Qantas Airways Ltd., australijski przewoźnik, który twierdzi, że wynalazł klasę biznes 30 lat temu, może usunąć niektóre miejsca premium, ponieważ firmy zmuszają kierownictwo do latania autokarem lub pozostania w domu.
„Idealnie byłoby, gdyby w obecnych warunkach nie mielibyśmy tylu miejsc premium, ile mamy” - powiedział dyrektor generalny Alan Joyce w wywiadzie dla telewizji Bloomberg, wyemitowanym dzisiaj. Dodał, że przewoźnik przeprowadza przegląd całej floty przed podjęciem decyzji, które samoloty powinien zmienić.
Sprzedaż klasy premium przewoźnika z Sydney spadła o około 30 procent z powodu globalnej recesji, która zmusiła również Singapore Airlines Ltd. i Cathay Pacific Airways Ltd. do ograniczenia lotów. Aż 40 procent powierzchni w niektórych Boeingach 747 Qantas zajmuje miejsca biznesowe i pierwszej klasy.
„Ludzie dopiero zaczęli latać ekonomią, a nie biznesem” - powiedział Saxon Nicholls, który zarządza ponad 500 milionami dolarów w Herschel Asset Management Ltd. w Melbourne, w tym akcjami Qantas. „Kiedy zachodzi taka zmiana, musisz się przystosować”.
Trasy krajowe
Qantas, który na swojej stronie internetowej podaje, że jako pierwszy wprowadził podróż klasą biznesową, oferując miejsca premium w 1979 r., Może być chroniony przed najgorszym kryzysem światowych podróży. Według Petera Harbisona, prezesa Center for Asia Pacific Aviation, firmy konsultingowej zajmującej się doradztwem branżowym, posiada około dwóch trzecich rynku krajowego, co jest najlepszą pozycją dla każdego przewoźnika.
Mimo to linia lotnicza będzie musiała „drastycznie przeanalizować” swoją działalność, jeśli globalny kryzys będzie trwał przez kolejne sześć miesięcy, powiedział Harbison. „Nie może nadal mieć tej samej struktury, podobnie jak żadna linia lotnicza”.
Qantas, który spodziewa się rekordowej straty w ciągu sześciu miesięcy zakończonych 30 czerwca, również zmaga się z presją na trasach do Ameryki Północnej, niegdyś najbardziej dochodowego rynku, ponieważ Delta Air Lines Inc. i Virgin Blue Holdings Ltd. zwiększają liczbę lotów. Kiedyś zarabiała aż 15 procent na trasach transpacyficznych, ponieważ dzieliła duopol z United Airlines UAL Corp.
„Uważamy, że każdy przewoźnik na tej trasie będzie tracił pieniądze” - powiedział 42-letni Joyce. „W przyszłym roku widzimy dodatkowe 35% zdolności przewozowe na rynku, który spada o 10%”.
Świńska grypa
Akcje spadły o 4 procent do 1.90 dolara australijskiego na zamknięciu rynku w Sydney o 4:10. W tym roku akcje spadły o 28 procent.
Firma Qantas, założona na prowincji Queensland w 1920 r., Może również stanąć w obliczu spadku popytu po wybuchu świńskiej grypy w Meksyku. Administracja Obamy ogłosiła stan zagrożenia zdrowia publicznego w odpowiedzi na wybuch epidemii. Sześć lat temu epidemia ostrego ostrego wirusa układu oddechowego lub SARS doprowadziła do gwałtownego wzrostu liczby podróży międzynarodowych.
Dzieje się tak, ponieważ linie lotnicze na całym świecie walczą o obniżenie kosztów.
Singapore Airlines ograniczyły już niektóre loty w klasach biznesowych z powodu spowolnienia popytu, podczas gdy Cathay Pacific z siedzibą w Hongkongu zmniejsza ogólną przepustowość po raz pierwszy od 2003 r. Globalne podróże lotnicze premium spadły o 19 procent w ciągu pierwszych dwóch miesięcy, zgodnie z danymi International. Stowarzyszenie Transportu Lotniczego.
Qantas osiąga roczne przychody w wysokości około 10.6 miliarda dolarów w porównaniu z 10.7 miliardami dolarów Singapore Airlines.
Joyce zwolnił już 5 procent pracowników Qantas i ograniczył loty, aby zmniejszyć straty, odkąd został dyrektorem generalnym w listopadzie. Powiedział, że decyzja o rekonfiguracji samolotów będzie zależeć od tego, ile czasu zajmie opłacenie pracy dzięki wyższej sprzedaży biletów ekonomicznych.
Klasa ekonomiczna?
Joyce, który kierował jednostką budżetową Jetstar przez pięć lat, zanim objął stanowisko dyrektora generalnego Qantas, powiedział, że nie planuje przekształcenia całej firmy w przewoźnika dyskontowego, zwłaszcza na przykład na trasach o bardzo długich dystansach do Europy.
„Potrzebujemy pierwszej klasy i klasy biznes” - powiedział.
Firma nie będzie też opóźniać więcej superjumbów Airbusa A380 SAS, ponieważ odłożyła już cztery dostawy. Przewoźnik planuje podwoić swoją flotę do sześciu do końca 2010 roku, co wystarczy na codzienne połączenia zarówno z Los Angeles, jak i Londynem, powiedział Joyce.
