W odpowiedzi na wezwania do powrotu do operacji lotniczych na obszarach dotkniętych chmurą pyłu z erupcji Mt Eyjafjallajökull, Międzynarodowa Federacja Stowarzyszeń Pilotów Linii Lotniczych (IFALPA) wydała następujące oświadczenie:

IFALPA uważa, że powrót do operacji lotniczych w Europie może być możliwy, ale tylko przy założeniu, że decyzje te są podejmowane raczej z powodów bezpieczeństwa niż ekonomicznych. Historyczne dowody wpływu pyłu wulkanicznego na samoloty pokazują, że materiał ten stanowi bardzo realne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów i w konsekwencji zagrożenie to powinno pozostać w czołówce planowania „powrotu do lotu”. Ponadto, ponieważ statki powietrzne nie są certyfikowane do lotów w popiół wulkaniczny, należy zachować podejście „zerowej tolerancji” do lotu w obszarach, w których występuje stężenie popiołu.

Prawdą jest również, że dotychczasowe doświadczenia pokazują, iż przy odpowiednim zaplanowaniu i wdrożeniu elastycznych procedur możliwe są bezpieczne operacje lotnicze w pobliżu chmur popiołu wulkanicznego. Przykładem tego są procedury przyjęte w Nowej Zelandii w 1996 roku po erupcji Mt. Ruapehu. To powiedziawszy, należy również zauważyć, że obecnie brakuje danych na temat wpływu zanieczyszczenia lekkim popiołem na zużycie i osiągi silnika. Oczywiście te informacje są istotną częścią matrycy bezpieczeństwa i potrzeba więcej danych od producentów silników i instytucji badawczych.

W związku z tym IFALPA opowiada się za powrotem do lotu w oparciu o zasadę minimalizacji ryzyka. W tym planie wszystkie decyzje „nie idź” byłyby podejmowane z wykorzystaniem wszystkich dostępnych informacji o warunkach atmosferycznych, które obejmowałyby na przykład zdjęcia satelitarne, a także krótkoterminowe prognozy metrologiczne dla planowanej trasy lotu. Korzystając z tych danych, można przewidzieć elastyczne trasy, które będą buforowane ze stref zakazu lotów przez odpowiednie marginesy (początkowo mierzone w setkach mil), a tym samym umożliwią bezpieczny lot i będą wykorzystywane codziennie lub nawet co godzinę.

Statki powietrzne użytkowane na takich trasach muszą podlegać rygorystycznej kontroli przed i po locie w celu zapewnienia, że wszelkie zanieczyszczenia ze smugi popiołu są zgodne z oczekiwaniami i mieszczą się w bezpiecznych granicach. Jeśli zostaną wykryte jakiekolwiek oznaki uderzenia popiołu, silniki muszą zostać poddane wewnętrznemu badaniu, zanim statek powietrzny zostanie dopuszczony do lotu.
Aby zapewnić pewność operacyjnej integralności procedury, powrót do lotu powinien być podzielony na etapy, tak aby początkowo loty odbywały się tylko między parami miast, co do których przewiduje się, że nie tylko będą całkowicie wolne od popiołu w okresie lotu, ale także oddzielone znacznymi marginesami wyszczególnionymi powyżej. .

Ostatnią i najważniejszą częścią planu jest to, że ostateczna decyzja „nie idź” musi, jak zawsze, należeć do dowódcy pilota.

Podsumowując, IFALPA uznaje, że istnieją poważne wyzwania stojące przed narodami Europy w tworzeniu ujednoliconego podejścia do powrotu do bezpiecznych operacji lotniczych. Zauważa również, że wykorzystanie kontrolowanego wzrostu przepustowości do bezpiecznego i wydajnego zarządzania lotami będzie stanowić szeroki wachlarz trudnych pytań, które będą wymagały równie trudnych odpowiedzi. Jednak Federacja przypomina zarówno branży, jak i organom regulacyjnym, że zawsze decyzje te muszą być zakorzenione na arenie technicznej i bezpieczeństwa, na którą nie mają wpływu względy ekonomiczne lub polityczne.

Międzynarodowa Federacja Stowarzyszeń Pilotów Linii Lotniczych reprezentuje ponad 100,000 100 pilotów w ponad XNUMX krajach na całym świecie. Misją IFALPA jest bycie globalnym głosem pilotów linii lotniczych, promowanie najwyższego poziomu bezpieczeństwa i ochrony lotnictwa na całym świecie oraz zapewnianie usług, wsparcia i reprezentacji wszystkim stowarzyszeniom członkowskim. Zobacz stronę internetową Federacji www.ifalpa.org