Ostrzeżenie dotyczące bezpieczeństwa linii lotniczych: Nie umieszczaj swojej rodziny w American Airlines

„Jeśli zależy Ci na bezpieczeństwie swoich rodzin, nie umieszczaj ich na lotach American Airlines do czasu zwolnienia nakazu sądowego”.

Po wydaniu nakazu przez sędziego Sądu Federalnego Stanów Zjednoczonych, mechanik w American Airlines, który wykryje korozję, musi nie tylko obawiać się utraty pracy, ale teraz powinien obawiać się grzywny lub więzienia. Taka jest interpretacja Bret Oestreich, krajowego dyrektora Aircraft Mechanics Fraternal Association.

Sędzia federalny wydał w piątek ten zakaz zbliżania się, zakazując mechanikom American Airlines ingerencji w operacje lotnicze. Linia lotnicza pozwała swoich mechaników w maju i oskarżyła ich o nielegalne spowolnienie pracy po utknięciu w negocjacjach kontraktowych.

Wydał to oświadczenie.

Reagując na tymczasowy zakaz zbliżania się wydany 14 czerwca 2019 r., Na wniosek American Airlines, krajowy dyrektor Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA), Bret Oestreich, wezwał członków Stowarzyszenia do unikania lotów American Airline.

„Dochodzenia FAA i raporty CBS News potwierdzają, że firma American od lat działa w ramach zagrożonej kultury bezpieczeństwa obsługi technicznej, a kierownictwo ucieka się do praktyk przymusu w celu stłumienia raportów o uszkodzeniach samolotów. Wydając ten nakaz, mechanik, który wykryje korozję, musi nie tylko obawiać się utraty pracy; teraz będzie się martwił o grzywny lub więzienie ”.

Oestreich ostrzegł prawie 3,500 członków AMFA z Southwest Airlines i Alaska Airlines: „Jeśli zależy Ci na bezpieczeństwie swoich rodzin, nie wysyłaj ich na lot American Airlines, dopóki ten zakaz nie zostanie odwołany”. Oestreich zacytował konkretne dokumenty FAA odnoszące się do wysiłków American zmierzających do stłumienia raportów o uszkodzeniach samolotów, w tym

 Memorandum H. Claytona Foushee, dyrektora ds. Audytu i oceny FAA, datowane na 25 marca 2015 r., W którym powołuje się na „przykładowe dochodzenie”, w którym śledczy federalni wykazali, że amerykańskie kierownictwo „naciskało [mechanicy], aby nie rejestrować rozbieżności, iść na skróty z konserwacją czynności lub niewłaściwe podpisanie pracy, która nie została faktycznie ukończona. … 1

 Ustalenie FAA, do którego w tym samym memorandum wspomniano, że środowisko przymusu „może być znacznie bardziej rozpowszechnione w całej organizacji American niż nawet domniemane [sic] przez skarżącego, wpływając na czynności konserwacyjne w Dallas, Nowym Jorku, Miami i nie tylko. Ponadto istnieje duże prawdopodobieństwo, że Amerykanin nie przeprowadzał właściwie inspekcji po uderzeniu pioruna przez dłuższy czas. ”

 Raport śledczy FAA z dnia 27 lutego 2015 r., W którym ustalono: „Mechanicy linii lotniczych American Airlines byli pod presją ciężaru psychicznego cierpienia, obciążając go obciążeniem społecznym lub ekonomicznym. Mechanicy byli naciskani, aby odstąpili od właściwych procedur konserwacyjnych i / lub nie opisywali zidentyfikowanych rozbieżności / usterek.

BEZPIECZEŃSTWO W POWIETRZU ZACZYNA SIĘ OD JAKOŚCI UTRZYMANIA NA LĄDZIE Rezultat ciśnienia ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo… statek powietrzny został wypuszczony do NAS w stanie niezdatnym do lotu lub nie spełnia swojego projektu typu.

2  W tym samym raporcie z dochodzenia FAA uzasadniono zarzuty, które Regionalna Dyrektor Konserwacji Evita Rodriguez poinstruowała techników obsługi technicznej samolotów American Airlines: „Należy zachować równowagę między bezpieczeństwem a produktywnością. Kiedy stacjonowałem w JFK, podpisałem się za sumowaniem Airbusa, ale nigdy tego nie zrobiłem. Szukam tej równowagi ”. Zamiast dyscyplinować tego menedżera, American awansował ją - teraz Evita Garces - na dyrektora ds. Utrzymania całej linii lotniczej.

3  Niezależne dochodzenie FAA z dnia 1 czerwca 2015 r. Potwierdziło zarzuty, że personel obsługi technicznej był „naciskany, aby nie opisywał stwierdzonych rozbieżności… na mechaników wywierano naciski ze strony personelu nadzorującego dotyczące ilości i rodzaju rozbieżności odnotowanych podczas kontroli statku powietrznego B.” Ponadto, że: „Personel konserwacyjny [był] naciskany, aby odstąpił od procedur konserwacyjnych… mechanicy byli naciskani przez personel nadzorujący, aby„ skracali ”procedury konserwacji.”

4  Niedawno w raporcie z dochodzenia FAA z 2017 r. Dotyczącym amerykańskiej stacji w Miami stwierdzono, że technik konserwacji samolotu był przedmiotem działań odwetowych, ponieważ mechanik „wygenerował liczne… ustalenia [, które] doprowadziły do ​​wycofania samolotu z eksploatacji od czasu, gdy baza w Miami nie nie mam części zamiennych w magazynie lub udokumentowanej możliwości naprawy uszkodzenia. ”

5  W tym samym raporcie stwierdzono, że wszyscy technicy z Miami, z którymi rozmawiał zespół śledczy FAA, poinformowali, że „wierzyli, że oni również mogą zostać usunięci z załogi, której przyznano im w procedurze przetargowej, jeśli udokumentowane zostaną ustalenia [uszkodzenia samolotu]”.

6 „Tylko w tym tygodniu stacja telewizyjna w Chicago wyemitowała nagranie wideo przedstawiające amerykańskiego menedżera zaczepiającego mechanika o podłym strumieniem wulgaryzmów w wyniku zgłoszenia przez technika obsługi samolotu o uszkodzeniu samolotu. Chciałbym móc powiedzieć, że takie konfrontacje zdarzały się rzadko, ale presja, by wepchnąć samoloty z powrotem do służby, może być przytłaczająca. Nakaz American tylko pogorszył sprawę ”.