New Delhi – Krajowe linie lotnicze zlikwidowały w lipcu ponad 2,000 lotów tygodniowo, prawie jedną piątą liczby, którą obsługują, intensyfikując wysiłki na rzecz ograniczenia strat wynikających z rekordowo wysokich cen paliwa do samolotów i zmniejszającej się liczby pasażerów.
Spadający w tym roku popyt na pasażerów – skutek podwyżek taryf lotniczych – zmusił linie lotnicze do zmniejszenia przepustowości. Ponieważ linie lotnicze pogoniły za udziałami w rynku kosztem zysków, branża wzrosła o prawie 33% w 2007 r. I 41% rok wcześniej.
Pierwsze półrocze br. przyniosło skromny 7.5% wzrost liczby pasażerów w stosunku do okresu sprzed roku. Popyt w czerwcu, ostatnim miesiącu, za który publikowano dane, po raz pierwszy od czterech lat skurczył się o 3.8%.
Z 10,922 8,778 odlotów krajowych tygodniowo zatwierdzonych w marcu na miesiące letnie tego roku, według danych zebranych przez Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego, linie lotnicze zmniejszyły loty do 2,144 – czyli XNUMX odwołań – w lipcu.
Prawa do lotu są przyznawane co sezon przez regulator lotnictwa, Dyrekcję Generalną Lotnictwa Cywilnego lub DGCA. Letni rozkład lotów rozpoczyna się każdego roku w ostatnią niedzielę marca i trwa do ostatniej soboty października; harmonogram zimowy obowiązuje do ostatniej niedzieli października i trwa do ostatniej soboty marca.
„Zasadniczo cofnęliśmy się do 2005 r. (pod względem liczby lotów)” – powiedział wysoki rangą urzędnik ministerstwa lotnictwa cywilnego, który nie chciał zostać zidentyfikowany, odnosząc się do ograniczenia liczby lotów poszukiwanych przez linie lotnicze. Ten urzędnik przypomniał, że do zeszłego roku linie lotnicze walczyły o miejsca na kluczowych trasach podczas składania wniosków o letnie i zimowe rozkłady lotów.
Zmniejszenie liczby lotów pomoże liniom lotniczym zmniejszyć nadpodaż na rynku, szacowaną na około 25%, i wykonać mniejszą liczbę lotów, które prawie puste.
Dane ministerstwa lotnictwa, przejrzane przez Mint, pokazują, że to mniejsze grupy lotnicze dokonały większości cięć lotów.
UCIĘTE SKRZYDŁA
Trzy główne grupy linii lotniczych — państwowa National Aviation Co. of India Ltd, która zarządza Air India; Jet Airways (India) Ltd i jego tania jednostka JetLite; Kingfisher Airlines Ltd, które łączą się z tanim przewoźnikiem Simplifly Deccan, zmniejszyły liczbę lotów o 909 tygodniowo. Firmy te kontrolowały 72.6% rynku mierzonego liczbą przewiezionych pasażerów.
Jet Airways powiedział, że widział nadchodzące spowolnienie pasażera i zaplanował to.
„Każda linia lotnicza szuka sposobów na zmniejszenie przepustowości i wykupienie najbardziej przynoszących straty lotów. Ale mamy szczęście, że już w zeszłym roku zdecydowaliśmy się na bardzo ostrożną ekspansję. Tak więc wielkość naszej floty jest stabilna lub niektóre umowy leasingowe wygasają” – powiedział Wolfgang Prock-Schauer, dyrektor generalny Jet Airways.
Kontrole konserwacyjne i prace malarskie są wykonywane przed terminem na uziemionych samolotach, aby przygotować je na nadchodzący szczyt sezonu, dodał Prock-Schauer. Popyt na fotele pasażerskie w liniach lotniczych rośnie od października do stycznia, osiągając szczyt w okresie świąt Bożego Narodzenia i Diwali.
Saroj K. Datta, dyrektor wykonawczy Jet Airways, powiedział, że jego linia lotnicza rozważa również wydzierżawienie niektórych uziemionych samolotów innym przewoźnikom. Powiedział jednak, że leasing będzie ostatnią opcją, podczas gdy główny nacisk zostanie położony na przeprowadzanie konserwacji samolotów i szukanie alternatywnego wykorzystania.
Mniejsze linie lotnicze, takie jak SpiceJet Ltd. SpiceJet, InterGlobe Aviation Pvt. Spółka IndiGo, GoAir India Pvt. Ltd. GoAir i te, które prowadzą działalność regionalną, takie jak Paramount Airways Pvt. Ltd i MDLR Airlines Sp. Ltd wycofała 1,235 lotów tygodniowo z tras, na których latają. Linie te stanowią 27.4% rynku pasażerskiego.
Paramount Airways, które operują głównie na południu, zmniejszyły liczbę lotów o 391 tygodniowo. Dzieje się tak pomimo faktu, że linia lotnicza, która ma być przewoźnikiem klasy biznesowej, ma ceny wyższe niż tańsi rywale, co pozwala jej przeciwdziałać rosnącym cenom paliwa, które mogą stanowić do 60% kosztów operacyjnych linii lotniczej.
Dzięki wykorzystaniu floty pięciu mniejszych brazylijskich samolotów Embraer, linia lotnicza płaci tylko 4% podatku paliwowego w porównaniu z jego odpowiednikami, które płacą gdziekolwiek do 30%, w zależności od stanu. Samoloty ważące mniej niż 40 ton lub mające nie więcej niż 80 miejsc, zgodnie z rządowymi przepisami, nakładają niższe podatki paliwowe.
Dyrektor zarządzający linii lotniczej Chennai, M. Thiagarajan, zaprzeczył, że linia lotnicza odwołała loty w celu zmniejszenia strat. Obniżka, nalegał, wynikała z tego, że linia lotnicza „musiała wysłać dwa nasze samoloty do poważnych przeglądów konserwacyjnych jeden po drugim”.
Przewoźnik niskokosztowy IndiGo uważa, że zmniejszenie zdolności przewozowych jest napędzane przez rynek.
„Nie ma w tym nic zaskakującego” – powiedział Bruce Ashby, dyrektor generalny IndiGo. „Zdarza się to zawsze, gdy ceny paliw rosną i/lub gdy wzrost mocy jest spowolniony lub odwrócony. I tak, będzie to trwało przez jakiś czas. Pojemność/miejsca ostatnio usunięte z rynku prawdopodobnie nie wrócą na rynek przez jakiś czas”.
Linia lotnicza wykonuje obecnie prawie 665 lotów tygodniowo, w porównaniu z 720 przed 20 lipca, kiedy zastosowała nową „tymczasową zmianę rozkładu”.
Mniejsze możliwości wyboru lotów przekładają się na wyższe ceny biletów dla pasażerów zarówno na głównych sektorach, takich jak Bombaj-Delhi, jak i na najmniej obsługiwanych trasach, takich jak Delhi-Kulu.
Ceny biletów lotniczych raczej nie spadną, nawet jeśli ceny paliwa lotniczego spadną nieznacznie.
„Nie sądzę, żeby to się zmieniło”, powiedział Samyukth Sridharan, dyrektor handlowy w tanich liniach lotniczych SpiceJet, „chyba że paliwo znacznie spadnie, a linie lotnicze przejdą od niedostatecznej regeneracji do nadmiernej regeneracji”.
A ponieważ linie lotnicze przygotowują się do szczytowego sezonu podróży lotniczych i składają nowy zimowy harmonogram lotów, nie nastąpi duży skok liczby lotów.
„Będziemy większymi liniami lotniczymi niż zimą 2007 roku” - tak twierdzi Ashby z IndiGo o planowanym zwiększeniu. „Ale w żaden sposób nie będzie się to radykalnie różnić”.
