Chińskie prywatne linie lotnicze przechodzą od „zagrożenia” do ofiary państwowych rywali

Prywatne linie lotnicze Chin stworzyły konkurencję dla przewoźników kontrolowanych przez państwo, tak jak chciał rząd. Teraz to oni cierpią z tego powodu.

United Eagle Airlines Co., pierwszy prywatny przewoźnik, który uzyskał zgodę rządu, zgodził się w zeszłym tygodniu na przejęcie przez kontrolowaną przez państwo linię lotniczą. East Star Airlines wstrzymały również loty dwa dni po odrzuceniu oferty państwowej matki Air China Ltd. Od grudnia Okay Airways uziemiło samoloty pasażerskie na ponad miesiąc z powodu sporu o zarządzanie.

Prywatne linie lotnicze „nie są już zagrożeniem”, powiedział Zhou Chi, prezes kontrolowanej przez rząd Shanghai Airlines Co. „Sam wszyscy mają kłopoty”.

Około 20 prywatnych przewoźników w Chinach potykało się o ochłodzenie gospodarki, spowalniając popyt i zwiększając przepustowość. Nie otrzymali też żadnej pomocy rządowej. Dla kontrastu, China Southern Airlines Co., największy krajowy przewoźnik, oraz inne kontrolowane przez państwo grupy lotnicze, uzyskały dofinansowanie na łączną kwotę ponad 13 miliardów juanów (1.9 miliarda dolarów), aby pomóc im przetrwać spowolnienie.

„Prywatne linie lotnicze nigdy nie będą traktowane przez rząd tak samo jak ich państwowi rywale” – powiedział Li Lei, analityk China Securities Co. w Pekinie. „Jeśli nie są w stanie samodzielnie przezwyciężyć wszystkich tych trudności, muszą albo zbankrutować, albo zgodzić się na przejęcie”.

1 juan taryfy

United Eagle i East Star z siedzibą w Chengdu rozpoczęły świadczenie usług w 2005 roku, w którym Chiny po raz pierwszy zezwoliły na prywatne krajowe linie lotnicze. Rząd podjął kroki w celu przeciwdziałania temu, co nazwał „rynkiem sprzedawcy”. Wprowadzenie prywatnych linii lotniczych, które obecnie obsługują około 10 procent ruchu, pomogło przyspieszyć wzrost na największym azjatyckim rynku podróży lotniczych, ponieważ dodały one nowe trasy i oferowały ceny już od 1 juana (15 centów).

„Prywatne linie lotnicze złamały monopol cenowy, który rządził rynkiem przez dziesięciolecia” – powiedział Ma Ying, analityk w Haitong Securities Co. w Szanghaju. „Jeśli prywatni przewoźnicy zawiodą, państwowe linie lotnicze mogą wrócić do wyższych cen”.

Przewoźnicy państwowi już skorzystali z kłopotów prywatnych linii lotniczych, ponieważ pomogło to spowolnić odpływ personelu, powiedział Zhou z Shanghai Air.

„Żaden z nich nie może już sobie pozwolić na zabieranie naszych pilotów” – dodał. Rekrutacja prywatnych linii lotniczych „ograniczyła naszą ekspansję, ale zwiększyła ich trudności finansowe”.

Dofinansowania rządowe

Chińskie linie lotnicze walczą po tym, jak podróże rosły w najwolniejszym tempie od pięciu lat w 2008 roku, a branża odnotowała rekordową stratę 28 miliardów juanów. Rząd odpowiedział, przekazując 3 miliardy juanów China Southern i 9 miliardów juanów spółce macierzystej China Eastern Airlines Corp., trzeciego przewoźnika w kraju. Rodzic Air China również spodziewa się ratunku w wysokości co najmniej 3 miliardów juanów. Spółka macierzysta Shanghai Air i Hainan Airlines Co. zdobyła fundusze od samorządów lokalnych.

Regulator lotnictwa zablokuje również konkurencję na nowych trasach na trzy lata, aby pomóc przewoźnikom w rozbudowie ich sieci. Ochrona obejmie trasy dodane między 29 marca a 24 października, które nie są obecnie obsługiwane, poinformował wczoraj regulator na swojej stronie internetowej. Ponad 90 proc. tras objętych planem będzie obsługiwanych przez przewoźników państwowych.

Prywatni przewoźnicy skorzystali z działań mających na celu stymulowanie popytu w branży, w tym obniżek podatków i niższych cen paliw. Mimo to zdobyli jedynie bezpośrednie poparcie w zamian za oddanie kontroli. United Eagle, która obsługuje pięć samolotów, sprzedała pakiet 200 milionów juanów kontrolowanej przez państwo Sichuan Airlines Co. z powodu strat i długów, podał w oświadczeniu. Umowa podniosła udziały Sichuan Air do 76 procent z 20 procent.

„Zastrzyk kapitałowy pozwoli nam się odrodzić” – powiedział United Eagle. Sichuan Air wyznaczy nowego przewodniczącego i prezydenta, dodał.

Uziemienie Gwiazdy Wschodniej

East Star ogłosił odrzucenie oferty China National Aviation Holding Co., spółki macierzystej Air China, w oświadczeniu z 13 marca, powołując się na różne filozofie zarządzania i wielkość China National. Linie lotnicze z siedzibą w Wuhan uziemiły swoje dziewięć samolotów 15 marca na wniosek władz miasta, zgodnie z oświadczeniem na stronie internetowej regulatora lotnictwa.

China National przekształci teraz Wuhan w międzynarodowe centrum we współpracy z prowincją Hubei, zgodnie z ogłoszeniem na stronie internetowej rządu prowincji. Rzecznik East Star, Wang Yankun, nie był dostępny do komentowania w zeszłym tygodniu.

Wiosenne powietrze

Mimo to niektórzy prywatni przewoźnicy rozwijają się i unikają kontroli państwa. Spring Air, największy prywatny chiński przewoźnik pod względem wielkości floty, wydał 100 milionów juanów na zatrudnienie ponad 30 pilotów pod koniec zeszłego roku, powiedział prezes Wang Zhenghua. Dodał, że planuje zwiększyć rekrutację w tym roku.

„Zastrzyki kapitałowe dla państwowych przewoźników wstrząsnęły rynkiem” – powiedział Wang. „Mimo to w tej chwili nie martwimy się zbytnio naszymi operacjami”.

Przewoźnik, dysponujący 12 samolotami i wskaźnikiem zadłużenia do aktywów wynoszącym około 50 procent, zamierza odebrać 16 samolotów Airbus SAS A320 w ciągu najbliższych trzech do czterech lat. Zapłaci za samolot za pomocą kredytów bankowych, po wstrzymaniu planów sprzedaży akcji z powodu załamania giełdowego, powiedział Wang. Żadna z sześciu linii lotniczych wymienionych w Szanghaju nie jest kontrolowana prywatnie.

„Nie będę się opierał pomocy finansowej ze strony rządu, ale na pewno nie zostaniemy zamienieni w przewoźnika państwowego” – powiedział Wang.

Okay Air z siedzibą w Pekinie, które wznowiło loty pasażerskie w styczniu, rozważa poszukiwanie nowych prywatnych inwestorów w celu zwiększenia płynności, powiedział przewodniczący Wang Junjin.

Wang, który obsługuje 11 samolotów, w tym frachtowce obsługiwane przez FedEx Corp., może w tym roku przynosić zyski, powiedział Wang. Juneyao Airlines Co., filia przewoźnika z siedzibą w Szanghaju, również zatrudnia personel i planuje w tym roku dodać trzy lub cztery Airbusy SAS A320 do swojej floty 10 samolotów, dodał.

„Od ciebie zależy, czy chcesz otrzymać pieniądze od rządu, czy pozostać niezależnym” – powiedział Wang. „Jeśli dobrze poprowadzisz interes, nie zostaniesz znacjonalizowany”.