PORT HISZPANIA, Trynidad, CMC - Dwóch przywódców z Karaibów wezwało do utworzenia jednej regionalnej linii lotniczej, mimo że zdawali sobie sprawę, że nadal istnieje potrzeba zawarcia regionalnej umowy o transporcie lotniczym, „którą musimy połączyć”.
Premier Trynidadu i Tobago Patrick Manning oraz jego odpowiednik z Saint Vincent i Grenadyny, dr Ralph Gonsalves, złożyli wezwanie na koniec dwudniowej oficjalnej wizyty Gonsalves, która podkreśliła bliskie stosunki między dwoma południowymi krajami Karaibów.
Manning powiedział dziennikarzom, że na spotkaniu Rady ds. Handlu i Rozwoju Gospodarczego (COTED) w St Vincent w zeszłym roku odnotowano fakt, że „nie ma umowy o komunikacji lotniczej między terytoriami Karaibów i omówili oni stanowisko polityczne w tej sprawie”.
Powiedział jednak, że z powodu braku kworum spotkanie nie zostało właściwie ukonstytuowane jako organ Wspólnoty Karaibów (CARICOM) i dlatego zostało uznane za konsultacyjne.
„Ale to znacznie posunęło się naprzód w sprawie ustanowienia właściwej polityki dla regionalnego transportu lotniczego. Obecnie proponuje się, aby COTED (drugi najwyższy organ decyzyjny CARICOM), pod którego auspicjami należy to zrobić, musiał się wkrótce ponownie zebrać, abyśmy mogli dokończyć identyfikację odpowiedniego stanowiska politycznego ”.
Gonsalves, drugi regionalny lider po swoim odpowiedniku z Barbadosu, Davidzie Thompsonie, który odwiedził tutaj w ostatnim czasie, powiedział, że osiągnięto również porozumienie w sprawie ściślejszej współpracy w dziedzinie edukacji i zdrowia.
Jeśli chodzi o potrzebę stworzenia jednej regionalnej linii lotniczej, Gonsalves powiedział dziennikarzom, że zarówno on, jak i Manning „byli na jednym”, nawet gdy zapytał „jak zamierzamy to ukształtować”.
Powiedział, że będzie to zależało od regionalnej umowy o transporcie lotniczym „i wprowadzenia wszystkich warunków”.
Gonsalves powiedział, że podjęto już strategiczną decyzję w postaci decyzji trzech krajów karaibskich - Barbados, Antigua i Barbuda oraz Saint Vincent i Grenadyny - o zakupie aktywów byłego regionalnego przewoźnika Caribbean Star, rozwijając koncepcję jednego regionalnego nośnik.
Gonsalves przyznał, że po wykupie regionalna linia lotnicza LIAT miała problemy, w tym problemy z lotami i zarządzaniem, ale dodał: „Pracujemy nad ich rozwiązaniem”.
Powiedział, że byłoby szkodliwe dla koncepcji jednej regionalnej linii lotniczej, gdyby pozwolono przewoźnikom Caribbean Airlines (CAL) z siedzibą w Trynidadzie na konkurowanie z LIAT na tych samych trasach.
„Pomyśl tylko, jeśli Caribbean Airlines zacznie obsługiwać Dash 8 na pozostałych wyspach. Możesz zobaczyć kontrolowane zawody, które zostaną wznowione” - powiedział, przypominając sobie, że St Lucia w przeszłości narzekała na świadczoną przez LIAT i zawarł umowę z amerykańskim Eagle na obsługę trasy Barbados-St Lucia.
„Nie ma wystarczającego ruchu zarówno dla LIAT, jak i American Eagle, ceny biletów Eagle wzrosły o prawie 200 USD, a tak wysokie, jak ceny w przypadku LIAT, wzrosły jeszcze bardziej w przypadku Eagle, a następnie Eagle zawiesił działalność” - powiedział Gonsalves powiedziany.
„Żaden zagraniczny przewoźnik w tym regionie nie jest nam nic winien, a są to operatorzy stricte komercyjni, od razu wyciągną wam dywan spod spodu.
„Czy możesz mieć społeczność karaibską, jeśli nie masz tam odpowiedniej komunikacji, a główną formą komunikacji jest transport? Teraz nie możemy powstrzymać CAL przed uruchomieniem usług Dash 8, ponieważ nie istnieją ustalenia instytucjonalne i regulacyjne dotyczące tworzenia rozkładów jazdy i taryf.
„Istnieją rozsądne ustalenia dotyczące bezpieczeństwa, ale dlaczego CAL i LIAT miałyby brać udział w bitwie w tym subregionie. Współpraca ma dla nas sens.
„Nie można powstrzymać konkurencji w przestworzach, ale konkurencja, która jest bezmyślna i która będzie ze szkodą dla wszystkich, nie ma absolutnie żadnego sensu i gdzie nie ma ram regulacyjnych i instytucjonalnych, aby radzić sobie z konkurencją, na dłuższą metę uciekaj, stracisz równowagę w transporcie lotniczym, a ty i ja będziemy wrzeszczeć - powiedział.
Manning powiedział, że jeśli chodzi o dostępność CAL do zaangażowania się w nowe przedsięwzięcie, przypomniał regionowi, że „jest to nowa firma, nie ma zadłużenia, jest odpowiednio skapitalizowana, jest odpowiednio zarządzana i jest dostępna, aby zapewnić wszystko usługi transportu lotniczego na Karaibach ”.
Przypomniał, że CAL, który zastąpił nękaną finansowo BWIA, powstał po rozmowach z liderami regionalnymi, w tym z Barbadosem i St.
Vincent i Grenadyny „kilka lat temu”.
„Dlatego teraz staramy się przyspieszyć ten cel i zawrzeć odpowiednią umowę o usługach lotniczych, która jest warunkiem wstępnym odpowiednich uzgodnień dotyczących transportu na Karaibach” - dodał.
Manning powiedział, że wiele państw karaibskich również doświadczyło prawidłowego transportu poza region, a transport lotniczy zapewniany jest przez międzynarodowe linie lotnicze, kosztem rządów.
„Nawiasem mówiąc, Caribbean Airline działa na zasadach całkowicie komercyjnych, bez podejmowania jakichkolwiek decyzji politycznych związanych z prowadzeniem spraw gospodarczych.
Powiedział, że gdyby jego rząd chciał, aby linia lotnicza zapewniała usługę, którą uważa za nieekonomiczną, „wówczas rząd Trynidadu i Tobago musiałby zapłacić CAL i podobnie, gdyby jakikolwiek rząd w regionie chciałby, aby CAL obsługiwał jakąkolwiek trasę na swoim w imieniu, które musi zapewnić, wspierać finansowo, tak jak robimy to z British Airways i innymi międzynarodowymi liniami lotniczymi ”.
redorbit.com
