Nowa marka w Afryce: World Tourism Network Wiceprezes dr Walter Mzembi przemawia na forum ONZ ds. biznesu w Afryce

WTN Przewodniczący ds. Afryki, dr Walter Mzembi, dzieli się swoimi wnioskami na forum ONZ High Leval Africa.

dr Walter Mzembi, przewodniczący World Tourism Network Afryka przemawiała wczoraj na forum biznesowym wysokiego szczebla Organizacji Narodów Zjednoczonych w Afryce.

Panel wysokiego szczebla Africa Business Forum z udziałem dwóch przywódców państw omawiał inwestycje w infrastrukturę transportu multimodalnego w celu optymalizacji korzyści płynących z afrykańskiej kontynentalnej strefy wolnego handlu. Skupiono się na transporcie lotniczym i turystyce”

Dr Walter Mzembi, były minister spraw zagranicznych i wieloletni minister turystyki i gościnności Zimbabwe, reprezentował World Tourism Network. WTN to amerykańska organizacja założona w 2020 roku z członkami w 128 krajach. The World Tourism Network ułatwiał przebudowa.podróże dyskusja na temat wpływu COVID-19 na branżę podróżniczą i turystyczną. Dr Mzembi jest jednym z wiceprezesów organizacji i przewodniczącym Oddziału Afrykańskiego.

Dr Mzembi podsumował na prowadzonym w Addis Abebie African Business Forum:

Wprowadzenie

W 1950 r. globalna liczba przylotów międzynarodowych była zaledwie 2 milionami podróżnych, od tego czasu, dzięki rewolucji lotniczej, światowy rynek rósł wykładniczo przynajmniej do 2019 r. przed pandemią Covid 19 do 1.47 miliarda przylotów!

 Nie widzę jeszcze żadnego sektora, który mógłby rzucić wyzwanie temu zwyżkowemu wzrostowi poprzez podróże i turystykę.

Nic więc dziwnego, że pomimo chwilowych niepowodzeń pandemii, podróże i turystyka są nadal oceniane w raporcie WESP 2022 ONZ (World Economic Situation Prospects) jako trzeci co do wielkości eksportowy i ważny sektor po paliwach i chemikaliach, kluczowy stymulant globalnego ożywienia gospodarczego.

Najważniejsze pytanie brzmi, czy jest to na desce rozdzielczej planowania naszych afrykańskich gospodarek krajowych i regionalnych społeczności gospodarczych, nie mówiąc już o Unii Afrykańskiej pod względem priorytetu jako stymulatora ożywienia gospodarczego w takim zakresie, w jakim dotyczy to naszych rynków źródłowych i ich własnych REC, takich jak Unia Europejska?

Jeśli tak, to dlaczego udział Afryki w globalnych przyjazdach i dochodach jest obniżony do poziomu poniżej 5%, odkąd pamiętam do dziś? Czyli 55 krajów afrykańskich chce podzielić tylko 5% tego przemysłu, którego bezpośrednie przychody z eksportu w 1.8 roku wyniosły 2019 biliona dolarów i blisko 10% światowego PKB?

  • Jak i kto mierzy wyniki tego sektora iw jakim stopniu?
  • Jak dokładne są nasze afrykańskie statystyki, które często są interpolacją i szacunkiem wyników historycznych?

Jest takie powiedzenie, które mówi: „Jeśli nie możesz tego zmierzyć, nie możesz tego wiedzieć”.

Tak więc, nawet gdy rozważam zalecenia polityczne dla tego ważnego sektora, przedstawiam kwestię rachunkowości satelitarnej turystyki narodowej jako obszar priorytetowy do rozważenia przez rządy, a wraz z nim całe badanie definicji.

Czy ten sektor jest nadal rozumiany i przesiąknięty jego luksusową definicją jako produkt konsumpcyjny dla bogatych i elitarnych naszego społeczeństwa, międzynarodowych podróżnych i celebrytów, czy też staramy się uczynić go Prawem Człowieka zgodnym z naszymi zobowiązaniami w innych miejscach w Podróży jako prawo człowieka ?

  • Czy naprawdę postrzegamy ją jako ułatwienie i akcelerator AfCTA i najniższy wiszący owoc w ramach jej niedawnego mandatu?
  • Jeśli tak, to gdzie są elementy budulcowe na regionalnym poziomie podróży i turystyki, które powinny zakotwiczyć i dostosować się do misji AfCTA?
  • Czyje podróże i doświadczenia turystyczne chcemy w pierwszej kolejności ułatwić i umożliwić?
  • Czy jest to turystyka międzynarodowa, którą ewidentnie ujmujemy z pominięciem turystyki krajowej i afrykańskich inwestorów, których wydaje się w ogóle nie widzieć?
  • Jak odróżnić na przykład drażliwy problem migracji wewnątrz Afryki od turystyki regionalnej lub turystyki zakupowej od handlu transgranicznego i zgiełku?
  • Czy nasza polityka migracyjna na szczeblu krajowym odnosi się do polityki turystycznej? Jaka jest różnica między gościem a turystą?
  • Czy przeprowadzamy regularne, kompleksowe ankiety na temat wyjazdów zwiedzających na kontynencie i w naszych gospodarkach krajowych, aby pomóc nam w formułowaniu elastycznych polityk dotyczących podróży i turystyki oraz samej migracji, zarówno kluczowych elementów przyszłych AfCTA, jak i projektowania systemów transportu multimodalnego, które ułatwiają te dwa ?

Przed propozycjami politycznymi, ostatnie istotne pytanie dotyczy konieczności przyjmowania przez kraje afrykańskie narodowej linii lotniczej, nawet jeśli ekonomia takiego postępowania jest niejasna, wręcz przeciwna, dokonana wielkim kosztem i wywołana krwotokiem do figowca i towarzyszącym mu rażącym złym zarządzaniem, celowym i niezamierzony. 

  • Dlaczego logika konsolidacji linii lotniczych wymyka się integracji regionalnej?
  • Logika udomowienia podróży lotniczych i ich integracji na poziomie regionalnym, dlaczego nie jest to realizowane?
  • Modele takie jak linie lotnicze Central Africa Airlines podczas Federacji Rodezji i Nyasaland w latach 50. i 60.? 

Odpowiadam na to krótko, podając kilka propozycji politycznych, które nie są nowe, ale wymagają podkreślenia i wzmocnienia.

Ponowne ukierunkowanie granic rozwoju turystyki w Afryce

  • Punkt odniesienia chińskiej turystyki w 2019 r. dla całego kontynentu afrykańskiego jest niezbędny, aby zademonstrować siłę turystyki krajowej oraz podróży i planowania dla niej.
  • Było 155 milionów turystów wyjeżdżających z Chin do innych miejsc, 145 milionów przyjeżdżających, którzy przynieśli przychody w wysokości 131 miliardów dolarów, wręcz przeciwnie, było około 6 miliardów krajowych podróży/przyjazdów generujących 824 miliardy dolarów przychodu.
  • Bardziej łagodnym porównaniem przez Afrykę w przeciwieństwie do powyższego byłby wynik 2018 milionów przyjazdów w 67 r., generujący 194.2 miliarda dolarów przychodów, co stanowi 8.5% jej PKB i 56% udział turystyki krajowej w porównaniu do 44% z ruchu międzynarodowego, 71% turystyki rekreacyjnej a tylko 29% przypisuje się turystyce biznesowej.
  • Chociaż obserwuje się znaczną poprawę dzięki bardziej przyjaznym dla biznesu politykom i inicjatywom MICE, zwłaszcza w Rwandzie, RPA, Kenii i Etiopii.
  • Wzmacnia to potrzebę zintensyfikowania turystyki krajowej i regionalnej, ponieważ są one bardziej zrównoważone w obliczu wzmożonych jednostronnych działań państw narodowych, które walczą z pandemią Covid 19 i nakładają na siebie nawzajem sankcje i porady dotyczące podróży
  • Zasadniczo Afryka nie radziła sobie dobrze, a statystyki pokazują, że aby odzyskać siły, należy ułatwiać i umożliwiać podróże krajowe i międzyregionalne poprzez bardziej zdecydowane interwencje rządowe i zalecenia polityczne
ATB1 | eTurboNews | eTN
  • Krajowe podróże i turystyka, podczas gdy w 2019 r. w Afryce wynosiły 55%, były znacznie poniżej innych porównań z Europą (83%), Azją i Pacyfikem (74%) oraz Ameryką Północną (83%).
  • Ostatnie dane liczbowe z 2021 r. pokazują, że turystyka afrykańska spadła do 21% swoich szczytowych wyników, a tym samym wzywa do bardziej asertywnego przywództwa w turystyce i kreatywności w celu odbicia.
  • Miejsca docelowe opracowują politykę i egzekwują przepisy, które zachowują wartość w ich krajach poprzez represyjne opodatkowanie wyjazdów, a nawet bronią przepisów Covid-19 przeciwko podróżom wychodzącym, przez długi czas uważanym za wyciek, jeśli wydatki wyjazdowe są większe niż wydatki przychodzące i przyjazdy.
    Analizy obejmują zatem, czy kraj ma dodatnie czy ujemne saldo podróży netto.
  • Główną krytyką jest wykorzystanie krajowych, międzykontynentalnych i międzyregionalnych podróży i turystyki w oparciu o agresywne kampanie National Visit i Africa Must Visit Africa!

Kluczowe zalecenia instytucjonalne i polityczne umożliwiające osiągnięcie tego celu obejmą m.inlia

  1. Marka Afryka
  2. Afryka ma 55 krajów i 55 unikalnych marek, ale jest traktowana jako jeden sąsiadujący kraj i miejsce docelowe.
  3. Gdy jedna z marek nie działa, powoduje to szkody uboczne dla całej marki kontynentalnej.
bizforum | eTurboNews | eTN
Forum Biznesu ONZ Afryka, Addis Abeba 2022
  • Projekcja Afryki przez 55 marek krajowych nie ma strategicznej kompleksowej koordynacji, pakowania, komunikacji i pozycjonowania na poziomie kontynentalnym, aby być konkurencyjną.
  • Proces Brand Africa powinien być prowadzony przez rząd (z poziomu kraju, poziomu subregionalnego), napędzany przez sektor prywatny i zorientowany na społeczność. Projekt Brand Africa powinien zostać zlecony na poziomie UA w trybie pilnym
  • Instytucjonalizacja polityki turystycznej
  • Subregionalne konfiguracje instytucjonalne są kluczowe i w związku z tym biurokraci i politycy powinni zbadać skuteczność ponownego ustanawiania i ustanawiania regionalnych instytucji turystycznych, takich jak niegdyś prężna, ale obecnie nieistniejąca RETOSA (Regionalna Organizacja Turystyki Południowej Afryki) w regionie SADC oraz Organizacja Turystyczna Afryki Wschodniej.
  • Na poziomie kontynentalnym Projekt Brand Africa wymaga instytucjonalizacji.
  • Oczywiście turystyka, podobnie jak inne sektory gospodarki, takie jak handel i handel, rolnictwo i górnictwo, jest ważna do tego stopnia, że ​​wymaga samodzielnej obecności instytucjonalnej w UA w celu budowania solidarności kontynentalnej, wyrażania wspólnych wyzwań i stawiania czoła wyzwaniom w celu zapewnienia konkurencyjność sektora na poziomie kontynentalnym.
  • Jego samodzielna nieobecność oznacza, że ​​sektor jest pogrzebany w innych sektorach, przez co nie zyskuje znaczenia, na jakie zasługuje.
  • Ta zmiana organizacyjna na poziomie subregionalnym i kontynentalnym ułatwia podróżowanie i turystykę w Afryce.
  • Zasadniczo wzmacnia lobbing na rzecz strategicznego rozmieszczenia i silnej obecności Afryki na poziomie agencji międzyrządowych, takich jak UNWTO, przejąć kierownictwo takich agencji ONZ, aby rozwijać zarówno globalną, jak i afrykańską agendę podróży i turystyki.
  • Dlatego naszą propozycją jest silna obecność instytucjonalna Afryki na poziomie subregionalnym i kontynentalnym, wokół której synergia z UNWTO Komisja ds. Afryki może znaleźć swoje miejsce na silniejszą współpracę, koordynację i uzyskanie wsparcia na rzecz odbudowy, rozwoju i transformacji turystyki i turystyki w Afryce.
  • Obecnie nie ma związku między Unią Afrykańską, podregionami w Afryce i UNWTO, którego rozdrobnienie wpływa na koordynację agendy podróży i turystyki.
  • W związku z tym uchwały przewidziane w UNWTO poziom, pływak w Madrycie, siedziba UNWTO ponieważ na poziomie kontynentalnym i subregionalnym nie ma solidnych struktur wdrażania, pozostawiając takie procesy kaprysom poszczególnych ministrów, aby mogli wybrać, co chcą wdrożyć.
abf banner w sp | eTurboNews | eTN

Oświadczyny:

  • Najbardziej strategiczną propozycją jest rozważenie przekształcenia jednostki ds. turystyki w UA i skonsumowanie w pełni rozwiniętej Afrykańskiej Organizacji Turystyki (ATO) z obowiązkowym członkostwem w kraju, wspartej dobrowolnym podmiotem stowarzyszonym i członkostwem w stowarzyszeniach strategicznych podmiotów i organizacji, które wspierają podróże i Turystyka w Afryce.
  • Brak tej struktury uniemożliwia start AfCTA, której mandat tak naprawdę zaczyna się od najniższego wiszącego owocu, Podróży i Turystyki. Zasadniczo kontynentalny łańcuch wartości Otwartego Handlu i Inwestycji zaczyna się od Podróży – Wizyty – Handlu i Inwestowania.
  • W idealnym przypadku żaden poważny inwestor nie podejmuje decyzji o handlu i inwestycjach przed wizytą rozpoznawczą i wieloma innymi wizytami w celu potwierdzenia badań komputerowych i ostatnio wirtualnej rzeczywistości. Nawet doświadczenia teleportacji z metarwersu nie zastąpią całkowicie fizycznych wizyt.
  • Otwartość wiz
  •  Wiza po przybyciu do wszystkich obywateli afrykańskich jest kluczem do transformacji podróży i turystyki, a to może znacznie poprawić handel wewnątrz Afryki. Zamykanie naszych krajów w siatce w reżimach wizowych blokuje biznes i nie jest pomocne dla Afryki.
  • Rzeczywiście, istnieją dowody na wykazanie zalet zwiększonej mobilności.
  • Nie tylko układ z Schengen i Rada Współpracy Państw Zatoki Perskiej, ale także niektóre kraje afrykańskie złagodziły ograniczenia wizowe, co pokazuje tę rzeczywistość. Na przykład Rwanda jest silnym zwolennikiem Bezwizowa Afryka.
  • Z wizą w dniu przyjazdu do wszystkich obywateli Afryki. Dyspensa kraj odnotował 24% wzrost przyjazdów turystów i 50% wzrost handlu wewnątrzafrykańskiego. Handel z samą Demokratyczną Republiką Konga wzrósł o 73% od czasu wdrożenia polityki.
  • A kiedy Rwanda zniosła pozwolenia na pracę dla obywateli Afryki Wschodniej, handel tego kraju z Kenią i Ugandą wzrósł o co najmniej 50%.
  • Seszele również dostrzegły korzyści jako jeden z nielicznych krajów całkowicie bezwizowych w Afryce. Po przyjęciu tej polityki Seszele odnotowały średnio 7% wzrost rocznie w turystyce międzynarodowej do kraju w latach 2009-2014.
  • Ostatecznie do 2035 r. Afryka będzie obsługiwała dodatkowe 192 miliony pasażerów rocznie, co daje całkowity rynek do 303 milionów pasażerów podróżujących do i z afrykańskich miejsc docelowych.
  • Tak więc, choć istnieją wyzwania, pojawiają się również szanse wynikające z tych prognoz. Dzięki partnerstwom publiczno-prywatnym w zakresie modernizacji infrastruktury wizowej, otwartemu niebu i liberalizacji wizowej, lotnictwo w Afryce z pewnością wzrośnie.

Teraz pytanie brzmi:

  • Jak szybko możemy to zrobić i wdrożyć te środki?
  • W przyszłości wizy wymagają ponownego przemyślenia i powinniśmy wyeliminować trudności z uzyskaniem lub całkowitym usunięciem wiz, aby usprawnić podróże i turystykę w Afryce.
  • W rzeczywistości otwartość wizowa stanowi podstawę sektora turystycznego na kontynencie i może stworzyć o wiele więcej miejsc pracy dla wykwalifikowanych pracowników.
  • Połączenia Raport AfDB z monitorowania turystyki w Afryce Stwierdza, że ​​program liberalizacji reżimu wizowego mógłby zwiększyć turystykę o 5% do 25%. W tym samym raporcie zauważono, że zwiększona turystyka stworzy nowe możliwości biznesowe w transporcie, hotelach, centrach handlowych i restauracjach.
  • Zasadniczo dla 60% afrykańskiej młodzieży, która jest obecnie bezrobotna, oznacza to nowy rynek pracy, który zapobiega nie tylko niechcianej migracji młodych do innych krajów i Europy, ale w dłuższej perspektywie radzi sobie również z lokalnym drenażem mózgów.

Łączność — zmieniacz gry

Bilanse poszczególnych stanów nie są w stanie utrzymać linii lotniczych bez względu na wagę przywiązywaną do dumy narodowej i suwerennej tożsamości.

Rządy powinny rozważyć wspólne produkty lotnicze, a także kształtowanie dynamicznego afrykańskiego sektora lotnictwa. W tym celu, kluczowa kwestia liberalizacji przyniesie dobre rezultaty:

  • nowe trasy
  • częstsze loty
  • lepsze połączenia
  • niższe ceny.

Można sobie wyobrazić, że takie ulepszenia potencjalnie zwiększają liczbę pasażerów, co będzie miało zarówno bezpośredni, jak i pośredni pozytywny wpływ na podróże, turystykę i handel w Afryce.

Tak więc, zgodnie z badaniem IATA, gdyby tylko 12 kluczowych krajów afrykańskich otworzyło swoje rynki i zwiększyło łączność, powstałoby w tych krajach dodatkowe 155,000 1.3 miejsc pracy i XNUMX miliarda USD rocznego PKB.

Badanie przeprowadzone przez InterVISTAS Consulting pokazuje, że w Republice Południowej Afryki liberalizacja może zapewnić około 15,000 284 nowych miejsc pracy i wygenerować XNUMX mln USD dochodów krajowych.

Z drugiej strony brak liberalizacji wpływa na łączność i koszty biletów.

W większości przypadków większość podróżnych nieefektywnie i drogo leci do drugiego lub trzeciego kraju, w tym do Europy lub na Bliski Wschód przed dotarciem do miejsca docelowego w Afryce. Wynika to z problemów z łącznością, ponieważ kraje afrykańskie nie dokonały liberalizacji.

Na całym świecie tani przewoźnicy obsługują średnio około jednej czwartej wszystkich lotów. W Afryce jednak nie osiągają nawet 10%, co oczywiście sprawia, że ​​ceny biletów są nieco zaporowe.

Więc co czeka afrykańskie niebo?

  1. Polityka otwartego nieba: Pełne wdrożenie decyzji Yamoussoukro.
  • Ustanowienie jednolitego afrykańskiego rynku transportu lotniczego, którego celem jest otwarcie afrykańskiego nieba i poprawa wewnątrzafrykańskich połączeń lotniczych. Do tej pory przystąpiło 26 krajów afrykańskich, ale przy wdrażaniu brakuje woli politycznej.
  • Wsparcie regionalnych linii lotniczych Ethiopian Airlines i Kenyan Airlines w Afryce Wschodniej,
  • Wsparcie Asky w Togo w Afryce Zachodniej
  • Wspieraj linie lotnicze South African Airways w Republice Południowej Afryki. Afryka Południowa oferuje wspaniałe perspektywy transformacji kontynentu w zakresie podróży, turystyki i handlu.
  • Wspieraj Egypt Air w Afryce Północnej.
  • Poza wsparciem Regionalnych Linii Lotniczych muszą być polityki otwartego nieba, umowy o usługach lotniczych, złagodzenie barier taryfowych i nowa infrastruktura, która poprawia dostępność miejsc docelowych i łączność.
  • Globalne Linie Lotnicze mogą być w zasięgu ręki Narodów, zamiast, przy absurdalnych kosztach, wspierać przetrwanie Narodowych Linii Lotniczych i wycinać niepotrzebne rozdrobnienie, które teraz zachodzi na całym kontynencie.

Wnioski

Instytucjonalizacja turystyki na poziomie krajowym, subregionalnym i kontynentalnym, wsparta modernizacją infrastruktury transportowej, usprawnieniem podróży, wymaga zarówno inwestycji, jak i wiedzy eksperckiej ze strony krajów, a co ważniejsze, woli politycznej zapewnienia pełnego funkcjonowania tego sektora.

Idealnie byłoby, gdyby rządy były bardziej zdecydowane w swoich decyzjach politycznych i wdrażaniu, aby zapewnić prosperowanie biznesu.

Ponadto konieczne jest podkreślenie partnerstw publiczno-prywatnych, których Afryka musi otworzyć swoje drzwi na inwestycje kapitału prywatnego, aby w pełni wykorzystać swój potencjał w sektorze podróży i turystyki.

Jednak rozwój turystyki zależy od zajęcia przez UA stanowiska przy wsparciu agencji ONZ, takich jak UNECA, w celu zapewnienia, że ​​turystyka zostanie zinstytucjonalizowana i uznana za jeden z kluczowych sektorów, które mogą zmienić sytuację społeczno-gospodarczą w Afryce.

World Tourism Network (WTM) uruchomiony przez rebuilding.travel

O autorze

Awatar Juergena T Steinmetza

Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nieprzerwanie pracuje w branży turystycznej i turystycznej, odkąd był nastolatkiem w Niemczech (1977).
Założył eTurboNews w 1999 r. jako pierwszy biuletyn online dla światowej branży turystycznej.

Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość
0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze
0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x
Dzielić się z...