Zaledwie kilka tygodni po nowej trasie między Kilimandżaro a Nairobi, Fastjet wykonał dziś ostatni lot między tymi dwoma lotniskami, a źródła bliskie linii lotniczej sugerują, że zawieszenie nastąpiło z powodu słabego współczynnika obciążenia.
Kiedy trasa została uruchomiona 11 stycznia, specjaliści od lotnictwa natychmiast spekulowali na temat rozmiaru używanego samolotu, Airbusa A319, z powszechnym w tamtym czasie konsensusem, że mniejszy samolot będzie lepiej dostosowany do trasy o małej gęstości.
Loty między Dar es Salaam a Nairobi są jednak nadal obsługiwane z jedną częstotliwością dziennie.
„Po prostu nie ma wystarczającej liczby pasażerów między Nairobi a Kilimandżaro, aby wypełnić A319 w co najmniej 70 procentach. Kenya Airways korzysta z Embraera 190, a Precision obsługuje ATR na tej trasie, a wszystkie mniejsze samoloty i ich współczynniki obciążenia na tej trasie są dalekie od pełnego wykorzystania. Żadna linia lotnicza nie może sobie pozwolić na latanie samolotami o niskim współczynniku obciążenia przy tak niskich taryfach. Wyzwaniem dla Fastjet jest ich pojedynczy model samolotu, który na niektórych trasach jest po prostu za duży. Kiedy wystartują w Kenii, zdadzą sobie również sprawę, że A319 może być zbyt duży dla niektórych tras, które otrzymali w licencji na usługi lotnicze. Nie zdziwiłbym się, gdyby wcześniej czy później nie wymyślili drugiego typu samolotu dla tras, które muszą zostać opracowane lub na których konkurencja ma silną pozycję na rynku ”- skomentowało wcześniej tego dnia regularne źródło lotnicze z Nairobi. .
Inne źródło dodaje: „Większość ruchu między NBO i JRO pochodzi od międzynarodowych podróżników, którzy lecą przez Nairobi do Afryki Wschodniej i wolą polecieć do Arushy, aby stamtąd rozpocząć safari w Tanzanii. Po prostu nie ma wystarczającego punktu, aby wskazać ruch drogowy, aby utrzymać działanie dużego samolotu. Podróżujący z Arushy dojeżdża na lotnisko w godzinę, musi dokonać odprawy na dwie godziny przed lotem, a następnie podróż do Nairobi zajmuje około 40 minut. Osoby podróżujące drogą przez Namanga, gdzie nowa autostrada sprawia, że transport drogowy jest bezpieczniejszy i szybszy, więc ludzie mogą pomyśleć, po co latać, skoro całkowity czas podróży jest taki sam? To nie przypomina latania z Dar do Mbeya czy Mwanza, więc poszukiwanie trasy może nie było najlepsze ”.
Rynek bacznie obserwuje, kiedy i czy Fastjet w najbliższym czasie uruchomi obiecane loty z Zanzibaru do Nairobi lub kiedy zostanie ogłoszony drugi lot między Dar es Salaam a Nairobi. Jednak zarówno na rynku krajowym, jak i regionalnym, Fastjet pozostaje linią lotniczą przewożącą najwięcej pasażerów w Tanzanii iz Tanzanii, co sugeruje, że model biznesowy sprawdza się na trasach, na których wystarczająca liczba pasażerów pomaga wypełnić ich samoloty.
W międzyczasie Fastjet został nominowany jako jeden z nielicznych tanich przewoźników (LCC) do „Najlepszego przewoźnika niskokosztowego w Afryce” podczas nadchodzących nagród World Travel Awards, a głosowanie potrwa do 29 lutego.
