Dostarczanie jako namiętny lojalista tanich podróży

AirAsia X zrewolucjonizowała podróże lotnicze na wiele sposobów. Linia lotnicza ma talent do zrozumienia pulsu swoich klientów i nadal osiąga dobre wyniki w zakresie świadczenia obsługi klienta. EyeforTravel rozmawiało z Azranem Osman-Rani, dyrektorem generalnym AirAsia X, o modelu biznesowym linii lotniczej i istotnych kwestiach.

Jak na grupę, która określa siebie jako pasjonata tanich podróży, AirAsia twierdzi, że zawsze słucha potrzeb swoich gości w zakresie niższych cen i opłat.

Prowadzenie linii lotniczej w dzisiejszym niepewnym klimacie gospodarczym jest trudnym zadaniem, ale AirAsia wyróżnia się odpornością.

Tania spółka zależna AirAsia obsługująca loty długodystansowe, AirAsia X, kontynuowała swój wzrost w czwartym kwartale 2011 r., przewożąc 0.64 mln pasażerów, co stanowi wzrost o 7.3% w porównaniu z tym samym kwartałem 2010 r., przy tej samej flocie samolotów.

W sumie łączna liczba przewiezionych pasażerów w ubiegłym roku wyniosła 2.5 mln (wzrost o 31.5 proc. z 1.9 mln pasażerów w 2010 r.), a także zanotowała najwyższy w historii współczynnik obłożenia w ciągu całego roku wynoszący 80.1 proc. (wzrost o 3.6 pkt proc. w stosunku do 2010 r.).

AirAsia X była w stanie osiągnąć jednocześnie dodatni wzrost współczynnika obłożenia i średni wzrost cen na wszystkich trasach, które obsługiwała przez co najmniej pełny rok. Dzięki dodatniemu wzrostowi zarówno współczynnika obłożenia, jak i średnich cen, przewoźnik był w stanie osiągnąć w 1.9 roku łączny przychód w wysokości 2011 miliarda RM, co oznacza wzrost o 45% w porównaniu z rokiem 2010.

Wyniki te, zdaniem Azrana Osmana-Raniego, dyrektora generalnego AirAsia X, pokazują odporność taniego modelu lotów długodystansowych i stanowią podstawę niedawno ogłoszonej przez AirAsia X strategii sieci tras na 2012 rok, zakładającej skupienie się na budowaniu silniejszej obecności na swoich głównych rynkach .

Zgodnie z planem AirAsia X zwiększy częstotliwość lotów na istniejących trasach i rozważy dalszą rozbudowę swojej siatki połączeń w regionie Azji i Pacyfiku.

W wywiadzie dla Ritesha Gupty z EyeforTravel.com Osman-Rani wspomniał, że kluczem do sukcesu AirAsia X leży w jego modelu biznesowym:

– Silna, rozpoznawalna na całym świecie marka, która zyskała szeroką akceptację.

– Niezrównana sieć regionalna w Azji Południowo-Wschodniej z najwyższymi częstotliwościami i łącznością z naszego węzła w Kuala Lumpur.

– Najniższy na świecie koszt jednostkowy, a jednocześnie oferują przystępne ceny.

– Zdyscyplinowana realizacja zapewniająca światowej klasy niezawodność inżynieryjną i terminowość (88 procent w 2011 r.) dzięki nowym, przestronnym samolotom szerokokadłubowym.

– Dobrze przyjęta obsługa klienta, o czym świadczą osiągnięcia w zdobywaniu tytułu najlepszej taniej linii lotniczej na świecie według Skytrax przez 3 lata z rzędu oraz wyniki oceniane w Skytrax (www.airlinequality.com).

Regulacja

W styczniu tego roku linia lotnicza zdecydowała się na ponowne ujednolicenie swojej siatki połączeń, aby skoncentrować się na kluczowych rynkach. Linia lotnicza podjęła decyzję o wycofaniu usług do Indii (Bombaj i New Delhi) oraz Europy (Paryż i Londyn) ze swojego węzła przesiadkowego w Kuala Lumpur.

AirAsia X ma skoncentrować przepustowość na swoich głównych rynkach, czyli Australazji, Chinach, Tajwanie, Japonii i Korei.

Zmiany te poprawią efektywność kosztów operacyjnych i skonsolidują sieć, aby skoncentrować się na rynkach, na których może zbudować pozycję lidera w 2012 roku, stwierdziła linia lotnicza. Osman-Rani powiedziała, że ​​linia lotnicza zamierza skoncentrować przepustowość na swoich głównych rynkach, na których zbudowała stabilne, dochodowe trasy w ramach infrastruktury obsługującej tanie usługi.

Komentując, jak trudno było zignorować popyt i odbiorców swojej oferty na tych rynkach, Osman-Rani stwierdziła, że ​​wycofanie usług nie ma nic wspólnego z ignorowaniem popytu.

„W rzeczywistości nasza decyzja opierała się na dokładnej ocenie poziomów podaży i popytu oraz stabilności ekonomicznej tych tras w wyniku poziomów podaży i popytu. AirAsia X w dalszym ciągu koncentruje się na utrzymaniu swojej pozycji światowego lidera w segmencie tanich lotów długodystansowych. Linia lotnicza skoncentruje loty na swoich głównych rynkach, czyli Australii, Chinach, Tajwanie, Japonii, Korei i Iranie, gdzie stworzyliśmy stabilne i dochodowe trasy. Dzięki temu posunięciu linia lotnicza otworzy nowe trasy na tych rynkach, a także zwiększy częstotliwość lotów na istniejących trasach. Od czasu ogłoszenia o wystąpieniu zwiększyliśmy częstotliwość lotów do Tokio i ogłosiliśmy nową trasę do Sydney w Australii” – powiedziała Osman-Rani, która ma przemawiać na nadchodzącym szczycie Travel Distribution Summit Asia 2012, który odbędzie się w Singapurze ( 9-10 maja) tego roku.

Oceniając niektóre krytyczne czynniki zewnętrzne, w tym gwałtownie rosnące podatki i wyższe ceny paliwa do silników odrzutowych, Osman-Rani wspomniała, że ​​chociaż niektóre jurysdykcje zdecydowały się na podniesienie podatków i utrudnienie pasażerom podróżowania (np. ograniczenia wizowe), istnieją inne jurysdykcje, które są bardziej pomocni i chcą większej liczby połączeń, podróży lotniczych i przyjazdów turystycznych.

„Będziemy traktować priorytetowo rynki prowzrostowe” – powiedział.

„Jeśli chodzi o ceny paliwa do silników odrzutowych, wierzymy, że mamy trwałą przewagę konkurencyjną dzięki zużyciu paliwa, które spala mniej niż 2.2 litra na miejsce na 100 km w porównaniu z innymi liniami lotniczymi spalającymi około 4 litry. Zatem niezależnie od ceny paliwa całkowity koszt paliwa w przeliczeniu na pasażera jest nadal niższy. Na przykład nasz całkowity koszt paliwa w przeliczeniu na ASK nadal wynosi 1.9 centa amerykańskiego, czyli o połowę mniej niż w przypadku innych linii lotniczych” – dodała Osman-Rani.

Innowacja

Grupa AirAsia nie ma nic przeciwko pobieraniu od klientów opłat za nowe usługi, ale dba o to, aby jej oferta zawierała element nowości.

Na przykład w tym roku AirAsia X i jej partner technologiczny, Optiontown, wprowadzili nową usługę o nazwie „Opcja pustego miejsca (ESo)” dostępną na Optiontown.com. AirAsia X twierdzi, że jest pierwszą linią lotniczą w regionie Azji i Pacyfiku, która oferuje swoim pasażerom podróżującym w klasie ekonomicznej opcję, która daje szansę na zdobycie wszystkich trzech miejsc z rzędu za symboliczną opłatą.

Wygląda na to, że linia lotnicza wie, jak zapewnić podróżnym płacenie za usługi, za które w przeszłości nie pobierano opłat.

„To nowa, rewolucyjna usługa. W przeszłości klienci nie mogli zarezerwować trzech miejsc z rzędu, bezpłatnie ani za opłatą. Opcja pustego siedzenia to usługa dodana do naszej oferty produktów dodatkowych, która dodaje dodatkową wartość do naszej oferty usług. Oferujemy im możliwość zakupu tylko tego, co jest potrzebne w zależności od indywidualnych potrzeb, zamiast łączenia kosztów z naszymi ofertami taryfowymi. W ten sposób goście mogą cieszyć się stale niskimi cenami oferowanych przez tę linię lotniczą” – powiedziała Osman-Rani.

To druga oferta dodatkowa AirAsia X wprowadzona we współpracy z Optiontown po sukcesie wprowadzonej w zeszłym roku usługi Upgrade Travel Option (UTo).

UTo zapewnia gościom AirAsia X możliwość modernizacji do foteli Premium Flatbed AirAsia X. Według linii lotniczej UTo pomogło znacznie zwiększyć współczynnik obciążenia klasy premium AirAsia X (o ponad 22 procent) i wydajność modernizacji (o ponad 60 procent). Opcje są ograniczone w zależności od lotu, aby zapewnić rozsądne prawdopodobieństwo pomyślnego uaktualnienia. Każda opcja jest wyceniana dynamicznie.

Linia lotnicza twierdzi, że zawsze słucha potrzeb swoich gości w zakresie niższych cen i opłat. Może to również oznaczać likwidację niektórych opłat i zmniejszenie kosztów podróży.

W grudniu ubiegłego roku AirAsia zdecydowała się znieść opłaty za odprawę przy kasie na wszystkich lotach międzynarodowych na swojej siatce tras. Podjęto decyzję o nie pobieraniu opłat za zameldowanie w wysokości 10 RM. Wcześniej AirAsia obniżyła również opłatę manipulacyjną za korzystanie z kart obciążeniowych podczas rezerwacji lotu z 8 RM za gościa w sektorze do zaledwie 5 RM za gościa w sektorze.

Osman-Rani powiedziała, że ​​model dystrybucji linii lotniczej w dalszym ciągu opiera się głównie na kanałach internetowych skierowanych bezpośrednio do konsumentów, co stanowi ponad 90 procent sprzedaży.

Uważa się, że łączenie produktów w celu zapewnienia lepszej wartości będzie ważną częścią przyszłej strategii cenowej. Niektórzy twierdzą, że jest to raczej funkcja sposobu prezentowania i wyświetlania cen. Ponadto branża turystyczna powinna skupić się na jakości i zróżnicowaniu, aby cena nie stała się jedynym czynnikiem decydującym o zakupie wakacji.

Osman-Rani twierdzi, że dostawcy usług turystycznych muszą dopilnować, aby ich możliwości technologiczne były na bieżąco aktualizowane, aby umożliwić rozdział ala carte. Jest to tendencja, która będzie się utrzymywać – podsumował.