Amerykańskie organy regulacyjne prawdopodobnie nie pozwolą pilotom linii lotniczych na tak zwane kontrolowane drzemki w kokpitach w ramach przeglądu przepisów dotyczących odpoczynku, powiedział dziś szef bezpieczeństwa Federalnej Administracji Lotniczej.
„Nie spodziewam się, że będziemy proponować drzemki”, powiedziała podkomisji Senatu ds. Lotnictwa w Waszyngtonie Peggy Gilligan, zastępca administratora FAA. Powiedziała, że piloci powinni przyjść do pracy gotowi do lotu na całą zmianę bez drzemek.
Komentarze sugerują, że Stany Zjednoczone nie dołączą do Kanady, Francji i Australii, umożliwiając pilotom krótkie drzemki podczas niekrytycznych faz lotu. Amerykańskie linie lotnicze, piloci i obrońcy bezpieczeństwa poparli tę praktykę jako sposób zapobiegania przypadkowemu zasypianiu pilotów.
FAA rozpoczęła w tym roku przepisywanie przepisów regulujących zmęczenie pilotów po tym, jak wypadki lotnicze, takie jak wypadki lotnicze w pobliżu Buffalo w stanie Nowy Jork, w których zginęło 50 osób, wzbudziły obawy o odpoczynek. Nowe zasady zostaną skończone w przyszłym roku, a nie do 31 grudnia, ponieważ trwają dłużej niż oczekiwano, powiedział Gilligan.
„Czasami pilot może nieoczekiwanie poczuć się wyjątkowo zmęczony” - powiedział panelowi Bill Voss, prezes organizacji non-profit Flight Safety Foundation w Aleksandrii w Wirginii. „O wiele bezpieczniej jest mieć na miejscu procedurę pozwalającą zmęczonemu pilotowi spać przez określony czas z pełną wiedzą drugiego pilota”.
Grupa handlowa zrzeszająca amerykańskich przewoźników, w tym Delta Air Lines Inc., American Airlines AMR Corp. i Southwest Airlines Co., twierdzi, że federalne badania dostarczają „przytłaczających” dowodów na to, że kontrolowane drzemki zmniejszają ryzyko zmęczenia.
„Musimy działać na podstawie tych dowodów” - powiedział panelowi Basil Barimo, wiceprezes Stowarzyszenia Transportu Lotniczego z siedzibą w Waszyngtonie.
Całonocne dojazdy
Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu bada dowody, które mogą wskazywać na zmęczenie załogi kokpitu przed katastrofą samolotu Pinnacle Airlines Corp. Colgan 12 lutego w pobliżu Buffalo. Samolot wystartował z Newark w New Jersey.
Pilot, Marvin Renslow, lat 47, zalogował się do systemu komputerowego firmy o 3:10 rano w dniu wypadku, a druga pilotka Rebecca Shaw, lat 24, dojeżdżała całą noc do pracy z Seattle, gdzie mieszkała z rodzicami. do NTSB. Agencja nadal bada wypadek.
„Wydaje mi się, że żaden z nich nie spał w nocy” - powiedział senator Byron Dorgan, demokrata z Północnej Dakoty, który przewodniczył dziś przesłuchaniu panelu w sprawie zmęczenia pilotów.
Dwóch pilotów w Go! zasnął 13 lutego 2008 roku, podczas lotu z Honolulu do Hilo na Hawajach, przed bezpiecznym lądowaniem, NTSB zakończyło się w sierpniu. Samolot minął 30 mil od celu, zanim zmienił kurs, a piloci nie mieli kontaktu z kontrolerami ruchu lotniczego przez 25 minut.
`` Ostateczny wysiłek ''
Air Line Pilots Association, zrzeszające 53,000 XNUMX członków i największy na świecie związek pilotów, wspiera kontrolowane drzemki jako „ostatnią próbę”, aby piloci byli czujni podczas lotów, powiedział John Prater, prezes grupy.
Obecne federalne przepisy dotyczące odpoczynku ograniczają pilotów do latania nie dłużej niż osiem godzin dziennie, chociaż mogą oni pracować do 16 godzin, wliczając czas naziemny między lotami.
Zmiany przepisów FAA będą obejmowały „ruchomą skalę”, aby piloci mogli pracować dłużej podczas lotów międzynarodowych na długich dystansach, a krócej, jeśli wykonują wiele startów i lądowań na jednej zmianie lub latają w nocy - powiedział Gilligan z FAA.
Agencja nie ustaliła jeszcze indywidualnych celów godzinowych dla różnych rodzajów latania, powiedziała. FAA bada również, jak zająć się pilotażowymi dojazdami do pracy, czy to poprzez uwzględnienie wymagań w przepisach, czy udzielenie przewoźnikom wskazówek co do najlepszych praktyk, powiedział Gilligan.
