JAL potwierdza rozmowy z zagranicznymi liniami lotniczymi, zmniejszy 14% siły roboczej

TOKIO – Japan Airlines Corp. potwierdziło rozmowy o związkach z zagranicznymi przewoźnikami i powiedziało, że zmniejszy swoją siłę roboczą o 14%, ponieważ borykający się z problemami przewoźnik stara się uciec od długiej niemocy.

Delta Air Lines Inc. i spółka macierzysta American Airlines, AMR Corp., prowadziły w ostatnich tygodniach oddzielne rozmowy z JAL, aby zbudować silniejsze więzi i potencjalnie zainwestować setki milionów dolarów w nierentowną linię lotniczą, według osób zaznajomionych z tą sprawą.

Mówiąc krótko we wtorek, dyrektor generalny JAL Haruka Nishimatsu odmówił ujawnienia tożsamości innych przewoźników, ale powiedział, że spodziewa się zakończenia rozmów w połowie października. Powiedział, że jego firma prawdopodobnie wybierze tylko jednego partnera, dodając, że ten partner niekoniecznie stanie się największym udziałowcem JAL.

Nishimatsu powiedział również, że jego firma będzie starała się zredukować 48,000 6,800 pracowników o XNUMX pracowników w ostatniej rundzie zwolnień. Dodał, że JAL będzie dążył do „drastycznej” reorganizacji swoich tras, choć odmówił ujawnienia szczegółów.

Komentarze pana Nishimatsu pojawiły się po spotkaniu z niezależnym panelem utworzonym przez japońskie ministerstwo transportu w celu nadzorowania odrodzenia linii lotniczych. Zubożały przewoźnik – który wraz z innymi liniami lotniczymi ucierpiał z powodu globalnego załamania gospodarczego i spowolnienia ruchu – ma ogłosić plan modernizacji do końca tego miesiąca.

Na briefingu wyjaśniającym, co zostało omówione na spotkaniu z niezależnym panelem, urzędnik w ministerstwie transportu powiedział, że firma stara się zmniejszyć stosunek swoich lotów międzynarodowych do mniej niż obecnych 50% wszystkich lotów.

Plan restrukturyzacji ma kluczowe znaczenie dla JAL, aby uzyskać nowe pożyczki z banków, ponieważ będzie musiał przekonać pożyczkodawców, że może stanąć na nogi. Analitycy szacują, że JAL może potrzebować nawet 150 miliardów jenów (1.65 miliarda dolarów) w nowych funduszach w drugiej połowie roku podatkowego do marca, oprócz 100 miliardów jenów pożyczki częściowo wspieranej przez rząd, którą otrzymał w czerwcu.

W pierwszym kwartale fiskalnym, który zakończył się w czerwcu, JAL odnotował stratę w wysokości ponad 1 miliarda dolarów przy bieżących kursach wymiany, ponieważ łagodząca gospodarka dołożyła się do starszych nieszczęść, które obejmują wysokie koszty i nasilającą się konkurencję. Przewiduje stratę netto w wysokości 63 miliardów jenów za cały rok obrotowy kończący się w marcu.

Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Powietrznych poinformowało we wtorek, że światowa branża lotnicza poniesie w tym roku straty w wysokości 11 miliardów dolarów, więcej niż przewidywano, ponieważ podróże służbowe pozostają w kryzysie, a ceny paliw rosną.

JAL jest atrakcyjnym partnerem dla swoich lukratywnych tras transpacyficznych i azjatyckich, które mogą być głównym atutem konkurencyjnych sojuszy lotniczych, do których należą Delta i AMR. Takie sojusze stały się kluczowe, ponieważ pozwalają liniom lotniczym dzielić pasażerów oraz koszty eksploatacji samolotów i usług naziemnych. JAL jest już członkiem sojuszu oneworld wraz z amerykańskim AMR.

Jednak ograniczenia rządowe ograniczają inwestycje cudzoziemców do około jednej trzeciej, a inne linie lotnicze stoją w obliczu własnych problemów i prawdopodobnie nie zainwestują wystarczająco dużo, aby zmienić losy linii lotniczych.

JAL już nieco się wycofał – jest to szczególnie bolesny proces dla firm w Japonii, gdzie zwolnienia są politycznie niepopularne. Jej siła robocza liczyła prawie 54,000 15 pracowników pięć lat temu. W tym samym okresie ograniczyła przepustowość, mierzoną liczbą obsłużonych miejsc w liniach lotniczych, o XNUMX%, ponieważ anulowała trasy, zmniejszyła liczbę lotów i przesiadła się na samoloty z mniejszą liczbą miejsc.

Pan Nishimatsu, długoletni pracownik firmy, odniósł pewien sukces, wstrząsając biurokratyczną kulturą linii lotniczych. Ale były rządowy przewoźnik flagowy Japonii przeżył ciężkie czasy, odkąd samodzielnie wyruszył ponad dwie dekady temu. Oprócz globalnego spowolnienia ruchu, jego działalność ucierpiała również z powodu długiego spowolnienia gospodarczego w Japonii oraz rosnącej konkurencji ze strony All Nippon Airways Co. i innych, ulotniejszych rywali. Na arenie międzynarodowej jego znaczenie spadło, ponieważ osoby podróżujące służbowo coraz częściej zwracają się do Chin i innych szybciej rozwijających się krajów azjatyckich.

Linia lotnicza była nierentowna przez cztery z ostatnich siedmiu lat. W ubiegłym roku fiskalnym przeleciał 83.49 miliarda przychodu pasażerokilometrów, co jest powszechną w branży miarą ruchu. Cztery lata wcześniej poleciało ponad 102 miliardy.