Samoloty: część problemu COVID-19

Od początku COVID-19wiele osób przestało latać! Czemu? Przyczyny są wielorakie i złożone. Podróże służbowe spadły dzięki Zoom i innym opcjom zdalnych spotkań. Międzynarodowe ograniczenia dotyczące amerykańskich paszportów zahamowały podróże rekreacyjne, a całodobowe relacje w mediach na temat wirusa i jego rozprzestrzeniania się przekonały nas, że jedynym sposobem na zachowanie zdrowia i życia jest pozostanie w domu, noszenie maski i dystans społeczny siebie od wszystkich innych. Ci, którzy zdecydują się rzucić ostrożność na wiatr i podróżować samolotem przez lotniska do innych części planety, prawdopodobnie staną w obliczu gniewu przywódców politycznych, lekarzy i mediów, prognozując złapanie COVID-24 i jego transmisję przyjaciołom, rodzinie i innym pasażerom.

Pasażerowie linii lotniczych. Niezadowoleni konsumenci

Podróżni od lat narzekają na linie lotnicze. Ich irytacje koncentrują się na ograniczonej przestrzeni, siedziskach przeznaczonych dla przedszkolaków, przekąskach dostarczających pustych kalorii i przetworzonym powietrzu. Nawet jeśli lecisz w klasie biznes, lot samolotem z punktu A do B jest jednym z najmniej pożądanych aspektów podróży. Wielu podróżników, którzy uważali samoloty za szalki Petriego na wirusy i inne problemy zdrowotne / dobre samopoczucie, jest obecnie przekonanych, że latanie należy do kategorii Nie, Nie; nie teraz może później.

Niefortunny rok

Zanim COVID-19 pojawił się na arenie światowej, prognozowano, że rok 2020 będzie bardzo dobrym rokiem dla branży lotniczej. Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) przewidywało 4.1-procentowy wzrost globalnego ruchu lotniczego i zysk netto po opodatkowaniu dla północnoamerykańskich linii lotniczych w wysokości 16.5 miliarda dolarów w 2019 r. Każdy sprzedawca i usługodawca w hotelu, podróż i turystyka przemysł był zachwycony.

Potem nadeszła pandemia i prognoza została wywrócona do góry nogami. Nowa prognoza zapowiadała najgorsze wyniki finansowe w historii lotnictwa komercyjnego, a wskaźniki ekonomiczne sugerowały zmniejszenie liczby pasażerów o ponad dwa miliardy pasażerów na trasach międzynarodowych w drugim kwartale 2020 r. Oraz spadek o ponad 4.5 miliarda pasażerów w całym roku. Przewidywano, że zamykanie lotnisk w Europie osiągnie niewiarygodną liczbę, przy czym 193 z 740 nie będzie w stanie utrzymać się na rynku, ponieważ rządy nałożyły kwarantanny i ograniczenia dotyczące schronienia na miejscu obywateli i gości.

Wystawione publicznie

Istnieje wiele sposobów, w jakie pasażerowie linii lotniczych mogą być narażeni na COVID-19 (lub jakikolwiek wirus) i obejmują: w locie, podczas nocnego transferu / przed lotem lub nieznane przejęcie przed lotem. Okres inkubacji COVID-19 może trwać nawet dwa dni - zwiększając możliwość potencjalnej transmisji w locie / na lotnisku.

Szybkie śledzenie kontaktu może ograniczyć dalsze rozprzestrzenianie się; wymaga to jednak współpracy linii lotniczych. Naukowcy potrzebują kopii manifestu lotu, dokładnych danych kontaktowych i wzmocnionego nadzoru ruchu, w tym informacji o tranzycie. Niestety dane kontaktowe mogą być niewystarczające, a niektóre linie lotnicze nie chcą współpracować.

Latanie stwarza zagrożenie dla zdrowia

Latanie było uważane za ryzykowne w najlepszych czasach. Pasażerowie wiedzą, że kabina jest pod ciśnieniem. Podczas gdy większość zdrowych ludzi może tolerować presję, badania dorosłych z chorobami podstawowymi mogą być zagrożone. Badania zidentyfikowały potencjalne problemy zwykle związane z ostrą chorobą górską (zmęczenie, ból głowy, zawroty głowy i nudności), która wzrasta wraz ze wzrostem wysokości. Kiedy ciśnienie w kabinach jest obniżane wraz ze wzrostem czasu lotu, zmniejszony poziom tlenu może zaostrzyć stan zdrowia, w tym niewydolność oddechową. Niskie ciśnienie w kabinie na wysokościach przelotowych może powodować skurcze brzucha i urazy uszu. Niedawne zabiegi chirurgiczne narażają pasażerów na ryzyko ekspansji gazów, w tym perforacji jelita i pęknięcia lub pęknięcia rany. Pasażerowie nurkujący z akwalungiem mają zwiększone ryzyko choroby dekompresyjnej, jeśli latają zbyt wcześnie po nurkowaniu. Ekspansja gazów wpływa również na urządzenia medyczne, w tym szyny pneumatyczne, rurki do karmienia i cewniki moczowe.

Zakrzepy krwi (unieruchomienie) są powiązane z 75% przypadków żylnej choroby zakrzepowo-zatorowej podczas podróży samolotem, przy czym największa częstotliwość występuje w miejscach siedzących poza korytarzami, gdzie pasażerowie mają tendencję do mniejszego ruchu. Promieniowanie kosmiczne pochodzi spoza Układu Słonecznego oraz z cząstek uwalnianych podczas pożarów słonecznych. Poziomy promieniowania zmieniają się w ciągu roku w zależności od cykli słonecznych, a także wysokości, szerokości geograficznej i długości ekspozycji. Różne rodzaje raka mogą być powiązane z promieniowaniem kosmicznym (np. Rak piersi, rak skóry i czerniak) na załogach lotniczych i często podróżujących samolotami.

Stewardesy mają 3-krotny wzrost przewlekłego zapalenia oskrzeli pomimo znacznie niższego poziomu palenia; choroby serca u stewardów były 3.5 razy większe niż w populacji ogólnej. Personel pokładowy zgłosił również 2-5.7 razy więcej zaburzeń snu, depresji i zmęczenia niż ogół populacji. Zgłaszają również 34 procent więcej przypadków raka reprodukcyjnego. Im dłuższa ścieżka kariery w liniach lotniczych, tym większy wzrost utraty słuchu, depresji i lęku.

Przed COVID-19 ponad 1 miliard pasażerów podróżował rocznie, a ponad 50 milionów podróżowało do rozwijających się części świata. Zgłaszane (ale trudne do udokumentowania dokładności danych) są zagrożenia związane z przenoszeniem chorób podczas komercyjnych podróży lotniczych; jednak pandemie zwiększają świadomość tych zagrożeń. Wraz z rosnącą liczbą osób podróżujących i rosnącym rodzajem transportu lotniczego, zwiększa się możliwość przenoszenia chorób na pasażerów i załogę oraz między nimi podczas lotu, a także przed i po lotach.

Choroby powietrza

Od 1946 roku istnieją dowody na kilka wybuchów poważnych chorób zakaźnych na pokładzie komercyjnych linii lotniczych, w tym grypy, odry, ciężkiego ostrego zespołu oddechowego (SARS), gruźlicy, zatrucia pokarmowego, wirusowego zapalenia jelit i ospy prawdziwej. Ryzyko przeniesienia zakażenia na pokładzie jest ograniczone głównie do osób, które mają bliski kontakt osobisty lub siedzą w dwóch rzędach pasażera wskazującego.

Uważa się, że podczas 3-godzinnego lotu Air China 112 (marzec 2003 r.) U 22 pasażerów i załogi doszło do poważnych ostrych infekcji dróg oddechowych u jednego pasażera, przenoszących SARS do wewnętrznej Mongolii i Tajlandii. Epidemia SARS z lat 2002-03 wskazywała, że ​​komercyjne podróże lotnicze wpływają na rozprzestrzenianie się chorób zakaźnych.

Światowa Organizacja Zdrowia (WHO) oszacowała, że ​​65 pasażerów na milion, którzy podróżowali na pokładzie lotów komercyjnych pochodzących z regionów aktywnego przenoszenia choroby podczas wybuchu epidemii, miało (prawdopodobnie) objawy SARS. Ogółem w 40 lotach podczas wybuchu epidemii było prawdopodobnie 37 przypadków źródłowych SARS CoV, co dało prawdopodobieństwo 29 wtórnych przypadków na pokładzie.

Badania lotów w Azji i Europie wykazały, że naukowcy uważają, że wirus rozprzestrzeniał się za pośrednictwem komercyjnych linii lotniczych, w tym takich, w których pasażerowie nosili maski N95 (CDC Journal). Urzędnicy zdrowia publicznego w Wielkiej Brytanii nakazali prawie 200 pasażerom i załodze dwutygodniową kwarantannę po odkryciu, że siedem osób podróżujących do Walii z greckiej wyspy Zante (25 sierpnia 2020 r.) Było zaraźliwych podczas lotu. Według raportów BBC, wejście na pokład samolotu było „darmowe dla wszystkich”, a zasady dotyczące maski pasażera nie były egzekwowane.

Od początku pandemii około 100 stewardów American Airline uzyskało pozytywny wynik testu na obecność COVID-19. Chociaż może to być mniej niż jeden procent z 25,000 XNUMX stewardów w American Airlines, z powodu polityki korporacyjnej pracownicy niechętnie dzielą się informacjami o liczbie pracowników, którzy zarazili się wirusem.

Dyrektor generalny Delta, Ed Bastian, poinformował, że około 500 pracowników uzyskało pozytywny wynik testu na obecność COVID-19, a większość wyzdrowiała; jednak dziesięciu zmarło.

Pilot poinformował, że dzięki komunikatom na tablicy ogłoszeń dowiedział się o trzech pilotach i sześciu stewardach, którzy mają lub prawdopodobnie mają COVID-19.

W ciągu minionego lata (2020 r.) Wybuchło 59 przypadków choroby koronawirusowej, z czego 13 przypadków łączył siedmiogodzinny lot do Irlandii z 17-procentowym obłożeniem. Współczynnik ataku związany z lotem wynosił 9.8-17.8 procent. Rozprzestrzenianie się dotyczyło 46 przypadków nielotniczych w całym kraju. Bezobjawowa / przedobjawowa transmisja w locie ze źródła punktowego jest powiązana z 99% wirusów powiązanych z wspólnym pochodzeniem (eurosurveillance.org).

Nie wszystkie utworzone loty są jednakowe

Nie wszystkie samoloty są sobie równe. W krajach, w których panuje zima lub gdy klimat jest mroźny (jak Syberia), załoga może regulować temperaturę w kabinie, po prostu obracając pokrętło w kokpicie. W krajach położonych w pobliżu równika i w klimacie tropikalnym (np. Filipiny) temperaturę w kabinie można zmienić zgodnie z tą samą procedurą.

Chociaż kabina samolotu jest wentylowana podczas lotu, powietrze krąży w zamkniętym środowisku, narażając pasażerów i załogę na różne problemy, w tym niedotlenienie hipobaryczne (zdolność organizmu do przenoszenia tlenu z płuc do krwiobiegu); sucha wilgoć (uczucie odwodnienia zwiększające możliwość zachorowania) oraz, co jest obecnie głównym problemem, bliskość innych pasażerów. Kabina jest regulowana przez system środowiskowy, który automatycznie kontroluje ciśnienie, temperaturę, wentylację i filtrację powietrza; jednakże liczba działających zespołów klimatyzacji, temperatury stref, mieszanka świeżego i recyrkulowanego powietrza dostarczanego do kabiny mogą być regulowane z kabiny załogi.

Należy zauważyć, że nie wszystkie samoloty są wyposażone w system klimatyzacji. Samoloty o maksymalnej wysokości operacyjnej ograniczonej do około 10,000 15,000 - XNUMX XNUMX stóp zwykle nie są wyposażone w system klimatyzacji, ponieważ ilość tlenu na tej wysokości jest wystarczająca, aby zdrowa osoba mogła oddychać. W większych samolotach o zwiększonej pojemności pasażerskiej i zaprojektowanych do latania na większych wysokościach system klimatyzacji umożliwia pasażerom i załodze normalne oddychanie.

Schematy przepływu powietrza w całej kabinie przedstawiające skuteczność filtra HEPA w zakresie cyrkulacji powietrza nie ilustrują turbulentnego lub zastojowego przepływu powietrza, który często występuje, gdy otwory wentylacyjne blokujące pasażerów i / lub bagaż podręczny na podłodze są otwarte lub otwory / dysze powietrza w fotelach są otwarte.

Podczas postoju przy terminalu świeże powietrze jest dostarczane do samolotu przez pomocnicze jednostki napędowe, a filtry HEPA nie mogą być włączone. Podczas lotu świeże powietrze jest dostarczane do kabiny z silników, gdzie jest podgrzewane, sprężane, schładzane i kierowane do kabiny w celu cyrkulacji przez system wentylacji. Zakłada się, że powietrze zewnętrzne jest sterylne na typowych wysokościach przelotowych. Schemat cyrkulacji powietrza na pokładzie standardowych samolotów komercyjnych przebiega na boki, a powietrze wlatuje do kabiny z góry, krąży w poprzek samolotu i opuszcza kabinę w pobliżu podłogi. Występuje niewielki przepływ powietrza z przodu do tyłu. Schemat cyrkulacji powietrza dzieli strumień powietrza na sekcje w kabinie, ograniczając rozprzestrzenianie się unoszących się w powietrzu cząstek w kabinie pasażerskiej.

Badania wykazały, że samoloty mają wyższą wymianę powietrza niż większość innych pomieszczeń; jednakże małe kropelki z dróg oddechowych mogą rozprzestrzeniać się w ciasnych, zamkniętych przestrzeniach. Wytyczne dla podróżujących Centrum Kontroli Chorób (CDC) stwierdzają, że wszelkiego rodzaju podróże zwiększają szanse na zarażenie i / lub rozprzestrzenianie się COVID-19.

Naukowcy ustalili, że miejsce, w którym siedzisz w samolocie, może wpływać na ryzyko zarażenia się wirusem. Badanie wykazało, że spośród 35 pasażerów siedzących w rzędach 9-13, rzędy bezpośrednio przed zarażonym pasażerem - 11 miało kontakt z wirusem SARS podczas lotu. Kontrastuje to tylko z siedmioma z 81 pasażerów siedzących gdzie indziej w samolocie. Wniosek? Jeśli siedzisz z tyłu, w pewnej odległości przed zakażonym pasażerem lub nawet bezpośrednio obok niego, ryzyko zarażenia się wirusem jest znacznie niższe niż w przypadku siedzenia bezpośrednio przed osobą zakażoną.

Czystość jest CZYSTA

Przed pandemią sprzątanie wnętrz samolotów było bardziej fantazją niż rzeczywistością. Sam pomysł dezynfekcji podłokietników, czyszczenia tac, sterylizacji toalet, mycia kieszeni siedzeń, wycierania przycisku obsługi, czy odkurzania siedzeń i przejść znajdował się na liście rzeczy do zrobienia, ale rzadko wdrażany. Powód ignorowania protokołów czyszczenia / odkażania? Rozkład lotów zakładał „głębokie sprzątanie” co szósty tydzień lub po tym, jak czterdzieści tysięcy pasażerów miało okazję oddychać, kaszleć, dotykać i kichać w samolocie, na zajmowanym przez Ciebie miejscu.

Obudzone linie lotnicze

Delta Airlines nawiązała współpracę z Colleen Costello, współzałożycielką i dyrektorem generalnym Vyv (Vital Vio), aby zainstalować opatentowane, antybakteryjne oświetlenie bez UV w toaletach Delta 757 Jet. System Vyv w połączeniu z tradycyjnymi programami czyszczenia ogranicza bakterie powierzchniowe, zapewniając pasażerom i personelowi czystszą toaletę. Podróżujący odnajdą Vyv w krajowej flocie Delty 757-200, umieszczonej nad zlewami i blatami w pokładowych toaletach.

Według Costello Vyv NIE jest światłem UV! Technologia Vyv powstrzymuje rozwój bakterii, grzybów, pleśni i pleśni, tworząc śmiertelne środowisko dla drobnoustrojów. Oświetlenie spełnia międzynarodowe standardy dotyczące ciągłego i nieograniczonego użytkowania wokół ludzi, zwierząt i roślin, ponieważ jest skierowane na określone cząsteczki zawarte wyłącznie w bakteriach, pleśni, drożdżach i grzybach… a nie w komórkach ludzkich.

Costello stwierdził, że „Oświetlenie Vyv ma nieskończoną liczbę konfiguracji… nie ma ograniczeń co do tego, gdzie można zainstalować tę technologię… W 2021 r. Delta i Vyv ocenią możliwości ekspansji w ramach swojej floty i innych obszarów lotniska”.

Według news.delta.com firma będzie nadal blokować środkowe siedzenia do stycznia 2021 r., Zamierza zmieniać filtry powietrza HEPA częściej niż jest to zalecane i jest pierwszą amerykańską linią lotniczą, która zainstaluje na pokładzie stacje do dezynfekcji rąk.

JetBlue koncentruje się na dobrym samopoczuciu swoich pracowników, współpracując z Northwell Direct, oferując pracownikom w lokalizacji Long Island City porady i wskazówki dotyczące opieki zdrowotnej. Program ma na celu wykrycie COVID-19 u jego personelu i oferuje bezpośrednie łącze do usług medycznych w celu wykrycia i wsparcia, jeśli pracownik uzyska pozytywny wynik. Dzięki programowi Northwell Health Solutions, personel JetBlue może uzyskać wsparcie w zakresie domowej opieki zdrowotnej za pośrednictwem programu tele-med oraz, jeśli to konieczne, podłączyć się do pogotowia ratunkowego Northwell i usług szpitalnych. Partnerstwo rozpoczęło się w październiku 2020 roku, a w programie wzięło udział około 1000 pracowników.

Poinformowano (nz.news.yahoo.com), że American Airlines dodały nowy środek dezynfekujący do swoich powierzchni, który ma zabijać COVID-19 na powierzchniach przez 7 dni po jego zastosowaniu. Niedawno zatwierdzony przez Amerykańską Agencję Ochrony Środowiska do użytku w sytuacjach awaryjnych, produkt, znany jako SurfaceWise2 (produkowany przez Allied BioScience), jest nakładany na samoloty w procesie natryskiwania elektrostatycznego, gdy samolot przelatuje przez hub linii lotniczej Dallas-Fort Worth.

AirAsia chroni swoją załogę pokładową za pomocą nowych mundurów PPE, które przypominają kombinezony HAZMAT.

Załoga pokładowa Philippine Airlines nosi osłony twarzy i inspirowane medycyną białe kombinezony z tęczowymi paskami, aby chronić przed COVID-19. Strój został zaprojektowany przez lokalnego projektanta Edwina Tana, który użył nieporowatego materiału do wykonania ŚOI.

Zostaw to psom

Być może najlepszym sposobem wykrywania i izolowania podróżnych COVID-19 jest wykorzystanie psów tropiących pilotowanych niedawno w Helsinkach w Finlandii. Psy potrafią wyczuć koronawirusa tak dokładnie, jak testy PCR, są tańsze i szybsze niż testy na lotnisku. Obecnie trzy psy na lotnisku Helsinki-Vantaa (HEL) wąchają wymazy przylatujących pasażerów. Gdy przyjeżdżają podróżni, są proszeni o ustawianie się w kolejce do testu, a ich skóra jest wycierana chusteczką. Pies mija próbki negatywne, ale przyciągają go próbki pozytywne. Pozytywne rezultaty? Podróżnik otrzymuje test CR z nosa, aby potwierdzić wyniki. Zastępca burmistrza Vantaa powiedział, że wyniki na psach wykazały ten sam procent dokładności, co tradycyjny wymaz z nosa. Wcześniejsze eksperymenty wykazały prawie 100-procentową dokładność do pięciu dni wcześniej niż test PCR.

Znajdowanie zarazków

Jest mnóstwo rozmów, które koncentrują się na próbach zapewnienia bezpieczeństwa i zdrowia pasażerów i załogi; Jednak ostatecznie to do konsumenta należy przejęcie odpowiedzialności za sanityzację.

Zagrożenia dla zdrowia czyhają na pasażerów wszędzie, nawet zanim dotrą do samolotu. Pomyśl o czasach, kiedy musiałeś zdejmować buty, wkładać je do tacy, spacerować po podłodze lotniska w skarpetkach. Kiedy odzyskujesz buty, zakładasz je na brudne skarpetki i być może ponownie je zawiązujesz. Przed COVID-10 to zadanie było uciążliwe, teraz może być śmiertelne. Pamiętaj, aby wyciągnąć Purell lub sani-wipe przed wyjściem poza tę strefę intensywnego dotyku.

Następna okazja heads-up dotycząca COVD-19 czeka na pasażerów przy bramce odlotów, gdzie grupy zbierają się przed wejściem na pokład. Badania sugerują, że proces wchodzenia na pokład, kiedy system wentylacji samolotu NIE działa, a ludzie nie są w stanie utrzymać odległości sześciu stóp, jest jedną z najbardziej niebezpiecznych części kontinuum podróży. Eksperci medyczni zachęcają lotników do dołożenia wszelkich starań, aby zminimalizować to doświadczenie i zmniejszyć narażenie.

Kolejną przeszkodą jest dotarcie do miejsca siedzącego, ponieważ ta przestrzeń wymaga dokładnego oczyszczenia za pomocą chusteczek dezynfekujących. Zacznij od górnej części siedzenia i zagłówka, następnie poduszkę i oparcie, schowek nad głową, stolik i ekran wideo… potem usiądź i wyczyść klamrę pasa. Co… ta klamra pasa? Ta konieczność jest ładnie złożona na siedzeniu - ale czas na sprawdzenie faktów: pasy nie są czyszczone i niosą ze sobą wspomnienia odcisków palców ostatniego pasażera, bakterii i wirusów.

Pomyśl teraz o podłodze samolotu. Dwadzieścia procent pasażerów odwiedza toalety bez butów. Czy idziesz do toalety w skarpetkach? Czy zastanawiałeś się, czy twoje skarpetki wchłaniają to, co kapało, kapało, upuszczone i rozlane na podłogę? Kiedy ty i twoje skarpetki wracacie na swoje miejsca, czy zdejmujecie je i masujecie stopy, plamiąc dłonie i palce?

O! Biada mi (!) I tobie

W okresie świątecznym miliony ludzi odrzucają wytyczne CDC i pracowników służby zdrowia, próbując przywrócić ich życiu pozory normalności.

Badacze i naukowcy (żyjący w prawdziwym świecie Tu i Teraz) prognozują podwojenie obecnych 12.4 miliona przypadków koronawirusa, ze wzrostem do ponad 20 milionów do końca stycznia 2021 roku (Washington University w St. Louis). W listopadzie (przed końcem miesiąca) zgłoszono ponad 3 miliony infekcji, z których najwięcej odnotowano w ciągu miesiąca w tym roku (CNN). W szpitalach w całym kraju przebywa prawie 86,000 14 chorych (projekt śledzenia COVID), a liczba hospitalizacji pobiła rekordy przez XNUMX dni z rzędu.

Dopóki nowa administracja nie zostanie wprowadzona (styczeń 2021), nie możemy zwracać się do Departamentu Transportu o jakiekolwiek przywództwo, ponieważ DOT niedawno odmówił FlyersRights.org petycji o wymóg maski. Departament stwierdził, że nie jest organem zdrowia publicznego, pozostawiając sprawę pod drzwiami Centrum Kontroli i Prewencji Chorób (CDC). DOT ustalił, że linie lotnicze mają wystarczające wymagania dotyczące maski i nie powinno być więcej przepisów rządowych niż to konieczne.

Osoby podróżujące przez lotniska w USA i na lotniskach międzynarodowych nie będą miały spójności w zasadach bezpieczeństwa, ponieważ różnią się one w zależności od linii lotniczej i kraju, co powoduje zamieszanie i zwiększony niepokój. Linie lotnicze zainwestowały ogromne pieniądze w swoje kampanie marketingowe, a nawet zatrudniły uniwersytety Ivy League do dostarczenia kopii informacji prasowych. Relacje w mediach mogą być przytłaczające; jednak istnieje wiele raportów o niezgodności. Niektóre linie lotnicze twierdzą, że pasażerowie, którzy odmówią noszenia maski, nie zostaną wpuszczeni na pokład i będą narażać swoje przyszłe przywileje podróżne na ryzyko; jednak nie wszystkie linie lotnicze przestrzegają tego procesu. Delta umieściła wielu pasażerów na listach zakazu lotów, ale niektórzy pasażerowie radzą sobie z tym problemem, zakładając maskę na pokład samolotu, a następnie zdejmując ją, aby jeść / pić przez dłuższy czas, a personel pokładowy nie jest w stanie wyegzekwować tego przepisu.

Pod koniec dnia, „Caveat Emptor”, niech kupujący się strzeże! Gdy pasażerowie są świadomi zagrożeń i nadal decydują się na lot, zachorowanie i / lub dzielenie się wirusem z innymi jest ich obowiązkiem i nie powinni oni obwiniać komercyjnego systemu transportu lotniczego.

© Dr. Elinor Garely. Ten artykuł dotyczący praw autorskich, w tym zdjęcia, nie może być powielany bez pisemnej zgody autora.