Linie lotnicze Lotnisko Lotnictwo Najświeższe wiadomości podróżnicze Podróż biznesowa Inwestowanie Aktualności Przebudowa Odpowiedzialny technologie Turystyka Transport Wiadomości z podróży

Samoloty jednonawowe napędzają globalną flotę po odzyskaniu COVID

Samoloty jednonawowe napędzają globalną flotę po odzyskaniu COVID
Samoloty jednonawowe napędzają globalną flotę po odzyskaniu COVID
Scenariusz Harry'ego Johnsona

A320 stał się jednym z najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samolotów jednonawowych, a jego udział w rynku przewyższa modele 737 Max Boeinga

Dostępne dane pokazują, że samoloty jednonawowe i ich warianty stały się komercyjne, co prowadzi do wniosku, że samoloty te prawdopodobnie staną się kluczowym elementem i głównym graczem na rynku wąskokadłubowym w okresie wychodzenia z COVID. Kiedy myślimy o samolotach jednonawowych, ta klasyfikacja obejmuje zazwyczaj samoloty wąskokadłubowe, takie jak CRJ, B737, Comac C919 i Airbus A320, A321 Neo oraz warianty A220.

Patrząc dziś na wiele linii lotniczych, widać wyraźnie, że ponad 80% ich zainstalowanej floty to samoloty jednonawowe, od małych do średnich samolotów. Z naszego stanowiska wynika, że ​​w perspektywie długoterminowej rynek lotniczy prawdopodobnie przesunie się w kierunku samolotów wąskokadłubowych, a udział samolotów jednonawowych w światowym rynku lotnictwa komercyjnego wzrośnie do ponad 56% w ciągu najbliższych pięciu lat.

Od początku pandemii widzieliśmy, jak kilka z tych linii lotniczych przestawia się na większe, wąskie ciała, chociaż migracja wydaje się nieco wolniejsza niż oczekiwano z powodu ogromnych zaległości w niedostarczonych samolotach. Niemniej jednak branża lotnicza odnotowała stopniowe przejście na duże jednonawowe, a obecne prognozy wskazują, że te warianty samolotów wzrosły o ponad 50% w porównaniu z danymi sprzed pandemii.

Jest raczej oczywiste, że problemy z zaległościami są głównym problemem dla wielu linii lotniczych, jeśli chodzi o przejście na samoloty jednonawowe. W oparciu o dostępne dane liczbowe te zaległości oznaczają, że światowa flota różnych wariantów samolotów, które mieszczą się w kategorii dużych samolotów wąskokadłubowych, pozostanie poniżej 40%, ale tendencja może ulec korzystnym zmianom w nadchodzących latach. Jednak eksperci branżowi nadal wierzą, że liczba ta przekroczy granicę 35% w ciągu najbliższych pięciu lat, jeśli będziemy podążać za aktualnymi trendami rynkowymi. 

W nawiązaniu do oświadczenia autorstwa Boeing„sercem rynku jest około 180-200 miejsc”. Niewykluczone, że to stwierdzenie sugeruje, że duże jednonawowe samoloty Boeinga mogą stać się nowymi modelami rynku, biorąc pod uwagę obecną pozycję firmy z dużymi jednonawowymi korytarzami. Co ciekawe, liczba konfiguracji Max 9 i 10 oraz warianty Max 8 o dużej gęstości zaczęły dominować we flocie zainstalowanych wielu linii lotniczych, reprezentując nowy trend rynkowy w kierunku pojedynczych korytarzy.

Światowy zjazd podróżniczy World Travel Market London powraca! I jesteś zaproszony. To Twoja szansa na nawiązanie kontaktu z innymi profesjonalistami z branży, nawiązywanie kontaktów peer-to-peer, zdobywanie cennych informacji i osiągnięcie sukcesu biznesowego w zaledwie 3 dni! Zarejestruj się, aby zabezpieczyć swoje miejsce już dziś! odbędzie się w dniach 7-9 listopada 2022 r. Zarejestruj się!

Najprawdopodobniej rynek lotniczy odnotuje zwiększoną liczbę wariantów A321 Neo, A320 Neos o wysokiej gęstości, które wejdą na rynek wąskich nadwozi, pchając falę dalej w światowym przemyśle lotniczym po Covid. Jednak udział Airbusa w rynku jednonawowym wydaje się rosnąć szybciej niż jego amerykański rywal Boeing, który prawdopodobnie posiada więcej wariantów samolotów w kategorii wąskich nadwozi.

Najnowsze dane podane dla dwóch głównych producentów do końca czerwca wskazują, że Airbus dostarczył ponad 10,600 17,000 z 320 220 zamówień złożonych przez różne linie lotnicze na warianty A320 i A737. AXNUMX stał się jednym z najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samolotów jednonawowych, a jego udział w rynku przewyższa udział Boeinga XNUMX Max.

Eksperci rynkowi podali jakość inżynierii i niedawne katastrofy oraz uziemienie jednonawowych wariantów Max 737 jako powody, dla których udział Boeinga w rynku wąskokadłubowym ustępuje Airbusowi. Najnowsze dane dotyczące floty wskazują, że Airbus boryka się z ogromnym portfelem zamówień na samoloty jednonawowe z rodziny A320, a obecny udział w rynku wynosi 59%. Liczby te wskazują, że stary porządek szybko się zmienia, a rynek jednonawowy staje się coraz bardziej atrakcyjny dla wielu linii lotniczych.

Co więcej, większa atrakcyjność serii A320 dla celów krótkodystansowych zwiększyła ich atrakcyjność na rynku lotniczym, stwarzając liniom lotniczym możliwości utrzymania intensywnych programów lotów w okresie rekonwalescencji po Covid. W związku z tym samoloty te wydają się bardziej wykonalne dla linii lotniczych dążących do osiągnięcia szybkiego wskaźnika odbicia, w przeciwieństwie do jednonawowych samolotów Boeinga, które działają głównie w segmencie długodystansowym.  

W przeciwieństwie do samolotów szerokokadłubowych, segment jednonawowy obejmuje samoloty, które pozwalają liniom lotniczym osiągnąć najlepszą „ekonomiczność na miejsce” i ostatecznie zapewniają pasażerom większą elastyczność. Wyjaśnia to wzrost atrakcyjności dużych samolotów jednonawowych w obliczu obecnych sytuacji, które charakteryzują światowy rynek lotniczy. 

Jak wynika z zaległych zamówień, z którymi obecnie borykają się producenci samolotów, wartość wariantów jednonawowych w stymulowaniu wzrostu i pomaganiu liniom lotniczym w zaspokajaniu ich potrzeb w zakresie przepustowości w okresie powrotu do zdrowia po Covid jest w dużej mierze niezbędna. Biorąc pod uwagę te realia, producenci powinni przyjrzeć się możliwościom stworzenia modeli samolotów „pośrodku rynku” oraz takich, które oferują kołowy kadłub kompozytowy jako uzupełnienie istniejących modeli jednonawowych.  

 

O Giedyminie Ziemelisie: 

W ciągu ponad 24-letniej kariery w rozwoju biznesu Gediminas Ziemelis założył ponad 50 start-upów i inwestycji od podstaw w różnych branżach, takich jak IT, media, luksusowe meble, farmacja, kliniki, rolnictwo i w innych sektorach przemysłu. Obecnie firmy te są albo własnością PE „Vertas Management” albo zostały wcześniej sprzedane i są teraz częścią innych dużych organizacji.

Gediminas Ziemelis jest założycielem i prezesem Avia Solutions Group – wiodącej globalnej grupy usług lotniczych z prawie 100 biurami i stacjami produkcyjnymi świadczącymi usługi i rozwiązania lotnicze na całym świecie.

W swojej dotychczasowej karierze G. Ziemelis otrzymał wiele prestiżowych nagród i wyróżnień branżowych. W 2016 roku G. Ziemelis otrzymał prestiżową nagrodę European Business Award w uznaniu jego wizjonerskich umiejętności zarządzania i rozwoju biznesu. W tym samym roku, pod jego kierownictwem, Avia Solutions Group została uznana za narodowego mistrza publicznego w kategorii Przedsiębiorczości, zdobywając miejsce wśród 110 największych europejskich firm. Dwukrotnie – w 2012 r. i ponownie w 2014 r. – Ziemelis został uznany za jednego z 40 najbardziej utalentowanych młodych liderów światowego przemysłu lotniczego przez czołowy amerykański magazyn lotniczy „Aviation Week”.

W swojej karierze Gediminas Ziemelis brał udział w wielu imponujących przedsięwzięciach biznesowych. W latach 2014 – 2017 osobiście wspierał i konsultował chińskie banki (m.in. ICBCL, CMBL, Skyco Leasing) w zakresie finansowania transakcji sale-leaseback samolotów o łącznej wartości ponad 4 mld USD. 

W latach 2006 – 2019 prezes Avia Solutions Group przeprowadził udane IPO 4 spółek na OMX i GPW, nadzorował wiele publicznych emisji obligacji, a także pozyskiwał kapitał publiczny o wartości ponad 400 mln USD.

Według lokalnych mediów biznesowych jego całkowita wartość netto wynosi 1.38 mld USD. 

O autorze

Harry'ego Johnsona

Harry Johnson był redaktorem przydziału dla eTurboNews od ponad 20 lat. Mieszka w Honolulu na Hawajach i pochodzi z Europy. Lubi pisać i relacjonować wiadomości.

Subskrybuj
Powiadamiaj o
gość
0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze
0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x
Dzielić się z...