Sprawa oszustwa Air Tanzania prawdopodobnie wznowi się dzięki nowym dowodom

Jak informowaliśmy tu przy poprzednich okazjach, audytor generalny Tanzanii w kolejnych sprawozdaniach rocznych ujawnił szereg nieprawidłowości związanych z dzierżawą Airbusa A2007 w 320 r., która w wyniku gwarancji rządowych kosztowała podatników ponad 40 milionów dolarów amerykańskich. Sprawa wywołała burzę w parlamencie w momencie publikacji raportu, w wyniku czego trzech wymienionych urzędników ostatecznie opuściło linię lotniczą, ale jednocześnie pociągnęło za sobą ówczesnego Ministra Transportu.

Według źródła lotniczego w Dar, najnowszy raport z audytu mówi obecnie nawet o dodatkowych wielomilionowych długach, za które rząd najwyraźniej nadal ponosi odpowiedzialność w związku z innymi umowami, które to samo kierownictwo zawarło z dostawcami.
Były dyrektor zarządzający ATCL David Mattaka, którego sprawa o nadużycie w biurze została odroczona w połowie ubiegłego roku, staje przed sądem wraz z dwoma jego byłymi pracownikami, którzy również zostali wymienieni w raporcie Audytora Generalnego, a najnowsze raporty prawdopodobnie wzmocnią zarzuty oskarżenia przeciwko trzech oskarżonych.
To samo źródło wykorzystało okazję, aby ponownie skrytykować rząd za dalsze przeznaczanie funduszy podatników na umierającego przewoźnika, który choć obecnie obsługuje B737 i Bombardier Q300, ma niepewną przyszłość, ponieważ musi stawić czoła nie tylko konkurencji ze strony główny rywal Precision Air – obecnie obejmujący Tanzanię szerzej niż Air Tanzania nawet w czasach swojej świetności kiedykolwiek to robił – ale także początkujący FastJet na trasach Dar es Salaam do Kilimandżaro i Mwanza.
Takie nieujawnione w przeszłości i wciąż ukryte zobowiązania, poza perspektywą, że kraj będzie skłaniał się w sporach ku związkom zawodowym, w przeszłości powstrzymywały konkurentów finansowych i potencjalnych inwestorów strategicznych od Air Tanzania po nawiązaniu partnerstwa z South Rozwiązanie African Airways pozostawiło rządowi ciągłe wkraczanie z pakietami ratunkowymi.
„Gdyby nasz rząd w momencie pierwszej oferty publicznej wydał te pieniądze na zakup Precision Air, zamiast wydawać więcej pieniędzy, otrzymywałby teraz dywidendę. Na drodze Precision stanęły różnego rodzaju przeszkody, takie jak zapomniana droga kołowania do hangaru konserwacyjnego lub letnie komentarze przed pierwszą ofertą publiczną. Gdyby rząd w pełni poparł Precision, mogłaby to być najsilniejsza narodowa linia lotnicza, jaką kiedykolwiek miała Tanzania. Nie widzę inwestora, który przyszedłby na ratunek dla ATCL, ponieważ w Tanzanii są teraz inne możliwości, w które można zainwestować. Nasz kraj potrzebuje dużo pieniędzy na służbę zdrowia i edukację, a nawet promocję turystyki i wkładanie w to dużych pieniędzy ATCL to poważny błąd” – dodało to samo źródło, przesyłając informacje pocztą elektroniczną w ciągu nocy.

Precision Air korzysta z floty mieszanej składającej się z samolotów B737-300, ATR 42 i ATR 72, podczas gdy mniejsze tanzańskie linie lotnicze, takie jak Auric Air, korzystają z floty Cessna Caravans lub Coastal Aviation, składającej się z samolotów jedno- i dwusilnikowych, do lotów zarówno regularnych, jak i czarterowych. usługi między kluczowymi ośrodkami, ale także parkami narodowymi i wyspami turystycznymi na kontynencie. Lotnictwo w Tanzanii jest obecnie ożywiane dzięki dużej inwestycji rządu polegającej na rozbudowie i modernizacji trzech głównych lotnisk w Dar es Salaam, Kilimandżaro i Zanzibar, a inne lotniska i lotniska również są modernizowane w celu przyjęcia większych samolotów. Obserwuj to miejsce, aby regularnie otrzymywać najświeższe informacje z tętniącej życiem sceny lotniczej w Afryce Wschodniej.