Avianca jest czwartą co do wielkości linią lotniczą w Brazylii i od grudnia ubiegłego roku znajduje się w postępowaniu naprawczym z zadłużeniem w wysokości około 500 mln R $.
Nowy plan zatwierdzony w piątek przez wierzycieli Avianca nie układa się dobrze w brazylijskiej agencji antymonopolowej CADE. Agencja stwierdziła, że w zależności od tego, którzy konkurenci wykupią główne porty lotnicze Avianca, operacja może nie zostać zatwierdzona.
Zatwierdzony plan obejmuje podział majątku firmy na 7 części, zwanych Indywidualnymi Jednostkami Produkcyjnymi (UPI). Sześć UPI składać się będzie z przydziałów czasu na start lub lądowanie (godziny lądowania i startu na lotnisku), pracowników i samolotów, a siódmy będzie obejmował program lojalnościowy Avianca, Amigo.
CADE oczekuje, że agenci znajdą najlepsze rozwiązanie odpowiadające prywatnym interesom udziałowców Avianca i jej wierzycieli, a także interesom publicznym brazylijskich konsumentów.
Każdy UPI obejmuje rejestrację i autoryzację tras oraz prawo do korzystania z slotów na lotniskach Congonhas (SP), Guarulhos (SP) i Santos Dumont (RJ), oprócz tymczasowego prawa użytkowania marki Avianca Brasil oraz certyfikat przewoźnika lotniczego zatwierdzony przez Krajową Agencję Lotnictwa Cywilnego (ANAC).
CADE stwierdził, że najlepszym scenariuszem byłoby przyjęcie przez nową firmę działalności jednostek, dla których nie nastąpiłaby zmiana poziomu koncentracji sektora. Ale jeśli UPI zostaną przejęte przez Gol lub Latam, agencja widzi problemy, ponieważ te dwie firmy mają już duże udziały w rynku na głównych trasach, na których działa Avianca. Zarówno Gol, jak i Latam ogłosili zainteresowanie zakupem części aktywów Avianca.
Azul Airlines ogłosiły wcześniej, że złożyły ofertę nabycia aktywów Avianca Brasil, w tym samolotów i przydziałów czasu na start lub lądowanie za 105 mln USD.
