Alaska Airlines szybko zezwoliły na lot 18 B737-Max 9 po uziemieniu FAA

Dyrektor generalny Alaska Airlines powiedział, że jego linia lotnicza pozwala już na ponowne rozpoczęcie lotów 18 Boeingom 737 Max Model 9.

Nastąpiło to po wydaniu przez FAA dyrektywy wszystkim amerykańskim przewoźnikom posiadającym samoloty Boeing 737 Max -9, nakazującej natychmiastowe uziemienie tych samolotów.

FAA nakazała tymczasowe uziemienie niektórych samolotów Boeing 737 MAX 9 eksploatowanych przez amerykańskie linie lotnicze lub na terytorium USA.
 
„FAA wymaga natychmiastowych inspekcji niektórych samolotów Boeing 737 MAX 9, zanim będą mogły wrócić do lotu” – powiedział administrator FAA Mike Whitaker. „Bezpieczeństwo będzie w dalszym ciągu kierować naszymi decyzjami, gdy będziemy wspierać dochodzenie NTSB w sprawie lotu 1282 linii Alaska Airlines”.

Menedżerowie Alaska Airlines najprawdopodobniej są zdenerwowani, ponieważ posiadają 65 takich samolotów, a ta rozwijająca się firma stara się uniknąć załamania PR i gospodarczego w związku z rozwijającą się sytuacją w zakresie bezpieczeństwa i ochrony.

Zaniepokojenie Flyers Rights 2020 dotyczące odziemienia B737 Max

W 2020 UlotkiRights.org sąd odwołał się od decyzji FAA o odziemieniu Boeinga 737 MAX, w oparciu o tajne testy i odmowę ujawnienia szczegółów technicznych poprawki MAX, uniemożliwiając niezależnym ekspertom ocenę jego bezpieczeństwa.

Dla linii lotniczych Alaska Airlines podjęcie kroku umożliwiającego ponowne loty 18 samolotom jest zaskakujące.

Dyrektywa FAA (AD nr: 2024-02-51) stanowi:

Dyrektywa zdatności do lotu w sytuacjach awaryjnych (AD) 2024-02-51 zostaje wysłana do właścicieli i operatorów samolotów The Boeing Company Model 737-9.

Tło

Przyczyną tego awaryjnego AD było zgłoszenie o odlocie w trakcie lotu korka w środkowych drzwiach kabiny, co spowodowało szybką dekompresję samolotu.

FAA wydaje to AD, aby zaradzić potencjalnej utracie podczas lotu zatyczki do drzwi środkowej kabiny, co może skutkować obrażeniami pasażerów i załogi, uderzeniem drzwi w samolot i/lub utratą kontroli nad samolotem.

Decyzja FAA

FAA wystawia to ogłoszenie, ponieważ agencja ustaliła, że ​​opisany wcześniej niebezpieczny stan prawdopodobnie wystąpi lub rozwinie się w innych produktach tego samego typu.

Wymagania AD

Niniejsza dyrektywa zabrania dalszego lotu samolotami, których to dotyczy, do czasu przeglądu samolotu i wykonania wszystkich odpowiednich działań naprawczych przy użyciu metody zatwierdzonej przez kierownika AIR-520, Oddział Ciągłego Bezpieczeństwa Operacyjnego, FAA.

Akcja tymczasowa

FAA uważa to AD za działanie tymczasowe. Jeżeli w późniejszym terminie zostaną określone ostateczne działania, FAA może rozważyć dalsze stanowienie przepisów.

Autorytet w zakresie stanowienia przepisów

Tytuł 49 Kodeksu Stanów Zjednoczonych określa uprawnienia FAA do wydawania przepisów dotyczących bezpieczeństwa lotniczego. Podtytuł I, sekcja 106, opisuje uprawnienia Administratora FAA. Podtytuł VII Programy lotnicze opisuje bardziej szczegółowo zakres uprawnień Agencji.

FAA wydaje niniejsze przepisy w ramach uprawnień opisanych w podtytule VII część A podczęść III sekcja 44701 wymagania ogólne. Na mocy tej sekcji Kongres nakłada na FAA obowiązek promowania bezpiecznego lotu cywilnych statków powietrznych w handlu lotniczym poprzez wydawanie przepisów dotyczących praktyk, metod i procedur, które Administrator uzna za niezbędne dla bezpieczeństwa w handlu lotniczym. Niniejsze rozporządzenie wchodzi w zakres kompetencji tego organu, ponieważ dotyczy niebezpiecznego stanu, który może wystąpić lub rozwinąć się w przypadku produktów zidentyfikowanych w ramach niniejszego działania regulacyjnego.

Prezentacja aktualnego AD

FAA wydaje niniejszą reklamę zgodnie z przepisami 49 U.S.C. Art. 44701 zgodnie z uprawnieniami przekazanymi mi przez Administratora.

2024-02-51 Firma Boeing: Identyfikator projektu AD-2024-00021-T.

(a) Data wejścia w życie: Niniejsza awaryjna reklama wchodzi w życie z chwilą jej otrzymania.

(b) Reklamy, których to dotyczy: Brak.

c) Zastosowanie: Niniejsze AD ma zastosowanie do samolotów Boeing Company Model 737-9, certyfikowanych w dowolnej kategorii, z zainstalowaną zatyczką w drzwiach środkowej kabiny.

d) Przedmiot: Amerykańskie Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (ATA), kod 52, Drzwi.

(e) Niebezpieczny stan

Przyczyną tego awaryjnego AD było zgłoszenie o odlocie w trakcie lotu korka w środkowych drzwiach kabiny, co spowodowało szybką dekompresję samolotu. FAA wydaje to AD, aby zaradzić potencjalnej utracie podczas lotu zatyczki do drzwi środkowej kabiny, co może skutkować obrażeniami pasażerów i załogi, uderzeniem drzwi w samolot i/lub utratą kontroli nad samolotem.

(f) Zgodność: Należy zastosować się do niniejszego awaryjnego AD w określonych terminach, chyba że zostało to już zrobione.

(g) Inspekcja lub inne działanie: Z chwilą otrzymania niniejszego awaryjnego AD, dalszy lot jest zabroniony do czasu przeglądu samolotu i wykonania wszystkich odpowiednich działań naprawczych przy użyciu metody zatwierdzonej przez Kierownika AIR-520, Oddział Ciągłego Bezpieczeństwa Operacyjnego, FAA.

(h) Specjalne zezwolenia na lot: Specjalne zezwolenia na lot, zgodnie z opisem w 14 CFR 21.197 i 21.199, są dozwolone wyłącznie w przypadku lotów bez ciśnienia.

(i) Alternatywne metody spełnienia wymagań (AMOC): (1) Kierownik AIR-520, Oddział Ciągłego Bezpieczeństwa Operacyjnego, FAA, ma uprawnienia do zatwierdzenia AMOC dla tego AD, jeśli zostanie o to poproszony przy zastosowaniu procedur określonych w 14 CFR 39.19. Zgodnie z 14 CFR 39.19 wyślij swoją prośbę do głównego inspektora lub lokalnego okręgowego biura ds. standardów lotu, stosownie do przypadku. Jeżeli przesyłasz informacje bezpośrednio do kierownika biura certyfikacji 3, prześlij je do wiadomości osoby wskazanej w lit. (j) niniejszego AD. Informacje mogą zostać przesłane e-mailem.

(2) Przed użyciem zatwierdzonego AMOC należy powiadomić odpowiedniego głównego inspektora lub, w przypadku braku głównego inspektora, kierownika lokalnego okręgowego biura standardów lotniczych/okręgowego biura posiadającego certyfikat.

(3) AMOC zapewniający akceptowalny poziom bezpieczeństwa może być używany do wszelkich napraw, modyfikacji lub zmian wymaganych na mocy niniejszego AD, jeśli zostanie zatwierdzony przez Autoryzację Oznaczenia Organizacji firmy Boeing (ODA), która została autoryzowana przez Menedżera, AIR -520, Oddział Ciągłego Bezpieczeństwa Operacyjnego, FAA, o dokonanie tych ustaleń. Aby uzyskać zatwierdzenie, metoda naprawy, odchylenie w przypadku modyfikacji lub odchylenie w wyniku modyfikacji musi być zgodne z podstawą certyfikacji samolotu, a zatwierdzenie musi wyraźnie odnosić się do tego AD.

(j) Powiązane informacje: W celu uzyskania dalszych informacji na temat tego AD należy skontaktować się z Michaelem Linegangiem, kierownikiem Oddziału Bezpieczeństwa Operacyjnego, FAA Caitlin Locke, dyrektorem Działu Zgodności i Zdatności do Lotu, Służba Certyfikacji Statków Powietrznych.

W oświadczeniu wydanym dzisiaj przez Alaska Airlines znajduje się odpowiedź:

Dziś wczesnym rankiem nasz zespół obsługi technicznej rozpoczął szczegółowy proces inspekcji w związku z decyzją o tymczasowym uziemieniu naszej floty samolotów Boeing 737-9. Ustalono, że spośród 65 samolotów 737-9 znajdujących się w naszej flocie 18 przeszło dogłębną kontrolę drzwiczek w ramach niedawnej wizyty związanej z poważną konserwacją. Dzisiaj dopuszczono do służby 18 samolotów.  

Oczekuje się, że proces kontroli pozostałych samolotów 737-9 zakończy się w ciągu najbliższych kilku dni. Będziemy dostarczać dodatkowe aktualizacje na temat postępu naszych inspekcji. 

Dotknięci podróżnicy linii Alaska Airlines: 

A elastyczna polityka podróży obowiązuje w całym systemie. Możesz zmienić lub anulować Twój lot. Jeśli Twój lot został odwołany, postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami instrukcje zmiany rezerwacji. 

Boeing również wydał dzisiaj następujące oświadczenie:

„Bezpieczeństwo jest naszym najwyższym priorytetem i głęboko żałujemy wpływu, jaki to wydarzenie miało na naszych klientów i ich pasażerów. Zgadzamy się i w pełni popieramy decyzję FAA o wymaganiu natychmiastowych inspekcji samolotów 737-9 o tej samej konfiguracji co samolot, którego dotyczy problem. Ponadto zespół techniczny Boeinga wspiera dochodzenie NTSB w sprawie wczorajszego wydarzenia. Pozostaniemy w bliskim kontakcie z naszym organem regulacyjnym i klientami.”

Kancelaria zarzuca Boeingowi bardziej zainteresowany zyskami niż bezpieczeństwem

 „Ten incydent zmusza społeczność lotniczą, w szczególności rządowe organy regulacyjne, do ustalenia, czy Boeingowi MAX8 zezwolono na ponowny lot w zbyt pośpiechu w ramach wysiłków Boeinga mających na celu przywrócenie tych samolotów w powietrze” – powiedział Robert A. Clifford, założyciel i starszy partner Clifford Kancelarie Prawne w Chicago. 

Jest głównym doradcą w postępowaniu sądowym dotyczącym tragicznej katastrofy samolotu Boeing MAX8 wkrótce po starcie w Etiopii w marcu 2019 r., w wyniku której zginęło 157 osób na pokładzie. Była to druga katastrofa MAX8 w ciągu pięciu miesięcy, która doprowadziła do prawie dwuletniego światowego uziemienia samolotu, zanim pozwolono mu ponownie latać. 

„Dokumenty dowodzą, że Boeingowi bardziej zależało na zyskach niż na bezpieczeństwie, szczególnie gdy Airbus właśnie wypuścił na rynek nowy samolot. 

Czy FAA i Boeing szybko pozwoliły na zwrot B737 MAX?

Adwokat Robert A. Clifford wydaje się uważać, że zezwolenie B737 Max na powrót do służby w 2019 r. było decyzją podjętą zbyt szybko. On pyta:

Czy problemy i usterki MAXa zostały po prostu szybko rozwiązane w celu zrównoważenia przychodów, zamiast na pierwszym miejscu postawić bezpieczeństwo, aby przywrócić samoloty w powietrze?

Postępowanie sądowe przeciwko Boeingowi w Chicago trwa

Podczas gdy przed federalnym sądem rejonowym w Chicago toczy się postępowanie cywilne, w Teksasie toczy się spisek mający na celu popełnienie oszustwa przeciwko Boeingowi. Sprawa ta podważa umowę o odroczeniu ścigania (DPA), zawartą przez Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych w celu rozstrzygnięcia wszystkich zarzutów karnych postawionych kierownictwu Boeinga w związku z dwiema katastrofami MAX8 i ustalenia, czy kierownictwo Boeinga nie składało fałszywych informacji na temat samolotu podczas ubiegania się o zwolnienia z przepisów bezpieczeństwa równało się oszustwu.

Zainteresowanie społeczne bezpiecznym podróżowaniem wymaga bliższego przyjrzenia się priorytetom i procesom Boeinga. 

To musiało być całkowicie przerażające dla wszystkich pasażerów lotu 1282, którzy nie wiedzieli, czy to ich ostatnie chwile życia” – powiedział Clifford. 

Clifford Law Offices reprezentuje rodziny około 70 ofiar lotu ET302, który rozbił się wkrótce po starcie prawie pięć lat temu w Etiopii. Doniesiono, że podczas wypadku w Portland matka i mały chłopiec siedzieli w rzędzie przez wybite okno, co spowodowało, że chłopiec został wessany i wyrzucony z samolotu.