Piloci zastępczy - drastyczne rozwiązanie palącego problemu

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

W 2016 roku Lufthansa poinformowała, że ​​pojedynczy, sześciodniowy strajk pilota kosztował linię lotniczą 100 milionów euro (118 milionów dolarów). To był piętnasty raz w ciągu dwóch lat, kiedy piloci z linii lotniczej grupy Lufthansy o tej samej nazwie wyszli w długiej bitwie prowadzonej przez lokalny związek. A tradycyjni przewoźnicy nie są jedynymi, którzy cierpią z powodu tego, co coraz więcej ekspertów nazywa „szantażem związkowym”. Niedawne odwołania lotów ze względu na zgłoszone problemy z planami pilotów oficjalnie spuszczą taniego giganta Ryanaira o ok. 15 tys. 35 milionów euro (41 milionów dolarów) z tytułu wypłat odszkodowań i innych kosztów.

Podczas gdy szefowie linii lotniczych toczą bitwy z przywódcami związkowymi o wynagrodzenie i poprawę różnych i tak już „wygodnych” warunków pracy, eksperci branżowi szukają nowych rozwiązań, aby raz na zawsze wyeliminować stale wiszące zagrożenie ze strony tych zaciekłych pilotażowych związków zawodowych. „Jedna z możliwych opcji - piloci zastępczy, którzy mogliby otrzymać szkolenie finansowane przez linie lotnicze, a następnie, w razie potrzeby, wkroczyć, aby zastąpić swoich kolegów podczas strajku, oszczędzić liniom lotniczym miliony dolarów i, co najważniejsze, zaspokoić potrzeby już sfrustrowani pasażerowie ”, mówi wieloletni specjalista w branży lotniczej i prezes zarządu Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Nieugięte związki zawodowe - kołnierz dla linii lotniczych

Obecnie wielu pilotów pracujących w liniach lotniczych jest członkami nie tylko lokalnych, ale także międzynarodowych związków zawodowych. W końcu pokaźne pakiety wynagrodzeń pozwalają im z łatwością pokryć stosunkowo wysokie składki członkowskie, co z kolei zapewnia związkom znaczne środki niezbędne do zachowania usług wysoko opłacanych prawników, a tym samym negocjowania najlepiej wykonanych umów. W rezultacie wielu przewoźników jest zmuszonych do zawierania umów zabraniających im wynajmowania załogi na sezonowe szczyty, zakładania spółek zależnych linii lotniczych bez błogosławieństwa związkowego oraz korzystania z innych praw, z których zwykle korzystają przedsiębiorstwa działające w większości innych branż.

„Wyobraź sobie, że duży dostawca IT obsługujący elektrownie jądrowe (inna branża wysokiego ryzyka) musiałby ulec żądaniom związków zawodowych, aby nie zatrudniać zewnętrznej siły roboczej, nawet w obliczu nagle zwiększonego obciążenia pracą. Musisz się zgodzić, to nie miałoby żadnego sensu. Ale jakoś w lotnictwie wydaje się to być normą… ”- mówi Gediminas Ziemelis.

Pilot komercyjny - jeden z najbardziej przepłacanych zawodowców na Zachodzie?

Według G. Ziemelisa, chociaż związki szybko uzasadniają swoje rosnące żądania, wyrażając obawy o bezpieczeństwo lotów, w rzeczywistości często upierają się, aby po prostu dostać to, czego chcą… ponieważ mogą. Opierając się na obserwacjach większości ekspertów branżowych, jest to nic innego jak siła bogatych związków zawodowych, której towarzyszy niemożność zlokalizowania wystarczającej liczby dostępnych pilotów, dzięki którym zawód ten stał się jednym z najbardziej cenionych na zachodniej półkuli. W końcu, aby zostać pilotem, nie potrzeba jakiegoś tajemniczego talentu. Wystarczy silne zdrowie, responsywność, determinacja i zestaw cech charakteru pozwalających radzić sobie w stresujących sytuacjach zgodnie z ustaloną procedurą. Wszystkich innych można się nauczyć podczas szkolenia lotniczego.

Wystarczy zaledwie 21 miesięcy, aby uzyskać licencję pilota dla każdego bez wcześniejszego przeszkolenia i kolejne 12-14 miesięcy latania z instruktorem, aby zgromadzić niezbędną liczbę godzin walki. „Weźmy na przykład kierowcę autobusu. Odpowiada również za bezpieczne przewożenie kilkudziesięciu osób na raz. Jednak kierowca autobusu nie otrzymuje jednej trzeciej tego, co pilot”. mówi G. Ziemelis.

Przedstawiona mapa średnich wynagrodzeń pilotów pokazuje wyraźną lukę w wynagrodzeniach w różnych regionach. Nie trzeba dodawać, że obowiązki pilota francuskiego lub irlandzkiego uczącego się za 10000 euro (12,000 4300 USD) chętnie przejąłby profesjonalista, który ukończył szkolenie finansowane przez firmę, zarabiając ok. 5000 euro (XNUMX dolarów) miesięcznie z Polski lub Litwy. „I mówimy o doświadczonych pilotach z krajów o głębokich tradycjach lotniczych i solidnej infrastrukturze szkoleniowej. Latają, ponieważ są oddani swojemu zawodowi i po prostu kochają tę pracę, a nie dlatego, że jakiś związek zawodowy zdołał wynegocjować kilka dodatkowych korzyści lub przywilejów ”- skomentował dyrektor.

Avia Solutions Group, zarządzająca jednym z największych ośrodków pilotażowych BAA Training w Europie Wschodniej, zawarła już kilka wstępnych poufnych umów z dużymi przewoźnikami na szkolenie kilku tzw. pilotów zastępczych. Firmy te są gotowe pokrywać koszty szkolenia nowych pilotów przez kilka lat. Po przeszkoleniu piloci ci zdobędą podstawowe doświadczenie lotnicze i zgromadzą godziny lotu w mniejszych liniach lotniczych. Następnie, jeśli dojdzie do strajku pilota, linia lotnicza, która początkowo zajęła się jego szkoleniem, może wezwać pilota do tymczasowego lub stałego wypełnienia wolnego miejsca. W ten sposób żaden strajkujący pilot nie może zagrozić normalnemu biznesowi, a około 350-500 pilotów zastępczych będzie mogło zdobyć doświadczenie w lataniu dla gigantów branży. To po prostu korzystne rozwiązanie.

„To naprawdę prosta matematyka. Aby wyszkolić wspomnianą liczbę pilotów zastępczych, linia lotnicza musiałaby wydać ok. 40 do 60 milionów euro (50 do 70 milionów dolarów). Przypomnę tylko, że ostatnie zakłócenie harmonogramu kosztowało Ryanaira już ponad 35 milionów euro (41 milionów dolarów). A kto o zdrowych zmysłach przeznaczyłby pieniądze na to, że jest to jedyny raz, kiedy piloci odmawiają latania w nadchodzącej dekadzie? Osobiście bym tego nie zrobił - powiedział prezes zarządu Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Zdaniem G. Ziemelisa przyszłość należy do takich firm lotniczych, które nie boją się agresywnych rozwiązań problemów stawianych przez zbyt potężne związki zawodowe. „Jeśli zajdzie taka potrzeba, przeszkolimy całą pełnosprawną populację Litwy (około 300,000 XNUMX osób)” - żartował G. Ziemelis.

O autorze

Awatar głównego redaktora przydziałów

Główny redaktor przydziału

Naczelnym redaktorem przydziału jest Oleg Siziakov

Dzielić się z...