Globalne lotnictwo ucierpiało, a ruch lotniczy pozostaje w dużej mierze uziemiony, ponieważ kraje egzekwują swoje blokady i ograniczają podróże, a niewiele wskazuje na to, że koniec jest w zasięgu wzroku. Dla największych przewoźników, takich jak IAG, Zjednoczony, American Airlines, Arabskie, Lufthansa i wielu innych (patrz podsumowanie poniżej) wszyscy zostali zmuszeni do zwrócenia się o pomoc do swoich rządów.
Ważna branża turystyczna i turystyczna - która często była motorem ożywienia gospodarczego kraju po przeszłych kryzysach, pragnie jak najszybciej wznowić międzynarodowe podróże lotnicze. Branża turystyczna, która generuje 10.3 procent globalnego PNB, chce wznowić podróże.
Branża lotnicza po koronacji będzie wyglądać zupełnie inaczej. Te, które przetrwają, przekształcą się w mniejsze, szczuplejsze i zadłużone biznesy i prawdopodobnie zostaną wykupione przez rządy. Niektórzy analitycy lotniczy przewidują, że COVID-19 zdziesiątkuje branżę i do końca maja 2020 r. Większość linii lotniczych na świecie zbankrutuje. Analitycy CAPA również poinformowali to samo, większość światowych linii lotniczych może zbankrutować do końca maja, jeśli sytuacja nie zmieni się szybko.
Jednym z potencjalnych rozwiązań, jakie proponują, byłoby unieważnienie krajowych przepisów dotyczących własności i umożliwienie branży scalenia się z globalnymi markami.
Chaos po koronacji to rzadka okazja do zresetowania elementów składowych globalnej branży lotniczej.
Wyjście z kryzysu będzie jak wejście na pole bitwy pełne ofiar. Pole jest otwarte dla prawodawców i rynków finansowych, aby stawiać własne wymagania branży, która ma już długą listę - listy życzeń dotyczące sposobów lepszego traktowania klientów, zmniejszania emisji dwutlenku węgla i przyjmowania bardziej zrównoważonych praktyk biznesowych.
Ponieważ skutki wirusa koronowego przecinają nasz świat, wiele linii lotniczych zostało już doprowadzonych do upadłości technicznej. Widzimy, że rezerwy gotówki szybko się wyczerpują, ponieważ floty są uziemione. Rezerwacje typu forward znacznie przewyższają odwołania i za każdym razem, gdy pojawia się nowe zalecenie rządu, należy zniechęcać do latania i podróżowania.
Według najnowszych prognoz Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego (IATA) popyt na europejskie linie lotnicze spadnie o 55% w 2020 r. W porównaniu do 2019 r., A potencjalne straty w dochodach wyniosą łącznie 89 mld USD. Stowarzyszenie zrewidowało swoje prognozy strat w wysokości 76 miliardów dolarów dokonane w marcu, ponieważ wpływ globalnej pandemii wirusa koronowego na przemysł lotniczy nadal osiąga bezprecedensowy poziom.
W ciągu ostatnich kilku tygodni nastąpił 90-procentowy spadek popytu regionalnego, a IATA przytoczyło wprowadzenie ograniczeń podróżowania po całym świecie ograniczających przemieszczanie się tylko do niezbędnych podróży i repatriacji obywateli do ich krajów pochodzenia, jako mające „większy wpływ niż wcześniej oczekiwano . ”
Znaczna liczba europejskich linii lotniczych zawiesiła przewozy pasażerskie u dwóch największych przewoźników w regionie, easyJet i Ryanair, spodziewając się, że loty będą wykonywane dopiero w czerwcu.
Linie lotnicze będą miały nadzieję, że podróże służbowe szybko się odwrócą, osoby podróżujące w interesach prawdopodobnie zapłacą cztery do pięciu razy więcej niż średnia cena za typowy lot - posiadanie ich z powrotem na pokładzie samolotu jest niezwykle ważne.
Nawet jeśli gospodarka zacznie się odradzać w trzecim kwartale tego roku, jak przewiduje wielu ekonomistów, obawy związane z koronawirusem mogą doprowadzić do powolnego ożywienia, ponieważ podróże walczą o odzyskanie poziomu sprzed kryzysu.
Odrodzenie linii lotniczej może zająć miesiące. Również jeśli druga fala choroby rozejdzie się po całym świecie i możliwe zaostrzenie gorących punktów, może to zmniejszyć zaufanie pasażerów do podróżowania. I chociaż na zaparkowanych samolotach nadal wykonywane są podstawowe prace konserwacyjne, wszystkie będą musiały zostać przywrócone do stanu lotu przed ponownym uruchomieniem.
Popyt wysycha w sposób zupełnie bezprecedensowy. Nowy normalny jeszcze nie dotarł na lotnisko.
PODSUMOWANIE DLA LINII LOTNICZYCH W KRYZYSIE
✈️ Rząd USA zgodził się na dofinansowanie w wysokości 61 miliardów dolarów dla amerykańskich linii lotniczych, ponieważ pandemia wirusa koronowego powoduje wirtualny zastój w podróżowaniu. Dotacje dla głównych linii lotniczych, w tym American, Delta, Southwest, JetBlue i United, będą prawdopodobnie wiązane z określonymi zobowiązaniami.
14 kwietnia 2020 r.Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) opublikowało zaktualizowaną analizę pokazującą, że kryzys COVID-19 spowoduje, że przychody z pasażerów linii lotniczych spadną o 314 miliardów dolarów w 2020 roku, co oznacza spadek o 55% w porównaniu z rokiem 2019.
Wcześniej, 24 marca, IATA oszacowało utratę przychodów w wysokości 252 miliardów dolarów (-44% w porównaniu z 2019) w scenariuszu z surowymi ograniczeniami podróży trwającymi trzy miesiące. Zaktualizowane dane odzwierciedlają znaczne pogłębienie się kryzysu od tamtego czasu i odzwierciedlają:
1- Surowe ograniczenia krajowe trwające trzy miesiące
2- Pewne ograniczenia dotyczące podróży międzynarodowych wykraczające poza pierwsze trzy miesiące
3- Poważny wpływ na całym świecie, w tym w Afryce i Ameryce Łacińskiej (gdzie choroba była niewielka i spodziewano się, że będzie miała mniejszy wpływ w analizie z marca).
Oczekuje się, że całoroczny popyt pasażerski (krajowy i międzynarodowy) spadnie o 48% w porównaniu do 2019 r.
✈️ Virgin Australia przeszła do dobrowolnej administracji 21 kwietnia z powodu wyniszczających długów, zaostrzonych przez blokadę wirusa koronowego. Co najmniej 10,000 5 miejsc pracy byłoby zagrożonych, gdyby linia lotnicza upadła. Virgin jest zadłużona w wysokości około 3.2 miliardów dolarów australijskich (1.4 miliarda dolarów) i starała się o pomoc federalną, aby kontynuować działalność, ale rząd Morrisona odrzucił pomoc w wysokości XNUMX miliarda dolarów.
✈️ Thai International (THAI) podobnie jak Virgin Australia ubiega się od rządu o pożyczkę na restrukturyzację w wysokości 1.8 miliarda USD. Kredyt jest niepopularny, ponieważ wielu uważa, że w obecnym stanie jest skazany na niepowodzenie. Zaufanie jej kierownictwa i dyrektorów osiągnęło nowy poziom wraz z premierem Tajlandii Prayutem Chan-ochą i opinią publiczną. THAI musi przedłożyć plan rehabilitacji do końca miesiąca, jeśli chce, aby rząd rozważył pakiet ratunkowy. Minister transportu Saksayam Chidchob wyznaczył termin w związku z rosnącym nastrojem społecznym wobec pożyczki wspieranej przez państwo.
✈️ IAG (spółka macierzysta British Airways), grupa ogłosiła w marcu działania mające na celu ochronę kapitału i obniżenie kosztów.
„W ciągu ostatnich kilku tygodni zaobserwowaliśmy znaczny spadek rezerwacji w naszych liniach lotniczych i sieci globalnej i spodziewamy się, że popyt pozostanie słaby aż do końca lata” - powiedział dyrektor generalny Walsh. „Dlatego dokonujemy znacznych redukcji w naszych rozkładach lotów. Będziemy nadal monitorować poziom popytu i mamy elastyczność, aby w razie potrzeby dokonywać dalszych cięć. Podejmujemy również działania w celu obniżenia kosztów operacyjnych i poprawy przepływów pieniężnych w każdej z naszych linii lotniczych. IAG jest odporny dzięki silnemu bilansowi i znacznej płynności gotówkowej ”.
Zdolność produkcyjna w kwietniu i maju zostanie zmniejszona o co najmniej 75% w porównaniu z tym samym okresem w 2019 r. Grupa będzie również uziemiać nadwyżki statków powietrznych, ograniczać i odraczać wydatki kapitałowe, ograniczyć wydatki na IT niezwiązane z podstawowymi i cybernetycznymi oraz wydatki uznaniowe . Firma planuje także redukcję kosztów pracy poprzez zamrażanie rekrutacji, wdrażanie dobrowolnych urlopów, czasowe zawieszanie umów o pracę i redukcję czasu pracy.
✈️ Air Mauritius przechodzi do dobrowolnej administracji.
✈️ Bankructwo South African Airways. W dniu 5 grudnia 2019 r. Rząd Republiki Południowej Afryki ogłosił, że SAA obejmie ochronę przed upadłością, ponieważ linia lotnicza nie przynosiła zysków od 2011 r. I zabrakło pieniędzy.
✈️ Finnair zwraca 12 samolotów i zwalnia 2,400 osób.
✈️ TY uziemia 22 samoloty i strzela 4,100 osób.
✈️ Ryanair uzbraja 113 samolotów i pozbywa się obecnie 900 pilotów, a 450 kolejnych w nadchodzących miesiącach.
✈️ Norwegian całkowicie zaprzestaje swojej długodystansowej działalności !!! 787 są zwracane leasingodawcom.
✈️ SAS zwraca 14 samolotów i zwalnia 520 pilotów… Państwa skandynawskie analizują plan likwidacji Norwegii i SAS w celu odbudowania nowej firmy z popiołów.
✈️ IAG (British Airways) uziemia 34 samoloty. Wszyscy powyżej 58 roku życia na emeryturę.
✈️ Ethiad anuluje 18 zamówień na A350, na terenie 10 A380 i 10 Boeingów 787. Zwalnia 720 pracowników.
✈️ Emirates uzbraja 38 samolotów A380 i anuluje wszystkie zamówienia na Boeingi 777x (150 samolotów, największe zamówienie na ten typ). „Zapraszają” wszystkich pracowników powyżej 56 roku życia na emeryturę
✈️ Wizzair zwraca 32 A320 i zwalnia 1,200 osób, w tym 200 pilotów, co oznacza kolejną falę 430 zwolnień planowanych na najbliższe miesiące. Pozostałym pracownikom płace zostaną obniżone o 30%.
✈️ IAG (Iberia) obsługuje 56 samolotów.
✈️ Luxair zmniejsza swoją flotę o 50% (i związane z tym zwolnienia)
✈️ CSA znosi sektor długodystansowy i zatrzymuje tylko 5 samolotów średniodystansowych.
✈️ Eurowings bankrutuje
✈️Brussels Airline zmniejsza swoją flotę o 50% (i związane z tym zwolnienia).
✈️ Lufthansa, niemiecki rząd federalny, zgodził się na pakiet ratunkowy o wartości 9 miliardów euro (9.74 miliarda dolarów) i planuje uziemienie 72 samolotów.
✈️ Dyrektor naczelny Air France KLM, Ben Smith, powiedział, że dobrowolne zwolnienia będą częścią początkowych planów cięcia kosztów linii lotniczej i że koszty w jej ramieniu „HOP” nie są opłacalne w obecnym stanie rzeczy. W wywiadzie zaledwie kilka godzin po tym, jak Air France KLM zabezpieczył 7 miliardów euro (7.6 miliarda dolarów) francuskiej pomocy rządowej, powiedział również, że może minąć dwa lata, a być może „nawet trochę dłużej”, zanim sytuacja w lotnictwie wróci do normy i przemysł lotniczy.
#odbudowapodróże
