SUVA, Fidżi – Aby zapewnić zgodność z prawem międzynarodowym i wymogami dwustronnymi dotyczącymi praw do usług lotniczych przyznanych krajowym liniom lotniczym, które latają do innych krajów, Republika Fidżi zaktualizowała swoje kryteria własności i kontroli dla firm lotniczych zarejestrowanych na Fidżi poprzez przejście Rozporządzenie w sprawie lotnictwa (własność i kontrola National Airlines) z 2012 r.
„Fidżi od dawna nie przestrzega konwencji chicagowskiej i wynikających z niej praktyk międzynarodowych oraz dwustronnych wymagań innych krajów, które regulują wizytujących i krajowych przewoźników lotniczych”, powiedział prokurator generalny i minister lotnictwa cywilnego Aiyaz Sayed-Khaiyum. „Wdrażając to nowe prawo, Fidżi będzie teraz przestrzegać tych międzynarodowych przepisów i wymogów, a także najlepszych międzynarodowych praktyk”.
Dekret o lotnictwie cywilnym wymaga, aby wszystkie zarejestrowane na Fidżi firmy przewoźników lotniczych spełniały te międzynarodowe wymogi i podlegały „znacznej własności i skutecznej kontroli” obywatela Fidżi, co oznacza:
Rząd Fidżi lub jakakolwiek instytucja państwowa;
Osoba będąca obywatelem Fidżi;
Spółka partnerska, której każdy wspólnik jest obywatelem Fidżi; lub,
Korporacja lub stowarzyszenie, w których co najmniej 51 procent udziałów z prawem głosu jest własnością i jest kontrolowane przez osoby będące obywatelami Fidżi, co najmniej dwie trzecie rady dyrektorów i wszelkich komitetów są obywatelami Fidżi, a taka korporacja lub stowarzyszenie podlega rzeczywistą i skuteczną kontrolę obywateli Fidżi.
Obecnie Air Pacific i Pacific Sun to jedyne międzynarodowe i krajowe linie lotnicze na Fidżi, które w większości należą do Fidżi. Jednak od 1998 r. mniejszościowy i spoza Fidżi udziałowiec Qantas zachował skuteczną kontrolę nad tymi liniami lotniczymi poprzez prawo superwiększości i prawa weta w istotnych obszarach firmy, w tym mianowanie przewodniczącego, zastępcy przewodniczącego, roczny budżet operacyjny, wszelkie wydatki, nowe powietrze trasy, zmiany w rozkładach lotów, spotkania kierownicze, programy motywacyjne dla pracowników, w tym premie, oraz wiele innych kluczowych obszarów nadzoru, kontroli i podejmowania decyzji.
Podczas gdy Qantas ma obecnie prawo weta w większości obszarów działalności i decyzji biznesowych Air Pacific, Qantas konkuruje również bezpośrednio z Air Pacific poprzez swoją spółkę zależną, będącą w całości własnością przewoźnika niskokosztowego, Jetstar, który z Sydney obsługuje zagranicznych gości na Fidżi.
Obawy dotyczące wymagań dotyczących własności i kontroli nie są niczym niezwykłym w międzynarodowym prawie lotniczym. Rzeczywiście, zaledwie w zeszłym tygodniu Qantas wezwał australijską Komisję Międzynarodowych Usług Lotniczych (IASC) do przeprowadzenia kompleksowego publicznego przeglądu własności i pozycji kontrolnej Virgin Australia w celu ustalenia, czy Virgin przestrzega przepisów dotyczących własności i skutecznej kontroli australijskich przepisów lotniczych.
W Unii Europejskiej i Wielkiej Brytanii przewoźnicy lotniczy muszą należeć do państw członkowskich i/lub obywateli państw członkowskich i być przez nich skutecznie kontrolowani. Podobnie w Nowej Zelandii międzynarodowe linie lotnicze muszą być własnością obywateli Nowej Zelandii i być przez nich skutecznie kontrolowane.
Dzięki tej ustawie rząd Bainiramamy skorygował działania poprzednich rządów Fidżi, które umożliwiły obcokrajowcom kontrolowanie krajowych linii lotniczych Fidżi. Ponieważ Air Pacific jest odpowiedzialny za przewożenie ponad 70 procent odwiedzających Fidżi, jego sukces ma kluczowe znaczenie dla kondycji gospodarki Fidżi i źródeł utrzymania Fidżi.
