Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) ogłosiło wyniki światowego ruchu pasażerskiego za maj, pokazujące, że podróże lotnicze nadal rozwijają się w zdrowym tempie. Motorem wzrostu były rynki wschodzące. W porównaniu z okresem rok temu ogólny popyt wzrósł o 5.6%, podczas gdy przepustowość wzrosła o 5.2%, zwiększając współczynnik obciążenia o 0.3 punktu procentowego do 78.1%.
Globalne wyniki gospodarcze pozostają problemem; jednakże popyt na podróże lotnicze nadal rośnie. Głównym czynnikiem napędzającym jest rosnące zapotrzebowanie na łączność z rynkami wschodzącymi. Otoczenie biznesowe również uległo poprawie w porównaniu z połową 2012 r., przy czym istnieją pewne oznaki osłabienia słabości w strefie euro. To nadal trudne otoczenie, ale są pewne powody do optymizmu w drugiej połowie roku, powiedział Tony Tyler, dyrektor generalny i dyrektor generalny IATA.
Maj 2013 kontra maj 2012
Międzynarodowy:
Wzrost RPK – 5.7%
Wzrost ASK – 5.6%
PLF – 77.0
Krajowy:
Wzrost RPK – 5.6%
Wzrost ASK – 4.5%
PLF – 79.9
Całkowity rynek:
Wzrost RPK – 5.6%
Wzrost ASK – 5.2%
PLF – 78.1
YTD 2013 a YTD 2012
Międzynarodowy:
Wzrost RPK – 4.5%
Wzrost ASK – 3.6%
PLF – 77.9
Krajowy:
Wzrost RPK – 4.0%
Wzrost ASK – 3.1%
PLF – 79.2
Całkowity rynek:
Wzrost RPK – 4.3%
Wzrost ASK – 3.4%
PLF – 78.4
Międzynarodowe rynki pasażerskie
W maju popyt na pasażerów międzynarodowych wzrósł o 5.7% w porównaniu z okresem rok temu, przy wzroście przepustowości o 5.6%. Współczynnik obciążenia pozostał na stałym poziomie 77.0%. Najsilniejszy wzrost nastąpił na rynkach wschodzących Afryki, Ameryki Łacińskiej i Bliskiego Wschodu.
Europejscy przewoźnicy odnotowali wzrost o 5.6% w przypadku usług międzynarodowych w porównaniu z majem 2012 r. Podstawowa tendencja wzrostowa również wzrosła, co sugeruje, że poprawa zaufania konsumentów i przedsiębiorstw w Europie może wspierać silniejszy wzrost popytu na podróże lotnicze. Wzrost wydajności o 4.4% oznaczał, że współczynnik obciążenia wzrósł o 0.9 punktów procentowych do 79.1%, co stanowi drugi najwyższy wynik wśród regionów.
Międzynarodowy ruch lotniczy linii lotniczych z regionu Azji i Pacyfiku wzrósł w maju o 3.7% w porównaniu z okresem rok temu, ale zostało to z nawiązką zrekompensowane wzrostem przepustowości o 5.5%, w wyniku czego współczynnik obłożenia spadł o 1.3 punktu procentowego do 74.1%. Osłabienie popytu jest zgodne ze spadkiem zaufania przedsiębiorców w głównych gospodarkach azjatyckich, a także spowolnieniem dynamiki wzrostu handlu. W szczególności wzrost PKB w Chinach nie spełnił oczekiwań w pierwszym kwartale, a zaufanie przedsiębiorców spadło do poziomu wskazującego na skurczenie się działalności produkcyjnej.
Międzynarodowy ruch lotniczy linii lotniczych North American wzrósł w maju o 3.0% w porównaniu z majem 2012 r. Był to najwolniejszy wzrost wśród regionów, ale przy wzroście przepustowości wynoszącym zaledwie 1.7%, współczynnik obłożenia wzrósł o 1.1 punktu procentowego do 83.4%, najwięcej w jakimkolwiek regionie. Majowy wzrost był prawie dwukrotnie większy od wzrostu od początku roku wynoszącego 1.6%, ale podstawowy obraz gospodarczy jest mniej pozytywny. W maju aktywność produkcyjna w USA spadła trzeci miesiąc z rzędu. Co więcej, wolumeny handlu wyglądają na jeszcze słabsze niż trend światowy.
Przewoźnicy z Bliskiego Wschodu odnotowali największy wzrost ruchu rok do roku ze wszystkich regionów – 11.7%. Jednak przy wzroście wydajności o 12.8% współczynnik obciążenia spadł o 0.7 punktu procentowego do 73.5%. Popyt na podróże lotnicze na Bliskim Wschodzie i w Afryce skorzystał na ciągłym wzroście wolumenu handlu od końca 2011 r.
Ruch lotniczy w Afryce wzrósł w maju o 9.8%, co stanowi drugi najwyższy wynik wśród regionów. Oprócz reagowania na rosnące wolumeny handlu afrykańscy przewoźnicy czerpią również korzyści z trwałego wzrostu handlu poprzez rozwój połączeń z Azją i Bliskim Wschodem, a także z silnego wzrostu PKB w gospodarkach lokalnych, szczególnie w Afryce Zachodniej. W maju zdolność przewozowa wzrosła o 7.4%, zwiększając współczynnik wykorzystania o 1.4 punktu procentowego do 66.2%.
Przewoźnicy z Ameryki Łacińskiej odnotowali wzrost popytu o 7.9% w porównaniu z majem 2012 r., podczas gdy przepustowość wzrosła o 8.9%, obniżając współczynnik obłożenia o 0.7 punktu procentowego do 77.4%. Perspektywy dla podróży lotniczych w regionie wydają się solidne, a wolumen handlu odnotował znaczny wzrost w drugim kwartale.
Krajowe rynki pasażerskie
Popyt krajowy wzrósł o 5.6% w porównaniu do maja 2012 r., przy czym wszystkie rynki odnotowały wzrost, co oznacza poprawę w stosunku do kwietniowego wyniku rok do roku wynoszącego 3.6%. Motorem wzrostu były przede wszystkim rynki azjatyckie, zwłaszcza chińskie. Pojemność wzrosła o 4.5%, a współczynnik obciążenia wyniósł 79.9%, co oznacza wzrost o 0.9 punktu procentowego.
Rynek krajowy Chin wzrósł w maju o 13.4%, co stanowi zdecydowanie największy wzrost spośród wszystkich krajów, pomimo niedawnego osłabienia w sektorach produkcji i usług. Pojemność wzrosła o 12.0%, a współczynnik obciążenia wyniósł 79.5%, co oznacza wzrost o jeden punkt procentowy w porównaniu z majem 2012 r.
Rynek krajowy Japonii wzrósł w maju o 5.9% w porównaniu z majem 2012 r., co stanowi drugi najlepszy wynik. Poprawa kluczowych wskaźników ekonomicznych wsparła dobry wynik, który opiera się na 4% wzroście rok do roku odnotowanym w kwietniu. W maju pojemność również wzrosła o 5.9%, a współczynnik obciążenia pozostał na stałym poziomie 61%, najniższym na rynku krajowym.
Ruch w USA wzrósł w maju o 2.8%, podczas gdy przepustowość wzrosła o 2.5%, zwiększając współczynnik obciążenia o 0.2 punktu procentowego do 85%, najwyższego na jakimkolwiek rynku. Niskie tempo wzrostu wynika z połączenia zarządzania przepustowością i dojrzałości rynku, a także niedawnego spadku zaufania przedsiębiorców, który wpłynął na popyt na podróże lotnicze.
Popyt w Brazylii wzrósł w maju o 4.3%, ale słabnące wskaźniki gospodarcze, w tym utrzymująca się wysoka inflacja, sugerują, że dalszy wzrost może być zagrożony. Ścisłe zarządzanie przepustowością przez linie lotnicze. Przepustowość spadła o 4.6%, co spowodowało wzrost współczynnika obłożenia o 6.3 punktu procentowego do 73.9%.
Indyjski ruch krajowy wzrósł o 3.5% w porównaniu ze spadkiem przepustowości o 0.3, który spowodował wzrost współczynnika obciążenia o 3.0 punkty procentowe do 81.6%. Majowy wynik to odbicie z kwietnia, kiedy rynek się skurczył. W rzeczywistości w ostatnich miesiącach można było zaobserwować znaczną zmienność stóp wzrostu. Obniżki cen biletów krajowych spowodowały większy popyt w marcu i być może ponownie teraz w maju, tendencja ta nie była jednak stała i w połączeniu ze słabą sytuacją gospodarczą trudno jest ustalić tendencję wzrostową.
Australijski popyt krajowy wzrósł w maju o 2.3% w porównaniu z rokiem ubiegłym, ale wzrost mocy przewozowej o 5.0% oznaczał, że współczynnik wykorzystania spadł o 1.9 punktu procentowego do 74.1%. Po solidnym wzroście w 2012 r. (powyżej 5%), tendencja wzrostowa krajowych podróży lotniczych w Australii uległa spowolnieniu w 2013 r. Przewiduje się, że wzrost gospodarczy w 2013 r. spowolni w porównaniu z rokiem poprzednim, a wydatki konsumenckie spadną, co spowoduje erozję części popytu baza do podróży lotniczych.
Bottom Line
Popyt na podróże lotnicze pozostaje duży pomimo niezbyt solidnych wskaźników ekonomicznych na niektórych kluczowych rynkach, co stanowi kolejny dowód na znaczenie transportu lotniczego. Ale to znaczenie nie przekłada się na wynik finansowy. Oczekuje się, że w tym roku linie lotnicze zarobią 12.7 miliarda dolarów. Przy przychodach wynoszących 711 miliardów dolarów oznacza to marżę zysku netto na poziomie 1.8%, czyli około 4 dolarów zysku na każdego pasażera. W większości krajów na świecie średni zysk na pasażera wystarczy na zakup kanapki. Lotnictwo będzie musiało osiągnąć znacznie więcej, aby przyciągnąć inwestycje kapitałowe o wartości 4–5 bilionów dolarów, które będą potrzebne w ciągu najbliższych 20 lat, aby sprostać wymaganiom w zakresie łączności zapewnianej przez lotnictwo, powiedział Tyler.
Niedawne badanie IATA poparte analizą przeprowadzoną przez McKinsey & Company pokazuje, że w latach 2004–2011 inwestorzy z branży lotniczej zarabialiby o 17 miliardów dolarów więcej rocznie, przejmując swój kapitał i inwestując go w obligacje i akcje o podobnym ryzyku. „Musimy znaleźć sposoby na poprawę zysków dla inwestorów. Będzie to wymagało świeżego myślenia w całym łańcuchu wartości lotnictwa, a także ze strony rządów” – powiedział Tyler.
