Limit opóźnień na asfalcie nałożony przez rząd do 3 godzin

WASZYNGTON - Cuchnące toalety, płaczące dzieci, kabiny bez powietrza - administracja Obamy powiedziała, że ​​poniedziałkowi pasażerowie nie muszą już z nich korzystać. Nakazał liniom lotniczym pozwolić ludziom wysiadać z samolotów opóźnionych na ziemi po trzech godzinach.

Sekretarz transportu Ray LaHood powiedział, że limit trzech godzin i inne nowe przepisy mają na celu wysłanie jednoznacznej wiadomości do linii lotniczych, aby nie trzymali pasażerów jako zakładników w zablokowanych samolotach. W przededniu pracowitego sezonu wakacyjnego, zwolennicy praw konsumentów okrzyknęli to oświadczenie „bożonarodzeniowym cudem”.

Branża lotnicza stwierdziła, że ​​będzie przestrzegać przepisów - które wejdą w życie za 120 dni - ale przewidywały, że rezultatem będzie więcej odwołanych lotów i więcej niedogodności dla pasażerów.

„Wymóg powrotu samolotów do bramek w ciągu trzech godzin lub nałożenia wysokich kar jest niezgodny z naszym celem, jakim jest wykonanie jak największej liczby lotów. Długie opóźnienia na asfalcie nikomu nie służą ”- powiedział prezes i dyrektor generalny Air Transport Association James May.

Jednak LaHood odrzucił ten niepokój.

„Nie wiem, co może być bardziej uciążliwe dla ludzi niż siedzenie w samolocie przez pięć, sześć, siedem godzin bez żadnego wyjaśnienia” - powiedział LaHood na odprawie.

Według Biura Statystyk Transportu w tym roku do 31 października było 864 lotów z czasem postoju taksówek wynoszącym co najmniej trzy godziny. Urzędnicy ds. Transportu, korzystając z danych z lat 2007 i 2008, stwierdzili, że rocznie odbywa się średnio 1,500 lotów krajowych, przewożących około 114,000 XNUMX pasażerów z opóźnieniem przekraczającym trzy godziny.

W zeszłym miesiącu departament ukarał Continental Airlines, ExpressJet Airlines i Mesaba Airlines 175,000 2816 USD za ich role w prawie sześciogodzinnym opóźnieniu na płycie lotniska w Rochester w stanie Minn. W sierpniu Continental Express Flight XNUMX na trasie do Minneapolis został skierowany do Rochester z powodu burzy. Czterdziestu siedmiu pasażerów zostało zatrzymanych na noc w ciasnym samolocie, ponieważ pracownicy Mesaby odmówili otwarcia bramki, aby mogli wejść na zamknięty terminal lotniska.

To był pierwszy raz, kiedy departament nałożył na linię lotniczą grzywnę za działania związane z opóźnieniem na ziemi. Przedstawiciele transportu dali jasno do zrozumienia, że ​​sprawa była ostrzeżeniem dla branży.

Zgodnie z nowymi przepisami jedynymi wyjątkami od wymogu powrotu samolotów do bramki po trzech godzinach są ze względów bezpieczeństwa lub w przypadku, gdy kontrola ruchu lotniczego poinformuje dowódcę statku, że powrót na terminal zakłóciłby pracę lotniska.

Sekretarz ds. Bezpieczeństwa Wewnętrznego Janet Napolitano powiedziała, że ​​uważa, że ​​zasada 3 godzin nie spowoduje żadnych problemów dla bezpieczeństwa. „Nie wyobrażam sobie, żeby tak się stało. Nazywam to zasadą zdrowego rozsądku - powiedziała.

Linie lotnicze mogą zostać ukarane grzywną w wysokości 27,500 XNUMX USD na pasażera za każde przekroczenie trzygodzinnego limitu.

Przepisy dotyczą lotów krajowych. Amerykańscy przewoźnicy obsługujący loty międzynarodowe rozpoczynające się lub przybywające do Stanów Zjednoczonych muszą z wyprzedzeniem określić własne limity czasowe dla pasażerów korzystających z samolotu. Zagraniczni przewoźnicy nie latają między dwoma miastami w USA i nie są objęci przepisami.

LaHood powiedział, że strajki na asfalcie dotyczyły głównie lotów krajowych, ale departament pracuje nad rozszerzeniem trzygodzinnego limitu na loty międzynarodowe.

„To jest początek”, powiedział LaHood. „Uważamy, że jesteśmy to winni pasażerom, aby naprawdę o nich dbać”.

Linie lotnicze będą musiały zapewnić pasażerom żywność i wodę w ciągu dwóch godzin od opóźnienia samolotu na płycie lotniska oraz utrzymywać sprawne toalety. W razie potrzeby muszą również zapewnić pasażerom opiekę medyczną.

Linie lotnicze nie będą również mogły planować lotów chronicznie opóźnionych. Muszą wyznaczyć pracownika do monitorowania skutków opóźnień i odwołań lotów oraz reagowania na skargi konsumentów. I musieliby umieszczać informacje o opóźnieniach lotów na swoich stronach internetowych. Przewoźnicy, którzy nie zastosują się do tego wymogu, mogą stanąć przed rządem za stosowanie nieuczciwych lub zwodniczych praktyk handlowych.

Przepisy sponsorowane przez Sens. Barbarę Boxer, D-Calif. I Olympię Snowe, R-Maine, w toczącej się legislacji również nakładałyby trzygodzinny limit, ale nowe przepisy idą jeszcze dalej, dając zwolennikom praw pasażerów wiele reform, które oni Szukałem od lat.

„Nie będą już mogli uwięzić pasażerów na ponad trzy godziny w rozgrzanych, spoconych metalowych rurach” - powiedziała Kate Hanni, założycielka Flyersrights.org. Hanni, który nazwał te zasady bożonarodzeniowym cudem, utknął w odrzutowcu American Airlines w Austin w Teksasie na ponad dziewięć godzin w grudniu 2006 roku, kiedy burze wymusiły zamknięcie międzynarodowego lotniska Dallas-Fort Worth, na którym osiadło ponad 100 samolotów.

Wcześniejsze wysiłki zmierzające do rozwiązania tego problemu zakończyły się fiaskiem w obliczu sprzeciwu przemysłu i obietnic reform.

Kongres i administracja Clintona próbowały działać po zamieci w styczniu 1999 r., Która zatrzymała samoloty Northwest Airlines na ziemi w Detroit, zatrzymując pasażerów na siedem godzin. Wprowadzono pewne nowe przepisy, ale większość propozycji upadła, w tym jedna, zgodnie z którą linie lotnicze płacą pasażerom, którzy czekają na pasie startowym dłużej niż dwie godziny.

Administracja Busha i Kongres powróciły do ​​tej kwestii trzy lata temu po kilku głośnych wątkach, w tym burzy śnieżnej i lodowej, która skłoniła JetBlue Airways do opuszczenia samolotów pełnych pasażerów siedzących na płycie lotniska im. Kennedy'ego w Nowym Jorku przez prawie 11 godzin.

Po tych incydentach inspektor generalny DOT Calvin Scovel zalecił, aby linie lotnicze były zobowiązane do ustalenia limitu czasu, jaki pasażerowie muszą czekać na opóźnienia w podróży uziemione w samolocie.

Rok temu administracja Busha zaproponowała, aby linie lotnicze musiały mieć plany awaryjne dla pasażerów, którzy utknęli na miejscu, ale propozycja nie zawierała konkretnego limitu czasu, przez jaki pasażerowie mogą czekać. Rzecznicy konsumentów potępili go jako bezzębny.