe pozapaliwowe spadły o 13 procent. Efektywność paliwowa poprawiła się o 19 procent. Jednostkowe koszty sprzedaży i marketingu spadły o 13 procent. IATA wniosła znaczący wkład w tę restrukturyzację. W 2008 roku nasza kampania paliwowa pomogła liniom lotniczym zaoszczędzić 5 miliardów dolarów, czyli 14.8 miliona ton CO2. Nasza współpraca z dostawcami będącymi monopolistami przyniosła oszczędności w wysokości 2.8 miliarda USD. Jednak zaciekłość kryzysu gospodarczego przyćmiła te zyski i linie lotnicze walczą o dopasowanie przepustowości do oczekiwanego 3-procentowego spadku popytu na pasażerów w 2009 roku. Branża nadal jest chora. Nawigacja z powrotem na dochodowe terytorium wymaga zmian pozostających poza kontrolą linii lotniczych ”- powiedział Bisignani z IATA.
Bisignani nakreślił branżowy plan działania na 2009 rok, który odzwierciedla deklarację stambulską Stowarzyszenia z czerwca tego roku. „Robotnicy muszą zrozumieć, że miejsca pracy znikną, gdy nie spadną koszty. Partnerzy branżowi muszą przyczyniać się do wzrostu wydajności. A rządy muszą powstrzymać szalone opodatkowanie, naprawić infrastrukturę, zapewnić liniom lotniczym normalną swobodę handlową i skutecznie regulować dostawców monopolistycznych ”- powiedział Bisignani.
Analityk powiedział, że linie lotnicze będą dążyć do fuzji i szukać wsparcia rządu, aby odeprzeć spowolnienie. Konsolidacja pomaga liniom lotniczym w obniżaniu kosztów, ponieważ dzielą się zasobami i dostarczają więcej pasażerów przez huby.
