Czystsze powietrze dla wybrzeży USA jest trochę bliższe rzeczywistości. Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) podejmuje kroki, aby wymagać czystszego paliwa dla największych statków operujących na wodach Stanów Zjednoczonych.

Paliwo bunkrowe o wysokiej zawartości siarki, powszechnie stosowane w dużych statkach towarowych i wycieczkowych, emituje te same rodzaje zanieczyszczeń, co elektrownie węglowe na lądzie. Począwszy od 2011 roku, EPA będzie wymagać, aby statki zarejestrowane w USA posiadały na pokładzie technologię pozwalającą na redukcję tych emisji lub spalanie czystszego paliwa. Jednak większość dużych statków nie jest zarejestrowana w USA, więc przepisy obejmują tylko około 10 procent statków zawijających do amerykańskich portów.

Sarah Burt jest prawnikiem Earthjustice, kancelarii prawnej reprezentującej grupy, które od połowy lat 1990. próbowały nakłonić EPA do wprowadzenia tych zasad. Mówi, że agencja może być znacznie trudniejsza.

„EPA ma uprawnienia do regulowania wszystkich statków wpływających do portów i wód amerykańskich. I tak EPA mogła zastosować te normy do wszystkich statków emitujących zanieczyszczenia w Stanach Zjednoczonych. I do tego właśnie zachęcamy EPA”.

Burt mówi, że nowe przepisy nie są bardziej rygorystyczne, ponieważ agencja nie chce stawiać amerykańskich firm żeglugowych w niekorzystnej sytuacji w porównaniu z konkurentami zarejestrowanymi w innych krajach, w których normy dotyczące zanieczyszczeń są luźne. EPA również zwolniła już około 400 starszych statków parowych z obowiązku spełnienia wymagań.

Burt mówi, że astma i inne przewlekłe schorzenia są gorsze w ruchliwych obszarach portowych z powodu smogu wytwarzanego przez spalanie paliwa bunkrowego.

„Po oczyszczeniu wszystkich produktów naftowych pozostaje szlam – naprawdę ciężki, naprawdę zanieczyszczony materiał. I używają tego od dawna, mimo że silniki wszystkich innych klas musiały pracować na destylowanym paliwie lub oleju napędowym”.

EPA twierdzi, że ograniczy również produkcję i sprzedaż paliwa bunkrowego w USA Burt mówi, że agencja prosi Międzynarodową Organizację Morską (IMO), która służy jako „ONZ” przemysłu żeglugowego, o zatwierdzenie zasad. IMO spotyka się ponownie w marcu.

CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:

Burt says the new rules aren’t more stringent because the agency doesn’t want to put American shipping companies at a disadvantage, compared to competitors registered in other countries where the pollution standards are lax.
The EPA says it will also limit the production and sale of bunker fuel in the U.
Sarah Burt is an attorney for Earthjustice, the law firm representing groups that have been trying to get the EPA to make these rules since the mid-1990s.