Rosyjscy przewoźnicy lotniczy zawiesili działalność ponad połowy swoich flot Airbusów, uziemiając 34 z 66 samolotów A320neo i A321neo znajdujących się obecnie w kraju.
Według doniesień lokalnych mediów, uziemienie było spowodowane głównie skutkami sankcji nałożonych przez Zachód na Rosję.
W ostatnich miesiącach, Airbus Samoloty A320neo i A321neo zostały wycofane ze służby ze względu na trudności w dostępie do niezbędnych części, co utrudniało właściwą konserwację ich silników — czytamy w raportach.
Samoloty Airbus Neo są wyposażone w silniki produkowane przez amerykańską firmę Pratt & Whitney, podczas gdy inne wyposażone są w silniki LEAP-1A produkowane przez francusko-amerykańską firmę CFM International.
Przed nałożeniem sankcji przez Stany Zjednoczone, Unię Europejską i ich sojuszników w odpowiedzi na pełnoskalową inwazję Rosji na Ukrainę, Rosja była znaczącym rynkiem dla firm wynajmujących samoloty. Firmy te nabywały samoloty od Boeinga i Airbusa, a następnie dzierżawiły je krajowym liniom lotniczym. Jednak rozległe sankcje skutecznie uniemożliwiły rosyjskim operatorom uzyskiwanie części zamiennych i usług konserwacyjnych od zachodnich dostawców.
Doniesienia medialne wskazują, że niektóre samoloty prawdopodobnie pozostaną uziemione do początku kolejnego sezonu, w którym to momencie wiele samolotów będzie mogło wznowić niektóre operacje. Niemniej jednak połowa uziemionych samolotów Airbus jest zagrożona, że nie powróci do służby, dodają doniesienia.
S7, trzecia co do wielkości linia lotnicza w Rosji, napotkała największe wyzwania. Linia lotnicza podobno uziemiła 31 ze swoich 39 samolotów A320neo i A321neo, które mają od trzech do siedmiu lat. Ponadto mówi się, że silniki w ponad 20 samolotach Airbus należących do S7 osiągnęły koniec swojego okresu eksploatacji.
Największa linia lotnicza Rosji, Aeroflot, podobno została zmuszona do uziemienia dwóch z dziewięciu samolotów Airbus Neo, podczas gdy Ural Airlines zawiesiło jeden ze swoich jedenastu samolotów. Ponadto siedem kolejnych samolotów w Rosji jest obecnie eksploatowanych przez Nordwind Airlines, Smartavia i North-West Aircompany.
Samoloty A320neo i A321neo stanowią około 10% samolotów produkcji zagranicznej w rosyjskiej flocie lotniczej. Może to doprowadzić do zakłóceń w ruchu pasażerskim na poziomie 10–15% począwszy od 2025 r. i potrwać do kolejnych lat.
Według źródeł, Rosja może być zmuszona do masowego wycofywania samolotów Airbus będących w jej posiadaniu do 2026 roku, jeśli nie pojawią się realne rozwiązania w zakresie konserwacji.
