Dwa tygodnie temu przewodniczący władz Kanału Sueskiego, feldmarszałek Ahmed Aly Fadel wezwał wielu dziennikarzy ze swojej siedziby w Ismailiya w Sali Zjazdowej Centrum Badawczego, aby ogłosili ważne decyzje związane z polityką w 2009 roku w Kanale Sueskim.

Opłaty za 2009 rok zostały sfinalizowane, jednak późno, ze względu na niepewność w branży żeglugowej spowodowaną piractwem i światowym kryzysem finansowym. Ogłoszenia, które miały zostać ogłoszone w grudniu, zostały opóźnione z powodu „dużych wahań na rynku żeglugowym i handlu światowego”, powiedział Fadel.

Niewielu może być tego świadomych, tuż za prężnym przemysłem turystycznym Egiptu, jako że podmiotem zarabiającym na waluty obce jest Kanał Sueski, główna siła napędowa kraju. Będąc ważnym kanałem łączącym centra handlowe Morza Śródziemnego z resztą świata, Egipt leży na Kanale Sueskim – najbardziej bezpośredniej trasie między Europą/Zachodem a Chinami. Suez sprawia, że krajowy system portowy jest niezbędny dla komercyjnych i strategicznych linii ratunkowych.

Pomysł połączenia Morza Śródziemnego z Morzem Czerwonym pojawił się po raz pierwszy w epoce faraonów. Pionierami w tej dziedzinie byli faraonowie, którzy wykopali kanał łączący oba morza przez wschodnią odnogę delty Nilu. Później kanał był zaniedbany, dopóki Grecy, a następnie Rzymianie kilkakrotnie go przekopywali; jednak kanał ponownie został zaniedbany.

W czasie arabskiego podboju Egiptu Suez został ponownie odkopany. Istniał przez dziesiątki lat, ale później został zapełniony. Podczas kampanii francuskiej w 1798 roku Napoleon Bonaparte myślał o bezpośrednim połączeniu obu mórz kanałem nawigacyjnym, ale inżynierowie nie poparli pomysłu, że rzeczywiście poziom Morza Czerwonego jest dziewięć metrów wyższy niż w Morzu Śródziemnym.

30 listopada 1854 r. francuski inżynier Ferdinand De-lesseps zdołał podpisać z rządem egipskim koncesję na ostatnie kopanie Kanału Sueskiego. 25 kwietnia 1859 r. rozpoczęto kopanie kanału, które trwało dziesięć lat. Wzięło w nim udział ponad 2.4 miliona egipskich pracowników, z których ponad 125.000 XNUMX straciło życie.

17 listopada 1869 otwarto dla żeglugi Kanał Sueski. Wyznacza bardzo strategiczną lokalizację. Łączy dwa oceany i dwa morza: Atlantyk i Morze Śródziemne przez Gibraltar z Port Saidem oraz Ocean Indyjski i Morze Czerwone przez Bab Al Mandab i Zatokę Sueską z portem Sueskim.

Jest to najdłuższy kanał bez śluz; w razie potrzeby można ją w każdej chwili poszerzyć i pogłębić.

Port Said, brama Kanału Sueskiego, charakteryzuje się zwyczajnymi plażami, ale mniej zatłoczonymi niż w innych kurortach Egiptu. Największą atrakcją miasta jest jednak obserwacja statków wpływających do kanału. „Możesz to zrobić, stojąc na terminalu promowym lub wsiadając kilka razy na bezpłatny prom” – napisano na blogu, dodając: „Prom przewozi pasażerów do siostrzanego miasta Port Said, Port Fuad. Najbardziej charakterystycznym obiektem w Port Said jest budynek Urzędu Kanału Sueskiego. Jest widoczny z terminalu promowego, a jego budynek budzi podziw.”

Prawie każdy w Egipcie zna Dzielnicę Arabską w Port Saidzie. Jest to najstarsze i najbardziej aktywne centrum handlowo-handlowe w północno-egipskim nadmorskim mieście. Każdego dnia tysiące ludzi z całego Egiptu odwiedzają bezcłowe miasto, aby zrobić zakupy w tej dzielnicy, gdzie ceny są co najmniej o 50 procent tańsze niż gdziekolwiek indziej w kraju. Błyskawiczna wizyta w dzielnicy ujawniłaby jednak problemy gospodarcze i społeczne jej mieszkańców, głównie imigrantów z Górnego Egiptu, powiedział wcześniej Mohamed Raouf z Egyptian Gazette.

W lipcu 1956 r. Egipt znacjonalizował Kanał Sueski po tym, jak przez około 87 lat był międzynarodową firmą. Strategiczne znaczenie Kanału Sueskiego polega na tym, że jest on niezbędny dla handlu światowego. Transportuje 14 procent całkowitego światowego handlu, 26 procent eksportu ropy, 41 procent całkowitej ilości towarów i ładunków, które docierają do portów Zatoki Arabskiej.

Kanał Sueski znacznie skraca odległość między Wschodem a Zachodem, na przykład 86% odległości między saudyjskim portem w Dżuddzie a portem Canstanza nad Morzem Czarnym zostaje zaoszczędzone w porównaniu z trasą wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Dystans między Tokio a Rotterdamem w Holandii skraca się o 23 procent, jeśli obejmuje Afrykę.

Rząd Mubaraka zawsze dążył do poprawy i rozwoju wydajności Kanału Sueskiego, aby poradzić sobie ze stałym wzrostem transportu morskiego ze względu na ogromną pojemność tankowców, gigantycznych statków towarowych i coraz większą liczbę statków przekraczających kanał. Przedstawiciele kanału twierdzą, że cła zostaną utrzymane na prawie niezmienionym poziomie lub zostaną obniżone ze względu na wpływ pogłębiającej się recesji na ruch drogowy i zagrożenie piractwem w Zatoce Adeńskiej.

Ostatnio, w szczególności producenci broni, w ostatnich miesiącach zmienili trasę swoich żeglugi wokół Przylądka Dobrej Nadziei, aby uniknąć piratów żerujących na statkach na trasie między Kanałem Sueskim a Oceanem Indyjskim, powiedział feldmarszałek Suezu.

Rząd Egiptu nie pozostawia żadnego kamienia na głowie, aby kanał był zabezpieczony i bezpieczny. Niestety w zeszłym roku Prokuratura Bezpieczeństwa Państwowego nakryła Muhammada Tahah Wahdana, profesora na Wydziale Nauki Uniwersytetu Kanału Sueskiego, za produkcję bezzałogowego statku powietrznego. Wahdan został oskarżony o utworzenie komitetu, który koordynuje działania między przywódcami Hamasu w Strefie Gazy a przywódcami Bractwa Muzułmańskiego w Egipcie, powiedział Nirmin al Awadi z Al Dustura.