W końcu nie tak rosyjski: sankcje grożą uziemieniem „rosyjskiego” superjeta

Rosyjscy przewoźnicy lotniczy zwiększyli swoją zależność od „zbudowanych w kraju” samolotów Sukhoi Superjet 100 po tym, jak zagraniczne firmy leasingowe zażądały, aby Airbus i Boeing samoloty używane w Rosji zostały zwrócone ze względu na zachodnie sankcje nałożone na Rosję po jej niesprowokowanej agresji na Ukrainę.

Według rosyjskiego Ministerstwa Transportu około 10% wszystkich zagranicznych samolotów wykorzystywanych przez rosyjskich przewoźników zostało skonfiskowanych za granicą. W odpowiedzi rosyjski prezydent Putin podpisał „ustawę” pozwalającą rosyjskim liniom lotniczym na „ponowną rejestrację” samolotów należących do zagranicznych właścicieli i kontynuowanie lotów nimi w kraju.

Ale rosyjskie linie lotnicze obsługujące „krajowe” superjet samoloty najprawdopodobniej będą musiały uziemić samoloty w bardzo niedalekiej przyszłości, ponieważ te same zachodnie sankcje nałożone na Rosję sprawiły, że serwisowanie i konserwacja silników odrzutowych, które zostały zbudowane we współpracy z francuskim producent.

Według producenta, rosyjskiej United Aircraft Corporation (UAC), Sukhoi Superjet 100 – regionalny odrzutowiec z 98 miejscami pasażerskimi – został opracowany we współpracy z ponad 20 wiodącymi światowymi firmami inżynierii lotniczej.

Niewielu rosyjskich przewoźników korzystających z Superjetów zgłosiło już problemy z obsługą, a jeden z nich powiedział, że jeśli nie zostaną one rozwiązane, loty mogą zostać zawieszone już jesienią tego roku.

Silniki turbowentylatorowe SaM146 firmy Superjet są produkowane przez PowerJet, spółkę joint venture między francuskim Safran Aircraft Engines i rosyjską United Engine Corporation. PowerJet – który jest również odpowiedzialny za obsługę posprzedażową – przestał współpracować z rosyjskimi firmami ze względu na sankcje.

Ponieważ wiele innych elementów liniowca jest również produkowanych za granicą, Superjet prawdopodobnie przestanie latać z powodu "braku tak przyziemnych rzeczy, jak koła i hamulce, różne czujniki i zawory", podają źródła zbliżone do UAC.

Według rosyjskiego Ministerstwa Transportu, w tym kraju eksploatowanych jest obecnie około 150 samolotów Superjet. 

Rosyjski rząd zapowiedział w marcu, że przyspieszy produkcję samolotów, korzystając wyłącznie z części produkcji rosyjskiej. Jednak według doniesień mediów, wyprodukowany w 100% w Rosji Superjet prawdopodobnie wejdzie do produkcji w najlepszym razie w 2024 roku.

Rostec, firma macierzysta ZAK, wydała w poniedziałek oświadczenie, w którym zwyczajowo twierdzi, że Rosja ma „praktycznie wszystko”, aby obsłużyć Sukhoi Superjet i jego silniki. Według państwowej korporacji problemy spowodowane sankcjami są „rozwiązane” i samolot będzie nadal używany.