Komisja Europejska ustaliła, że średnia flota British Airways wynosi 12.9 lat, Lufthansy 11.2, a Etihad Airways 4.9. Skoncentrowano się także na wyższych kosztach jednostkowych linii lotniczych z Unii Europejskiej. Zgadzam się, że unijne linie lotnicze stoją przed ogromnymi wyzwaniami, ale uważam, że najpoważniejsze z nich to rodzime wyzwania.

Komisja Europejska uznaje, że łączność ma kluczowe znaczenie dla UE
konkurencyjność dzięki lotnictwu, które zapewni 5.1 mln miejsc pracy i wniesie wkład w wysokości euro
365b do europejskiego PKB.

Europejskie linie lotnicze nie cieszą się jednak uznaniem, na jakie zasługują
motorami wzrostu i dostawcami miejsc pracy dla ogółu społeczeństwa,
media i wielu polityków.

Europejskie linie lotnicze są traktowane albo jako dojne krowy, albo jako krowy ofiarne
coraz częściej oba! Jest to po prostu bezsensowne i przynosi efekt przeciwny do zamierzonego, gdy rządy desperacko próbują stymulować wzrost społeczno-gospodarczy, aby stłumić te silniki wzrostu. Proszę zwrócić uwagę na rozprzestrzenianie się nieracjonalnych podatków nakładanych na przemysł lotniczy.

Przyznał to brytyjski sekretarz stanu ds. transportu Patrick McLoughlin
wysoki poziom podatków pobieranych od podróżnych z brytyjskich lotnisk to kwestia, którą „należy się przyjrzeć i zbadać”, ale przewidywano także, że odpowiedź kanclerza skarbu będzie następująca: „znajdź mi tylko kolejne 3 miliardy funtów, a my rozmawiać."

Jednak badanie przeprowadzone przez Światową Radę ds. Podróży i Turystyki wykazało, że usunięcie APD w Wielkiej Brytanii spowodowałoby utworzenie dodatkowych 91,000 4.2 brytyjskich miejsc pracy i zwiększenie gospodarki o 12 miliarda funtów w ciągu zaledwie XNUMX miesięcy, co pokazuje, jak można mądrze oszczędzać na groszach i funtach głupich.

Spójrz na fragmentaryczne, niezbieżne lub nawet sprzeczne krajowe lub
regionalnych przepisów, które, choć w sposób niezamierzony, podważają kluczowy sektor transportu lotniczego, a czasami nawet interesy klientów, które ma on chronić. Przychodzą mi na myśl prawa pasażerów i przepisy dotyczące konkurencji.

Należy zwrócić uwagę na brak postępów w zakresie infrastruktury lotniskowej. Według Brytyjskich Izb Handlowych każdego roku opóźnienia w programie rozbudowy londyńskiego lotniska kosztują Wielką Brytanię od 900 mln GBP do 1.1 mld GBP.

Spójrzmy na zmieniony EU ETS, który ma zastosowanie wyłącznie do unijnych linii lotniczych i w ten sposób podważa ich zdolność do dokonywania inwestycji, które faktycznie by poczyniły
korzyści dla środowiska. Jakby tego było mało, czego chce Komisja
UE ponownie pójdzie na wojenną ścieżkę ze swoją propozycją zastosowania zmienionej UE
ETS dla zagranicznych linii lotniczych!

Spójrz na sagę ATC. Wiceprzewodniczący KE i komisarz ds. transportu Siim Kallas tak
sam przyznał, że „kontrola ruchu lotniczego jest w dalszym ciągu zdecydowanie zbyt kosztowna” oraz że „szacuje się, że nieefektywność w europejskim systemie ATM „szacuje się, że powoduje dodatkowe koszty w wysokości 5 miliardów euro rocznie… co jest przerażającą stratą czasu i pieniędzy”.

Spójrz na lotniska w UE, z których 78% pozostaje w całości własnością publiczną. Nawet w 2010 roku, w szczytowym momencie europejskiego kryzysu gospodarczego i przy spadku liczby pasażerów, ponad jedna trzecia europejskich portów lotniczych, w tym 23 z 24 największych, podniosła swoje opłaty!

Spójrzcie na słabe ułatwienia lub raczej doskonałe komplikacje w podróżach lotniczych z frustrującymi kontrolami bezpieczeństwa i granic oraz reżimami wizowymi. UNWTO-WTTC badania pokazują, że ułatwienia wizowe przyniosą do 206 r. 5.1 mln dolarów dodatkowych wpływów i 20 mln dodatkowych miejsc pracy w samych gospodarkach grupy G2015.

W dokumencie dotyczącym polityki CEPS wykazano, jak Wielka Brytania znacząco traci na skutek braku członkostwa w strefie Schengen. Wiza brytyjska (ważna tylko w Wielkiej Brytanii i Irlandii) jest droższa i postrzegana jako mniej opłacalna niż wiza Schengen (ważna w 25 krajach). W latach 2004–2009 wydano około 2 miliony wiz do Wielkiej Brytanii, podczas gdy liczba wydanych wiz Schengen wzrosła z 8 do 12 milionów.

Problemy z ułatwieniami i zarządzaniem ruchem lotniczym są karą dla konsumentów, ale tak jest
dogodnie ignorowane przez systemy praw pasażerów.

W 2012 r. eksport UE do Zjednoczonych Emiratów Arabskich wyniósł 37.1 mld euro, a import wyniósł
8.3 mld euro, stąd bilans handlowy w wysokości 28.8 mld euro na korzyść UE.

[Nota wydawcy: Powyższy artykuł eTN ROAR jest fragmentem przemówienia Vijaya Poonoosamy’ego na szczycie przywódców lotnictwa Stowarzyszenia Europejskich Linii Lotniczych, który odbył się 28 listopada 2013 r. w Brukseli.]

Czy masz zdecydowaną opinię na temat dzisiejszych podróży i turystyki? Niezależnie od tego, czy chcesz ryczeć i / lub ryczeć (ROAR), eTN 2.0 chciałby usłyszeć od Ciebie. Skontaktuj się z Nelson Alcantara przez e-mail pod adresem [email chroniony] by uzyskać więcej szczegółów.