Biznes kwitnie w stoczni Aliaga w zachodniej Turcji, gdzie pięć potężnych statków wycieczkowych jest demontowanych w celu sprzedaży złomu po pandemii COVID-19, która prawie zniszczyła branżę wycieczkową.

Recykling statków w Turcji odbywa się w strefie przemysłowej będącej własnością państwa i wynajmowanej firmom prywatnym. Stocznie znajdują się w Aliaga, około 50 km na północ od Izmiru na wybrzeżu Morza Egejskiego, na obszarze, na którym znajduje się duży skupisko przemysłu ciężkiego.

Strefa recyklingu statków została po raz pierwszy ustanowiona dekretem rządowym w 1976 r. Większość pracowników pochodzi z Tokat i Sivas we wschodniej Turcji i osiedliła się w Aliaga. Tureckie stocznie złomowe stosują tzw metoda lądowania. Dziób statku jest uziemiony na brzegu, podczas gdy rufa jest jeszcze na powierzchni. Bloki są następnie podnoszone za pomocą dźwigów na osuszony i nieprzepuszczalny obszar roboczy. Stocznie nie uciekają się do metody grawitacyjnej, czyli wrzucania bloków do wody lub na plażę.

W 2002 roku Greenpeace poinformował o złych warunkach dla zdrowia pracowników i środowiska w tureckich stoczniach złomowych. Naukowcy odkryli, że nie zapewniono pracownikom odpowiedniej ochrony ani odpowiednich środków zapobiegających skażeniu środowiska. W odpowiedzi na międzynarodową krytykę rząd Turcji wprowadził nowe procedury zarządzania toksyczne odpady. W 2009 r. Platforma organizacji pozarządowych ds. Złomowania statków przedstawiła nowy raport dotyczący dalszego gospodarowania odpadami. Stwierdzono znaczny postęp, chociaż nadal istnieją obawy związane z niektórymi strumieniami odpadów, takimi jak usuwanie metali ciężkich i PCB.

Od tego czasu tureckie firmy zajmujące się recyklingiem statków i rząd nieustannie ulepszają praktyki w Aliaga, zarówno w zakresie norm środowiskowych, jak i społecznych, w tym dostosowując ramy prawne do międzynarodowych konwencji środowiskowych. Stocznie otworzyły swoje podwoje dla niezależnych badaczy, konsultantów i ekspertów. Ponadto współpraca z rządami europejskimi w celu demontażu przestarzałych okrętów marynarki wojennej pomogła jeszcze bardziej ulepszyć praktyki. Bardziej zaawansowane stocznie tureckie przystąpiły do International Ship Recycler's Association (ISRA).

Organizacje pozarządowe i lokalne grupy zajmujące się prawami pracowniczymi, w tym partner Platformy Istanbul Health and Safety Labour Watch (IHSLW), również pozostają z bardziej ogólnych powodów zaniepokojonych wysokim wskaźnikiem wypadków i niską świadomością chorób zawodowych w stoczniach Aliaga. Podobnie jak w Azji Południowej, organizacja związkowa w Aliaga pozostaje słaba. Negatywny wpływ metody lądowania na środowisko jest również bez wątpienia większy niż recykling na całkowicie zamkniętym obszarze.

Bardziej progresywne jardy w Aliaga zgłosiły się do nadchodzącego Lista zatwierdzonych stoczni złomowych w UE. Aby znaleźć się na liście UE, stocznie poddawane są szczegółowej ocenie ich wyników w zakresie ochrony środowiska, zdrowia i bezpieczeństwa oraz sytuacji społecznej, w tym gospodarowaniu odpadami niebezpiecznymi na dalszych etapach. W 2018 r. Dwie stocznie w Aliaga zostały zatwierdzone i umieszczone na liście UE.

Masowy wybuch COVID-19 na pokładzie statków wycieczkowych zniszczył znaczną część tego niegdyś lukratywnego przemysłu.

W marcu władze USA wydały zakaz żeglugi dla wszystkich statków wycieczkowych, które pozostają na miejscu.

W piątek kilkudziesięciu pracowników zdjęło ściany, okna, podłogi i balustrady z kilku statków w doku w Aliaga, mieście 45 km na północ od Izmiru na zachodnim wybrzeżu Turcji. Trzy kolejne statki dołączą do już demontowanych.

Przed pandemią tureckie stocznie rozbijające statki zazwyczaj obsługiwały statki towarowe i kontenerowce.

Onal powiedział, że około 2,500 osób pracowało na stoczni w zespołach, których demontaż pełnego statku pasażerskiego zajmuje około sześciu miesięcy. Statki przybyły z Wielkiej Brytanii, Włoch i Stanów Zjednoczonych.

Stocznia dąży do zwiększenia wolumenu zdemontowanej stali do 1.1 mln ton do końca roku, z 700,000 XNUMX ton w styczniu - powiedział.

Dodał, że nawet niemetalowe okucia na statkach nie marnują się, ponieważ hotelarze przychodzą na stocznię, aby kupić przydatne materiały.