Katastrofa Arusha obwiniona o „nieudolny mechanizm kontroli ruchu lotniczego”

(eTN) – Katastrofa poza międzynarodowym lotniskiem Kilimandżaro w zeszły czwartek wieczorem, w której pilot został poważnie ranny, a jeden pozorny pilot stażysta zginął, została przypisana przez źródła lotnicze „nieudolnym mechanizmom kontroli ruchu lotniczego”, po tym, jak Seneca 3 najwyraźniej zabrakło paliwa.

Regularne źródło lotnicze w Dar es Salaam, omawiając wypadek z tym korespondentem, powiedziało: „Chociaż może być nieco przedwczesne spekulowanie na temat dokładnej przyczyny wypadku, fakt, że pilot przeżył katastrofę, pomoże śledczym, aby zawęzić to i dowiedzieć się dokładnie, co się stało, jeśli uda się jej przez to przejść. Jednak z własnego doświadczenia jako pilota kusi mnie, by trochę przeskoczyć ten proces.

„Wiemy, że samolot miał lecieć na lotnisko miejskie Arusha z Dar es Salaam. Wygląda na to, że pilot zbliżając się do pola Arusha zorientował się, że nie ma świateł i postanowił wrócić w kierunku Kilimandżaro International. Ze wszystkiego, czego się dowiedzieliśmy, prosząc o pozwolenie na lądowanie, kazano jej wstrzymać się, aby najpierw zezwolić na inne ruchy.

„Teraz, jeśli kończyło jej się paliwo, może powiedziała to ATC, a taśmy ustalą to, gdy śledztwo zajmie się tym aspektem. W rzeczywistości, gdyby zdała sobie sprawę, że paliwo kończy się krytycznie, ogłosiłaby nawet stan awaryjny, w którym to momencie ATC musiałby natychmiast usunąć z drogi cały pozostały ruch, aby nadać temu lotowi najwyższy priorytet.

„Jednak najbardziej zagadkową rzeczą jest to, że jeśli ten lot został oczyszczony z Daru i wylądował na polu Arusha, tamtejszy personel operacyjny powinien był wiedzieć i powinien był powiadomić o wszelkich limitach czasowych na lądowanie lub poinformować ich, gdyby światła nie były pracujący. Ta informacja powinna była zostać przekazana pilotowi przez ATC, powinna zostać podana w momencie składania planu lotu, przed wydaniem zezwolenia na start dla Arushy. Następna szansa na przekazanie tej informacji była w powietrzu, ponieważ na pewno byli w kontakcie radiowym, gdy samolot znajdował się w pobliżu JRO [trzyliterowy desygnator międzynarodowego lotniska Kilimandżaro] i zbliżali się do pola miejskiego Arusha.

„Teraz, gdyby ta informacja nie została przekazana dowodzącemu pilotowi, byłoby to poważne zaniedbanie i mogło przyczynić się do wyczerpania paliwa w samolocie. Raport końcowy będzie musiał odzwierciedlać wszystkie te kwestie”.
Nowo sprowadzony samolot, należący do firmy turystycznej z Arushy, leciał „lotem promowym” z Dar es Salaam i miał wejść do służby w najbliższych dniach, aby czartery lotnicze przywiozły turystów do parków narodowych.

Zmarły pilot-stażysta dopiero niedawno wrócił ze Stanów Zjednoczonych, gdzie podobno przed powrotem do Tanzanii odbył szkolenie na CPL, skrót od Licencji Pilota Samolotowego Zawodowego.

Dowódca kenijskiej pani pilot otrzymała od tego czasu pierwszą pomoc i wstępne leczenie w lokalnym szpitalu i została przetransportowana do Nairobi na dalsze leczenie. Była jeszcze nieprzytomna, kiedy została tam zabrana, a jej obecnego statusu nie można było ustalić w momencie oddawania się do prasy.