Corsia, czyli Program Kompensacji i Redukcji Emisji CO42 w Lotnictwie Międzynarodowym, znajdzie się w centrum uwagi, gdy pod koniec tego miesiąca rozpocznie się XNUMX. Zgromadzenie Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO).
W ubiegłym roku przemysł lotniczy odpowiadał za 2% globalnej emisji dwutlenku węgla, a ponieważ przewiduje się, że w nadchodzących latach liczba ta będzie tylko rosła, CORSIA jest zdecydowana przejąć kontrolę nad wpływem przemysłu lotniczego na środowisko, jaki miał i będzie miał w przyszłości.
CORSIA ma na celu osiągnięcie tego celu w trzech fazach: pierwszej, w której raportowanie emisji jest dobrowolne i trwa od 2021 do 2023 roku, oraz drugiej, w której raportowanie emisji dwutlenku węgla będzie obowiązkowe w większości stanów i będzie trwało od 2024 do 2035 roku. Trzecia faza, rozpoczynająca się w 2027 roku, będzie obejmować wszystkie loty międzynarodowe i będzie podlegać wymogom kompensacji. Loty do i z krajów nierozwiniętych, małych państw wyspiarskich oraz śródlądowych krajów rozwiniętych mogą być jednak zwolnione z obowiązku raportowania i kompensacji w ramach CORSIA.
IATA Wiceprezes ds. zrównoważonego rozwoju i główny ekonomista Wyjaśnia CORSIA
Marie Owens Thomsen, IATA Starszy wiceprezes ds. zrównoważonego rozwoju i główny ekonomista, podkreśla kluczowe znaczenie CORSIA dla dekarbonizacji sektora transportu lotniczego. Chociaż został on stworzony i zatwierdzony przez państwa członkowskie podczas Zgromadzenia w 2016 r. jako jedyny środek ekonomiczny łagodzący wpływ lotów międzynarodowych, jego sukces wymaga ich stałego wsparcia.
Kluczowe punkty CORSIA obejmują:
• Ustawa CORSIA nakłada na linie lotnicze obowiązek zakupu i anulowania „jednostek emisji”, aby zrównoważyć emisje przekraczające 85% emisji z 2019 roku. Operacyjnie można to osiągnąć poprzez wykorzystanie paliw kwalifikujących się do CORSIA lub poprzez zakup jednostek emisji dwutlenku węgla (Elibid Emissions Units, EEU) generowanych z projektów redukujących emisję CO2.
• Państwa, które zgodziły się na wprowadzenie CORSIA, zobowiązują linie lotnicze do zakupu jednostek EEU, ale nie mają obowiązku ich dostarczania. W tym tkwi kluczowy problem: na rynku nie ma wystarczającej liczby jednostek EEU, które linie lotnicze mogłyby nabyć, a paradoksalnie, bez wystarczającej liczby jednostek EEU linie lotnicze będą miały trudności z wypełnieniem swoich zobowiązań wynikających z CORSIA.
• Kluczowym przesłaniem branży lotniczej dla Zgromadzenia ICAO jest to, że stosowanie podejścia opartego na „globalnym standardzie” to jedyny sposób na rozwiązanie problemu zerowej emisji dwutlenku węgla netto. Oznacza to, że CORSIA musi odnieść sukces i zapewnić rynkowi wystarczającą liczbę jednostek EEU.
Pani Thomsen mówi:
„Wykorzystanie CORSIA do stworzenia sytuacji korzystnej dla wszystkich powinno być oczywiste: pomaga krajom generować bardzo potrzebne środki finansowe na walkę ze zmianami klimatu, ukierunkowuje działania linii lotniczych na dekarbonizację emisji, pomaga krajom w wypełnianiu zobowiązań wynikających z Porozumienia paryskiego i przyczynia się do poprawy wyników społeczno-gospodarczych wszystkich zaangażowanych stron”.
Zostaw komentarz