Prawa ulotek do FAA: Złam pakt o tajemnicy z Boeingiem, opublikuj dokumenty 737 MAX

UlotkiRights.org złożył wniosek o wydanie wyroku podsumowującego w sprawie ustawy o wolności informacji (FOIA) przeciwko FAA. (Flyers Rights Education Fund v. FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)). Ma on na celu ujawnienie dokumentów FAA dotyczących proponowanego uniezależnienia 737 MAX, aby niezależni eksperci i opinia publiczna mogli dokonać przeglądu podstawy, na której FAA zamierza odszlifować samolot. 

Dwa samoloty Boeing 737 MAX rozbiły się w ciągu pięciu miesięcy pod koniec 2018 i na początku 2019 roku, zabijając wszystkich 346 pasażerów i załogę. Flyersrights.org, największa organizacja pasażerska linii lotniczych, złożyła sprawę FOIA w grudniu 2019 roku po tym, jak FAA zignorowała lub odrzuciła liczne wnioski FOIA dotyczące dokumentów 737 MAX. 

Wniosek o ujawnienie przez FAA jest popierany przez szerokie grono niezależnych ekspertów lotniczych i zainteresowanych, w tym:

• Michael Neely (20 lat w Boeing jako inżynier systemowy i inżynier projektu), 

• Dr Javier de Luis (30 lat doświadczenia jako inżynier i kierownik lotnictwa, wykładowca MIT), 

• Richard Spinks (38 lat doświadczenia w bezpieczeństwie procesowym, inżynierii automatyki),  

• Dennis Coughlin (31 lat doświadczenia jako technik awioniki i instruktor),

• Ajit Agtey (40 lat doświadczenia jako pilot linii lotniczych i wojskowych oraz były główny pilot testowy indyjskich sił powietrznych),

• Daniel Gellert (50 lat jako pilot komercyjnych linii lotniczych, pilot testowy Boeinga i urzędnik FAA),

• Geoffrey Barrance (30 lat doświadczenia jako awionika, konstruktor ram powietrznych i inżynier bezpieczeństwa),

• Gregory Travis (ponad 30 lat doświadczenia jako informatyk / kierownik, prywatny pilot),

• Chesley „Sully” Sullenberger (37 lat doświadczenia jako pilot linii lotniczych i wojskowych, 10 lat jako konsultant i autor ds. Bezpieczeństwa lotniczego, uczczony za udane lądowanie niepełnosprawnego samolotu pasażerskiego na rzece Hudson),

• Michael Goldfarb (ponad 30 lat doświadczenia jako konsultant ds. Bezpieczeństwa lotniczego i były urzędnik ds. Polityki bezpieczeństwa lotniczego FAA) oraz 

• Sara Nelson, prezes największego związku stewardów Association of Flight Attendants AFA.

Łącznie eksperci ci mają ponad 400 lat doświadczenia. Wszyscy twierdzą, że niemożliwe jest ustalenie, czy nieuziemiony MAX jest bezpieczny bez ujawnienia szczegółów naprawy Boeinga MAX i testów FAA. 

W ciągu 7 miesięcy FAA wyprodukowała około 100 dokumentów (ponad 8,000 4 stron), które zostały całkowicie lub prawie całkowicie zredagowane na podstawie informacji zastrzeżonych (wyłączenie FOIA XNUMX). Dokumenty te zawierały informacje, które zwykle nie są uważane za zastrzeżone, takie jak środki zapewniające zgodność z przepisami federalnymi.

Paul Hudson, prezes FlyersRights.org i wieloletni obrońca bezpieczeństwa lotniczego, podsumował: „Dwie katastrofy 737 MAX oznaczały koniec rządów FAA jako złotego standardu bezpieczeństwa lotniczego. Klęska 737 MAX pokazała, że ​​FAA przejęła przywództwo przez przemysł. Od marca 2019 roku FAA i Boeing wielokrotnie zapewniały opinię publiczną o pełnej przejrzystości ”.

„Boeing ukrył dokumenty przed FAA i liniami lotniczymi, aby 737 MAX był pierwotnie certyfikowany jako bezpieczny. Teraz, pomimo wielu zapewnień ze strony CEO Boeinga Calhouna i urzędników FAA, że w przyszłości nastąpi pełna przejrzystość, Boeing i FAA starają się zachować wszystkie swoje dokumenty w tajemnicy, a FAA chce zachować w tajemnicy wszystkie swoje dane testowe.

„FAA odmówiła wdrożenia zaleceń niezależnego przeglądu technicznego wspólnych władz (JATR), a teraz FAA stara się odciąć ostatnią możliwą szansę niezależnego przeglądu Boeinga MAX” - kontynuował Paul Hudson. „Jeśli Boeing i FAA postawią na swoim, 737 MAX zostanie szybko uniezależniony bez recenzji niezależnych ekspertów i bez wdrożenia zaleceń JATR”