Big Guys zgadzają się wspierać zrównoważony rozwój lotnictwa

Lotnictwo łączy nasz świat poprzez wydajne i szybkie przemieszczanie się ludzi, otwierając nowe możliwości gospodarcze oraz transportując żywność i towary na całą naszą planetę. Lotnictwo promuje globalne zrozumienie, generując bogatą wymianę kulturalną, a tym samym przyczyniając się do pokojowego współistnienia.

Jednocześnie zmiany klimatyczne stały się wyraźną troską naszego społeczeństwa. Wpływ ludzkości na klimat wymaga działań na wielu frontach. Przemysł lotniczy już podejmuje znaczące działania w celu ochrony planety i będzie to robić nadal.

Lotnictwo przyczynia się do dwóch procent emisji dwutlenku węgla powodowanej przez człowieka. Branża rzuciła wyzwanie redukcji emisji CO netto₂ nawet wtedy, gdy zapotrzebowanie na podróże lotnicze i transport znacznie rośnie. Dzięki Air Transport Action Group (ATAG) przemysł lotniczy stał się pierwszym na świecie sektorem przemysłowym, który wyznaczył ambitny cel: zmniejszyć emisję CO₂ do poziomu z połowy 2005 r. do 2050 r. oraz ograniczenie wzrostu netto CO₂ do 2020 r. Jesteśmy na dobrej drodze do wypełnienia tych krótkoterminowych zobowiązań, w tym realizacji w 2019 r. programu kompensacji i redukcji emisji dwutlenku węgla dla lotnictwa międzynarodowego (CORSIA), zgodnie z ustaleniami narodów Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

Dyrektorzy ds. Technologii siedmiu wiodących światowych producentów lotniczych pracują teraz na bezprecedensowym poziomie, aby zapewnić, że branża wywiąże się z tych agresywnych i niezbędnych zobowiązań.

Strategia

Istnieją trzy główne elementy technologiczne zrównoważonego lotnictwa:

1. Kontynuacja rozwoju konstrukcji i technologii samolotów i silników w nieustannym dążeniu do poprawy efektywności paliwowej i zmniejszenia emisji CO₂ emisji.
2. Wspieranie komercjalizacji zrównoważonych, alternatywnych paliw lotniczych. Już około 185,000 XNUMX lotów komercyjnych dowiodło, że dzisiejsze samoloty są gotowe do ich użycia.
3. Opracowanie radykalnie nowych technologii lotniczych i napędowych oraz technologie przyspieszające, które umożliwią „trzecią generację” lotnictwa.

Inne czynniki, takie jak efektywne zarządzanie ruchem lotniczym i wyznaczanie tras samolotów, które minimalizują zużycie paliwa, również mają do odegrania istotną rolę. Nasza branża wykazała znaczny postęp w zakresie redukcji hałasu i innych wpływów na środowisko i będzie to robić nadal.

Projektowanie i technologia samolotów i silników

Od 40 lat technologia samolotów i silników obniża emisję CO₂ rocznie średnio o ponad jeden procent na milę pasażerską. Było to wynikiem znacznych inwestycji w badania i rozwój w zakresie materiałów, wydajności aerodynamicznej, projektowania cyfrowego i metod produkcji, rozwoju maszyn turbinowych i optymalizacji systemów lotniczych.

Przez wiele lat, za pośrednictwem różnych organizacji branżowych i organów międzynarodowych, społeczność lotnicza dobrowolnie zobowiązała się do spełnienia zestawu agresywnych celów w zakresie poprawy ekologiczności samolotu. Cele wyznaczone przez Radę Doradczą ds. Badań Aeronautycznych w Europie wymagają 75-procentowej redukcji emisji CO₂, 90-procentowy spadek NO_X oraz 65-procentowy spadek poziomu hałasu do 2050 r. w porównaniu z poziomami z 2000 r.

Aby pomóc w osiągnięciu tych agresywnych celów, globalne porozumienia osiągnięte przez ICAO wzywają do tego, aby standard wydajności paliwowej był częścią procesu certyfikacji stosowanego do każdego samolotu.

Wciąż jesteśmy zaangażowani w ulepszanie istniejących projektów samolotów i silników, aby kontynuować trajektorię zwiększania wydajności w jak największym stopniu. Jednocześnie zauważamy ogromne wyzwania technologiczne, przed którymi stoimy, i prawdopodobną potrzebę uwzględnienia bardziej radykalnych podejść „trzeciej generacji”.

Wspieranie transformacji energetycznej: zrównoważone paliwa lotnicze

W dającej się przewidzieć przyszłości lotnictwo będzie nadal opierać się na paliwach płynnych jako podstawowym źródle energii dla samolotów większych i dalekiego zasięgu. Nawet przy najbardziej optymistycznych prognozach dotyczących lotów z napędem elektrycznym samoloty komercyjne regionalne i jednokanałowe będą nadal eksploatowane w globalnej flocie z paliwem odrzutowym przez dziesięciolecia. Dlatego rozwój zrównoważonych paliw lotniczych (SAF), które wykorzystują węgiel pochodzący z recyklingu, a nie kopalny, i które spełniają surowe, wiarygodne standardy zrównoważonego rozwoju, jest podstawowym elementem zrównoważonej przyszłości. Pięć ścieżek produkcji SAF zostało już zatwierdzonych do użytku, przy czym produkcja jednej z tych ścieżek na skalę komercyjną już istnieje. Uważamy, że kluczem do sukcesu jest przyspieszenie skalowania produkcji na wszystkich ścieżkach ekonomicznie opłacalnych przy jednoczesnym opracowywaniu dodatkowych ścieżek o niższych kosztach. Prace te są już prowadzone w instytucjach badawczych oraz w przedsiębiorstwach z różnych sektorów przemysłu. Potrzebne jest rozszerzenie wsparcia rządowego na rozwój technologii, inwestycje w zakłady produkcyjne i zachęty do produkcji paliw na całym świecie.

W pełni popieramy każde paliwo, które jest zrównoważone, skalowalne i kompatybilne z istniejącymi paliwami. Będziemy ściśle współpracować z producentami paliw, operatorami, lotniskami, organizacjami środowiskowymi i agencjami rządowymi, aby wprowadzić te paliwa do powszechnego użytku w lotnictwie na długo przed 2050 r.

Trzecia era lotnictwa

Lotnictwo znajduje się u progu trzeciej wielkiej ery, opierając się na fundamencie założonym przez braci Wright i innowatorów ery Jet Age w latach pięćdziesiątych. Trzecia era lotnictwa jest możliwa dzięki postępom w nowych architekturach, zaawansowanej wydajności termodynamicznej silników, napędowi elektrycznemu i hybrydowo-elektrycznemu, cyfryzacji, sztucznej inteligencji, materiałom i produkcji. Większe samoloty zaczną korzystać z nowatorskich projektów, które jeszcze bardziej poprawią wydajność poprzez zarządzanie oporem samolotu i rozprowadzanie napędu na nowe sposoby. Nowe materiały umożliwią lżejsze samoloty, co jeszcze bardziej poprawi wydajność.

Jesteśmy podekscytowani tą trzecią generacją lotnictwa i chociaż wszystkie reprezentowane firmy mają różne podejście, wszyscy kierujemy się pewnością ich wkładu w rolę lotnictwa w zrównoważonej przyszłości. Uważamy, że lotnictwo wkracza w najbardziej ekscytującą erę od zarania ery odrzutowców. Ta trzecia era obiecuje transformacyjny pozytywny wpływ na życie na całym świecie - i jesteśmy gotowi, aby to urzeczywistnić.

Wezwanie do działania: wspólnie stwórzmy przyszłość

Przyszłość lotnictwa rysuje się w jasnych barwach. Jednak oprócz znaczących wysiłków podejmowanych przez nasz sektor, jesteśmy również zależni od skoordynowanego wsparcia ze strony decydentów, organów regulacyjnych i rządów współpracujących w celu osiągnięcia tych celów.

Konieczne jest dodatkowe zobowiązanie publiczne i prywatne do ustanowienia solidnych podstaw regulacyjnych w celu rozwiązania nowych problemów związanych z pojawiającymi się technologiami lotniczymi oraz zapewnienia niezbędnego wsparcia gospodarczego dla powszechnej komercjalizacji JPK. Przewidujemy szerszą, głębszą i ciągłą koordynację za pośrednictwem ICAO, aby ułatwić ujednolicone podejście do regulacji z ustanowionymi krajowymi i światowymi organami regulacyjnymi i normalizacyjnymi. Należą do nich Federalna Administracja Lotnictwa USA, Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego i Administracja Lotnictwa Cywilnego Chin, Transport Kanada, ANAC Brazylii i inne.

Jako branżowi CTO jesteśmy zaangażowani w promowanie zrównoważonego rozwoju lotnictwa. Wierzymy w tę branżę i jej rolę w uczynieniu naszego świata jaśniejszym i bezpieczniejszym miejscem. Jesteśmy również głęboko przekonani, że mamy podejście do zrównoważonego rozwoju lotnictwa i odgrywania jeszcze większej roli w naszej globalnej społeczności.

Grazia Vittadini
Dyrektor Techniczny
Airbus

Grega Hyslopa
Dyrektor Techniczny
Firma Boeing

Bruno Stufflet
Dyrektor Techniczny
Dassault Aviation

Erica Ducharma
Główny Inżynier
GE Aviation

Paweł Stein
Dyrektor Techniczny
Rolls-Royce

Stephane Cueille
Dyrektor Techniczny
Safran

Paweł Eremenko
Dyrektor Techniczny
UTC