Delta może nie zabrać Boeinga 787-8

Chociaż nadal rozmawia z Boeingiem na temat 787, Delta Airlines dała najsilniejszy sygnał, że nie przyjmie niektórych lub wszystkich z 18 Dreamlinerów, które ma na zamówienie.

Samoloty zostały zamówione przez Northwest, który jest teraz częścią Delta, a Delta powiedziała, że ​​prawdopodobnie będzie chciała więcej większych 777 od Boeinga.

W zgłoszeniu regulacyjnym w tym tygodniu do Komisji Papierów Wartościowych i Giełd Delta poinformowała, że ​​​​odpadła z raportu 787 na zamówienie.

„Wykluczyliśmy z (raportu) nasze zamówienie na 18 samolotów B-787-8. Firma Boeing poinformowała nas, że Boeing nie będzie w stanie dotrzymać umownego harmonogramu dostaw tych samolotów. Prowadzimy rozmowy z Boeingiem na temat tej sytuacji.

787 jest spóźniony o około dwa lata. Northwest miał być pierwszą linią lotniczą USA, która obsługiwała Dreamlinera. Continental zamówił 25 787 i prawdopodobnie będzie pierwszym amerykańskim przewoźnikiem, który wprowadzi samolot do służby, jeśli Delta nie zabierze 787, które miały lecieć na północny zachód.

Zakładając, że może uzgodnić stawkę płac dla pilotów, którzy nią latają, American Airlines zapowiedziały, że kupią 42 787 i skorzystają z opcji na wiele innych. Ale to jeszcze nie są stanowcze rozkazy. A Amerykanin powiedział, że chce większego 787-9.

Rzecznik Delta powiedział, że linia lotnicza nie anulowała zamówienia Northwest.

„Rozkazy wciąż są w księgach” – powiedział we wtorek rzecznik Boeinga.

Ale może nie na długo.

Kierownictwo Delta wskazywało w ciągu ostatnich kilku miesięcy, że integrując swoją flotę z flotą Northwest, Delta będzie poszukiwać znaczących zmian w zamówieniach na samoloty, które obie linie złożyły w Boeingu.

W krótkim okresie Delta może zwiększyć swoje zamówienia na 777-200LR, samolot dalekiego zasięgu, który może latać nawet przez 19 lub więcej godzin bez międzylądowania. W zgłoszeniu regulacyjnym Delta poinformowała, że ​​ma jeszcze osiem 777 na stałym zamówieniu z możliwością przejęcia kolejnych 10.

Oprócz stałych zamówień na 787, Delta nadal ma opcje, z Northwest, na 18 kolejnych 787, które zostały wymienione w jej dokumentacji regulacyjnej. Sześć samolotów w opcji ma zostać dostarczonych w 2013 roku, a pozostałe kilkanaście w kolejnych latach, powiedział Delta.

W listopadzie, podczas wizyty w Seattle, dyrektor naczelny Delta, Richard Anderson, powiedział w wywiadzie, że wierzy, że linia lotnicza w końcu będzie obsługiwać 787, a być może wiele z nich.

„Biorąc pod uwagę duże zróżnicowanie rynków, które obsługujemy, 787 w dłuższej perspektywie z pewnością będzie odgrywać rolę” – powiedział wtedy.

Znacznie opóźniony 787-8 ma odbyć swój dziewiczy lot w drugim kwartale, a pierwsze samoloty zostały dostarczone do All Nippon Airways w lutym 2010 roku. Dostawy pierwotnie miały rozpocząć się w maju 2008 roku, a Northwest otrzymał swoje pierwsze 787 jeszcze w tym samym roku .

Jeśli Delta nie odbierze Northwest 787-8, może przestawić się na większe 787-9 dla tych opcji, które są nadal dostępne w planach dostaw w 2013 roku i później. Z powodu opóźnień na 787-8, rozwój 787-9 osłabł, a Boeing zapowiedział, że nie będzie gotowy dla klientów do 2012 roku.

Do tej pory w tym roku Boeing miał 31 z 787 zamówień anulowanych przez dwóch klientów – rosyjską linię lotniczą i firmę leasingową z Dubaju. Klient anulował również jedno zamówienie VIP 787-8.

Oczekuje się, że więcej linii lotniczych, które zamówiły odrzutowce od Boeinga i konkurencyjnego Airbusa, albo opóźni dostawy samolotów, albo anuluje niektóre zamówienia z powodu ogólnoświatowej recesji, która doprowadziła branżę do jednego z najgorszych załamań w historii.