Europejskie linie lotnicze są liderami w 2018 roku szacunkami przychodów a la carte na 22.5 miliarda dolarów

W najnowszym raporcie branży lotniczej szacuje się, że przychody linii lotniczych a la carte na całym świecie w 65 roku wyniosły 2018 miliardów dolarów.

IdeaWorksCompany co roku analizuje informacje o przychodach z usług dodatkowych dla linii lotniczych na całym świecie. Wyniki te są stosowane do większej listy przewoźników (która liczyła 175 w 2018 r.) W celu oszacowania działalności pomocniczej dla światowych linii lotniczych. Działalność a la carte jest istotnym składnikiem dochodów dodatkowych i obejmuje udogodnienia, które konsumenci mogą dodać do swoich doświadczeń związanych z podróżami lotniczymi. Obejmują one opłaty za bagaż rejestrowany, przydzielone miejsca, wykupienie posiłków na pokładzie, wcześniejsze wejście na pokład i rozrywkę na pokładzie.

Aileen McCormack, dyrektor handlowy CarTrawler, powiedziała: „Przychody z karty, czyli opcjonalne dodatki, które konsumenci mogą dodawać do swoich koszyków na zakupy w liniach lotniczych, wykazały niesamowity wzrost na całym świecie. Ogólna liczba dochodów wzrosła ponad dwukrotnie w krótkim pięcioletnim okresie. Nic dziwnego, że liczba ta wzrosła w Europie i Ameryce Północnej. Największe wzrosty miały miejsce w Azji, Afryce i na Bliskim Wschodzie. Za dużą część wyników odpowiada wzrost liczby pasażerów linii lotniczych w tych regionach. Ale najwyraźniej dzieje się tu coś innego, ponieważ tradycyjne linie lotnicze angażują się bardziej w działania a la carte i wzrasta obecność tanich przewoźników. Przychody dodatkowe rzeczywiście zmieniają działalność linii lotniczych na całym świecie”.

Tabela Global Regions Snapshot 2018 dodatkowo pokazuje, jak działalność a la carte różni się w zależności od regionu. Przewaga tanich przewoźników w regionie faktycznie wpływa na poziom przychodów dodatkowych; większa koncentracja tanich przewoźników (LCC) zwiększa przychody z usług dodatkowych i wyniki a la carte.

• Europa jest światowym liderem w zakresie działalności a la carte, a linie niskokosztowe generują prawie 25% przychodów operacyjnych linii lotniczych z siedzibą w Europie i Rosji. Region jest domem dla jednych z największych światowych mistrzów przychodów dodatkowych: easyJet, Eurowings, Norwegian i Ryanair. Niedawne działania europejskich przewoźników sieciowych, takich jak Air France/KLM, British Airways i Lufthansa Group, mające na celu wprowadzenie podstawowych taryf ekonomicznych na trasach transatlantyckich, wspierają najwyższy poziom działalności a la carte na świecie.

• Ameryka Północna ma niższą penetrację przewoźników niskokosztowych (na poziomie 10.5%), ale odsetek ten wzrósłby do prawie 22%, gdyby Southwest został uznany za taniego przewoźnika. Ale polityka przewoźnika „bagaż lata za darmo” powstrzymuje znaczące wyniki a la carte. Najnowszym osiągnięciem trzech dużych linii lotniczych należących do globalnej sieci (American, Delta i United) jest zachęcanie do podwyższenia standardowej taryfy ekonomicznej poprzez ograniczanie lub pobieranie opłat za dostęp do przydziału miejsc. Ta działalność związana z modernizacją, wraz z przypisanymi opłatami za miejsca, podnosi dodatkowe przychody tych linii lotniczych.

• W Ameryce Łacińskiej opłaty za bagaż są obecnie dozwolone na lotach krajowych w Brazylii i zostały wdrożone przez głównych przewoźników w kraju: Azul, GOL i LATAM. Tanie linie lotnicze i metody a la carte stają się coraz bardziej powszechne. W ciągu ostatnich dwóch lat działalność w regionie rozpoczęły następujące linie niskokosztowe: Flybondi (Argentyna), JetSmart (Chile), Norwegian Air Argentina i Viva Air Peru.

• Region Azji i Pacyfiku ma znaczną liczbę tanich przewoźników, których przychody przekraczają 1 miliard dolarów: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines i Vietjet. W Chinach pojawia się coraz więcej przewoźników niskokosztowych, wraz z rozwojem 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air i West Air. Biorąc pod uwagę wszystkie te działania, zaskakujące jest to, że globalni przewoźnicy sieciowi powoli przyjmują metody dodatkowych przychodów.

• Przewoźnicy z Afryki i Bliskiego Wschodu tradycyjnie unikali opłat, a działalność przewoźników niskokosztowych w regionie znacznie wyprzedzała resztę świata. Jednak powoli się to zmienia, ponieważ trzej najwięksi przewoźnicy z Zatoki Perskiej (Emirates, Etihad i Katar) wprowadzają opłaty za przydzielone miejsca w najniższych cenach. Te linie lotnicze nadal uwzględniają bagaż rejestrowany w tych taryfach.

Trzecia zasada dynamiki Newtona mówi: „Każdemu działaniu towarzyszy równa i przeciwna reakcja”. „Akcją” w przypadku dochodów dodatkowych na całym świecie jest nieustanne rozprzestrzenianie się tanich przewoźników. Norwegian, Eurowings i WOW Air naprawdę zachwiały ustalonym systemem cenowym na północnym Atlantyku. W Europie easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling i Wizz nadal aktywizują europejskich konsumentów oszczędnościami a la carte. „Reakcją przeciwną” było zaskakująco szybkie przyjęcie wszystkiego, co pomocnicze, przez największe i najstarsze nazwiska w lotnictwie komercyjnym. Podobnie jak w przypadku kostek domina, Air France/KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa i United wprowadziły własne wersje podstawowych taryf ekonomicznych.

Taryfy te mają naśladować ich tanich kuzynów, zasadniczo oferując miejsce w samolocie. Dodanie bagażu rejestrowanego, przydział miejsca i pierwszeństwo wejścia na pokład kosztują dodatkowo, a zatem przyczyniają się do przychodów a la carte. Obecnie akcja i reakcja ograniczają się w dużej mierze do lotów wewnątrz Europy i USA oraz na trasach transatlantyckich. Rozprzestrzenianie się gospodarki podstawowej nie dotknęło jeszcze Azji, Afryki i Bliskiego Wschodu. To odniesienie sugeruje podobieństwo do wirusa, ale dodatkowe przychody są w rzeczywistości skutecznym leczeniem. Gospodarka światowa wydaje się chętna do dostarczania niestabilnych cen paliw, które mogą gwałtownie spaść lub nieoczekiwanie wzrosnąć. Przyszłość sugeruje również trudne czasy gospodarcze z powodu niepewności politycznej lub narastających wojen handlowych.

Przychody dodatkowe, które obejmują wzrost sprzedaży dodatków a la carte, działają jak zabezpieczenie przed całym tym ryzykiem. Usuwa wahania cen biletów lotniczych z części strumienia przychodów przewoźnika. Dodaje nagrody dla linii lotniczych, gdy wykazują wigor merchandisingowy. A co najważniejsze, zapewnia konsumentom możliwość wyboru całkowitej ceny podróży, która jest dla nich najlepsza. Pomocniczy to szczepionka przeciwko wirusowi bankructwa finansowego, który wydaje się być wszechobecny w branży lotniczej.