Fajne szyby, zwykłe fotele - Boeing pokazuje kabinę 787

Boeing pokazał wnętrze Dreamlinera 787 zaparkowanego w środę w Paine Field i dał wgląd w niektóre postępy na linii montażowej 787 w fabryce.

Częściowa kabina pasażerska, zamontowana w Dreamlinerze nr 3, będzie wykorzystywana do testowania elementów doświadczenia pasażera, w tym przepływu powietrza, poziomu hałasu oraz systemu ogrzewania i awaryjnego tlenu. Posiłki będą przygotowywane w kambuzie. Toalety zostaną poddane testom wytrzymałościowym.

Ale wnętrze okazało się rozczarowująco mniej bogate niż poprzednie makiety kabiny 787, które pokazał Boeing, które zawierały przestronne, wypełnione światłem hole wejściowe.

W tym samolocie reporterzy wchodzący z klatki schodowej natychmiast skierowali się w stronę dwóch sąsiadujących ze sobą kuchni z wąską uliczką pomiędzy nimi – tak jak dziś na samolotach pasażerskich.

Z pewnością nowe okna to duża poprawa w stosunku do tych typowych dla dzisiejszych samolotów pasażerskich. Są wystarczająco wysokie, aby siedzący pasażer mógł patrzeć na zewnątrz i w górę bez schylania się. Naciśnięcie przycisku przyciemniało elektrycznie szyby z jasnego na ciemne.

Ale podstawowe fotele ekonomiczne nie zapewniały więcej miejsca na nogi niż zwykle. Schowki nad głową są zaprojektowane tak, aby zapewnić dodatkową przestrzeń nad głową, ale pasażer o wzroście 6 stóp na siedzeniu przy oknie nadal musi schylić się na bok, aby wstać.

Jest to jednak wnętrze testowe, a nie zainstalowane dla klienta.

Linie lotnicze decydują o rozmieszczeniu kuchni i przestrzeni na nogi. Dyrektor Boeinga, Blake Emery, opisał galery blokujące wejście jako „najgorszy scenariusz” wyborów linii lotniczych.

Tymczasem wycieczka po linii montażowej wykazała postęp w procesie produkcyjnym.

Dostawcy wysyłają do Everett bardziej kompletne sekcje samolotów. Jedna widoczna zmiana: podczas gdy środkowe sekcje kadłuba Dreamlinerów 13 i 14 są niepomalowane, a ich materiał kompozytowy jest chroniony tylko przez zielonkawą powłokę, dwa za nimi przybyły z Charleston, SC, już pomalowane na biało.

W podobny sposób, powiedziała rzeczniczka Mary Hanson, Dreamliner nr 16 jako pierwszy przybył wraz z modyfikacją niezbędną do naprawienia usterki w połączeniu skrzydła/kadłuba. Wcześniejsze Dreamlinery musiały zostać zmodyfikowane w Everett.

Linia montażowa jest znacznie mniej zaśmiecona rusztowaniami niż pod koniec zeszłego roku, chociaż niektóre rusztowania przeciągają się — pod skrzydłem jednego odrzutowca, pod poziomym ogonem drugiego — gdzie mechanicy przerabiają części samolotów, a nie tylko łączą je ze sobą.

Trasa ujawniła, że ​​startująca linia lotnicza All Nippon Airways (ANA) z Japonii zabiera 10 z pierwszych 13 Dreamlinerów przeznaczonych dla klientów.

Do tej pory na Paine Field wprowadzono tuzin kompletnych samolotów, oprócz dwóch testowanych na ziemi 787, które nigdy nie będą latać.

Spośród tuzina, które będą, pierwsze trzy są tak mocno zmodyfikowane, że są przeznaczone tylko do testów.

Sześć z pozostałych dziewięciu wybudowanych do tej pory trafi do ANA. A wewnątrz fabryki cztery montowane samoloty mają również oznaczenia ogona ANA.

Wiadomo, że większość z tych samolotów jest cięższa niż późniejsze samoloty i wymagała obszernych przeróbek z powodu wcześniejszych błędów montażowych.

Dreamliner nr 3 ma rozpocząć testy w locie jeszcze w tym miesiącu, wyposażony z przodu iz tyłu w fotele pasażerskie, kuchnie, toalety i miejsca do odpoczynku dla załogi. Centralna część kabiny jest zarezerwowana dla stanowisk komputerowych, które inżynierowie będą wykorzystywać do monitorowania systemów w locie.

Inżynier ds. testów w locie Derek Muncy opisał niektóre testy, które czekały na jego samolot.

Powiedział, że Boeing w tym tygodniu rozstawi slajdy ewakuacyjne w drzwiach. Zewnętrzne drzwi samolotu są tymczasowo obramowane jasnopomarańczową wyściółką, aby chronić płatowiec na wypadek awarii prowadnic.

Kilka testów w locie wymaga od Boeinga wypełnienia wszystkich 135 miejsc pasażerskich w samolocie. Posiłki będą gotowane na pokładzie, a butelki napoju gazowanego i wody w lodówce.

W strefie odpoczynku załogi odbywa się test ewakuacyjny, w którym mała osoba musi przeciągnąć większą osobę przez właz ewakuacyjny.

W innym teście generatory dymu będą symulować pożary w różnych obszarach, aby sprawdzić, czy dym nie przedostaje się między piętrami.

Przepływ powietrza musi być wystarczający do wyciągnięcia wystarczającej ilości dymu, aby osoba niezaznajomiona z samolotem miała wystarczająco dużo czasu na znalezienie symulowanego pożaru.

Oczywiście bezpieczeństwo jest dużą częścią testów. Jeśli chodzi o komfort podróżowania Dreamlinerem, być może trzeba będzie poczekać, aż 787 odleci z regularnymi pasażerami.