Tego lata obsłużyliśmy 18 milionów pasażerów, więcej niż jakikolwiek inny europejski hub, mimo że podczas blokady zostaliśmy uderzeni mocniej niż europejscy rywale.
Zdecydowana większość pasażerów Heathrow miała dobrą obsługę tego lata – Udało się to osiągnąć dzięki współpracy wszystkich na lotnisku, aby obsłużyć pasażerów, a pomogły nam nasze wspólne wysiłki na rzecz utrzymania równowagi przepustowości i popytu.
Od 30 października zdejmujemy czapkę – Współpracujemy z liniami lotniczymi, aby uzgodnić wysoce ukierunkowany mechanizm, który w razie potrzeby wyrównuje podaż i popyt w niewielkiej liczbie dni szczytu przed Bożym Narodzeniem. To zachęciłoby popyt do mniej ruchliwych okresów, chroniąc cięższe szczyty i unikając odwołań lotów z powodu presji zasobów.
Popyt jest silniejszy, ale nie jest w pełni odzyskiwany – Przewidujemy, że całkowita liczba pasażerów w 2022 r. wyniesie od 60 do 62 mln, czyli o około 25% mniej niż w 2019 r. W obliczu globalnego kryzysu gospodarczego, wojny na Ukrainie i wpływu COVID-19 jest mało prawdopodobne, abyśmy wrócili do okresu przed- pandemii przez kilka lat, z wyjątkiem okresów szczytu.
Naszym priorytetem jest odbudowa ekosystemu lotniska w celu zaspokojenia popytu w godzinach szczytu – Aby to zrobić, firmy na całym lotnisku muszą zatrudnić i przeszkolić do 25,000 XNUMX osób posiadających kontrolę bezpieczeństwa – to ogromne wyzwanie logistyczne. Wspieramy, w tym ustanawiamy grupę zadaniową ds. rekrutacji, aby pomóc w obsadzeniu wakatów, ściśle współpracujemy z rządem w zakresie przeglądu obsługi naziemnej linii lotniczych oraz mianujemy wyższego dyrektora operacyjnego do inwestowania we wspólną pracę.
Nasz bilans pozostaje solidny pomimo strat – Nasze straty bazowe wzrosły do 0.4 miliarda funtów w ciągu roku, ponieważ dochody regulowane nie pokrywają kosztów, dodając do 4 miliardów funtów w poprzednich dwóch latach. Działaliśmy odpowiedzialnie w obliczu niepewnego rynku, aby chronić płynność i przepływy pieniężne oraz zmniejszyć dźwignię finansową. Nie przewidujemy dywidendy w tym roku.
Nacisk regulacyjny na koszty krótkoterminowe przynosi korzyści tylko liniom lotniczym, a nie konsumentom – Doświadczenie tego lata pokazało, że linie lotnicze będą pobierać opłaty tyle, ile zniesie rynek, niezależnie od tego, jak niski jest poziom opłat lotniskowych. Może to być racjonalne z handlowego punktu widzenia, ale konsumenci mówią nam, że cenią sobie płynną i przewidywalną podróż przez lotnisko. Nasza odpowiedź na Ostateczne Propozycje CAA w sprawie uregulowania regulacyjnego H7 zwróciła uwagę na szereg błędów, które, jeśli nie zostaną poprawione, skutkowałyby niewystarczającymi inwestycjami w obsługę bieżących i przyszłych potrzeb konsumentów.
Umowa ICAO w sprawie międzynarodowego lotnictwa zerowego netto do 2050 r. jest przełomem w dekarbonizacji sektora postrzeganego jako „trudny do złagodzenia” – Dostosowuje światowy przemysł do brytyjskiego lotnictwa, które zobowiązało się do tego w 2020 roku. Zrównoważone paliwo lotnicze (SAF) jest kluczową technologią, która pozwala wyeliminować węgiel z paliw kopalnych z latania. W tym roku wprowadziliśmy zachętę dla linii lotniczych do korzystania z SAF na Heathrow, który był przepełniony i proponujemy go zwiększyć w przyszłym roku. Zachęcamy rząd Wielkiej Brytanii do stymulowania produkcji SAF w Wielkiej Brytanii poprzez wprowadzenie mandatu SAF i mechanizmu stabilności cen.
Dyrektor generalny Heathrow, John Holland-Kaye, powiedział:
„Możemy być dumni, że wszyscy na Heathrow zebrali się razem, aby służyć konsumentom tego lata – zapewniając, że 18 milionów ludzi ucieknie w podróż, więcej niż na jakimkolwiek innym lotnisku w Europie, przy czym zdecydowana większość ma dobrą obsługę. Podnieśliśmy letni limit i współpracujemy z liniami lotniczymi i ich obsługą naziemną, aby jak najszybciej wrócić do pełnej wydajności w godzinach szczytu. Patrząc w przyszłość, zachęcamy CAA do ponownego zastanowienia się nad stymulowaniem inwestycji długoterminowych, które zapewnią płynne i przewidywalne podróże, które najbardziej przyniosą konsumentom wartość, zamiast skupiania się na krótkoterminowych cenach, które, jak widzieliśmy, przynoszą jedynie korzyści dla linii lotniczych. ”
